Kao što je svima već poznato, Junior je stigao i na hrvatsko tržište. Zahvaljujući ljubaznoj ponudi i suradnji Autocommerce Hrvatska, dopredsjednik Alfa Romeo kluba Hrvatska Dejan Grgur imao je priliku tijekom hrvatske premijere i u živo upoznati najnoviji Alfin model te vam prenosimo njegove dojmove.
Disclaimer: svi izneseni stavovi su osobno mišljenje autora
Mi alfisti smo specifična sorta. Teško prihvaćamo novosti i promjene, lako nalazimo 101 zamjerku i svi znamo za onu slavnu “zadnja prava” titulu koju je sve do predstavljanja Giulie ponosno nosila Alfa 75. Prigovarali smo da su modeli iz devedesetih prepakirani Fiati, ispod oka gledali svaku Alfu s dizelskom oznakom motora, dizajn prednjeg kraja Mita i Giuliette nam je bio nejasan, a za Stelvio smo se pitali – čemu?
I onda prođe neko vrijeme i 155ica je mnogima san, jtd je većini poželjniji nego benzinske varijante, Mito i Giulietta su na susretima gdje god se okrenemo, a Stelvio više nitko ne propituje nego smo ponosni na vjerojatno najvozačkiji SUV na tržištu.
Sve ovo sam i samome sebi nabrajao dok sam parkirao Alfu GT (jtd naravno) preko puta niza Juniora koji su među alfistima također skeptično dočekani na prvu obzirom da dijele platformu s još nekim Stellantisovim modelima. Usprkos tome, odluka je bila dati Junioru priliku bez predrasuda. Tehničke podatke, popise opreme, cijenik i slično je lako pronaći online pa ćemo rađe o dojmovima.
Za početak, dizajn u živo izgleda zanimljivije i bolje nego na fotografijama. Prednji kraj će izazvati najviše kontroverzi ali je definitivno upečatljiv i ide u kategoriju ili ti se sviđa ili ne; meni se sviđa. Dominira scudetto koji dolazi u dvije varijante, Legend i Progresso, i iako je meni osobno ljepši Legend s tradicionalnim Alfa Romeo natpisom, Progresso se dobro uklapa u dizajn.
S boka Junior djeluje masivno i nabijeno, rekao bih skoro coupeovske zadnje linije krova, dok mi je stražnji kraj stilski throwback na Alfu TZ i to funkcionira dosta dobro. Dizajn, izuzmemo li crnu koja mu odlično stoji, definitivno traži konkretne boje da bi u potpunosti došao do izražaja, pa tako crveni i plavi djeluju skoro kao drugi model u odnosu na npr sivi. U svakom slučaju, Centro Stile se definitivno pobrinuo da ga se na cesti ne može zamijeniti za nešto drugo i to bih mu pripisao kao prvi Alfa feature.
Unutrašnjost je u skladu s aktualnim trendovima i klasičarima će nedostajati barem nekakva ručica mjenjača umjesto koje je postavljen pomalo dosadan selektor koji doduše doprinosi čistoći središnjeg tunela skupa s prekidačem koji je zamijenio DNA switch, a za koji ipak ne mogu ne prigovoriti. Mali prigovor ide i na to što se propustilo display instrument ploče prilagoditi da potpuno ispuni prostor cannochiale otvora. Središnji display nije napadno ubačen, orijentiran je prema vozaču i djeluje kvalitetno i fluidno. Odličan detalj je Biscione na otvorima ventilacije, kao i na naslonima Icona modela sjedala.
Drugi Alfa feature je definitivno (ne)preglednost kroz stražnje staklo koja je rezultat skoro coupeovskog omjera stakla i lima u liniji krova pa se bolje osloniti na retrovizore i na, u odnosu na onu u Giuliji i Stelviu, odličnu rikverc kameru.
Uz navedenu kameru, Junior je nakrcan najmodernijom tehnologijom (to smo kao nedostatak npr prigovarali Giuliji) i tu mu nisam našao zamjerku. Ima vrhunski ADAS sustav, Matrix farove, radare, 360 senzore i kamere, promijenjivi ambient light i još štošta. Svidjelo mi se što u doba kad mnogi proizvođači sve funkcije stavljaju na touch screen i zatrpavaju u menije na njemu, Junior bez obzira na sve moderne sustave za najbitnije funkcije i dalje ima i fizičke tipke. U Speciale modelu koji sam testirao svakako bih pohvalio Spiga sjedala, dok su Sabelt Corsa u Veloce paketu svijet za sebe, a napomenuo bih i da inicijalni Icona model ne izgleda siromašno u odnosu na Speciale i Veloce niti izvana ni u unutrašnjosti, kako to zna biti kod nekih proizvođača.
I sad ono najvažnije, kako se vozi?
Obzirom da sam imao priliku voziti drugi model na istoj platformi i s istim 1.2 136 ks motorom, bilo je idealno usporediti ih i ukratko, Junior se vozi neočekivano dobro. Osjeti se da je Alfa za njega razvila posebne amortizere, kruće stabilizatore, direktniju letvu volana, veće kočnice i poigrala se s parametrima motora i mjenjača. Sve skupa rezultira responzivnim motorom koji je jako dobro usklađen s mjenjačem, kickdown je izražen, volan reagira odlično, ovjes i kočnice prate sve skupa i rezultat je prilično zabavan auto u kojem se za volanom u Dynamic modu čak i ne osjećate kao da ste u hibridnom crossoveru. Svakako bi ga za potpunu ocjenu trebalo isprobati na nekoj dužoj zavojitoj cesti izvan grada ali u gradu je dojam pozitivan.
Bez obzira što sam mu odlučio pristupiti bez ikakvih predrasuda ipak nisam očekivao ovako pozitivan početni dojam i rekao bih da je Mito dobio dobrog nasljednika koji prati trendove.
Sve u svemu, mislim da će nakon početnog šoka imati šansu kod nas alfista i pritom ću kao temelj za to uzeti jednog našeg dugogodišnjeg člana koji je jako dugo imao specifično mišljenje o Mitu, a sada ne izlazi iz njega (identitet poznat autoru teksta i cijeloj ST diviziji).
U ime Alfa Romeo kluba Hrvatska zahvaljujem Autocommerce Hrvatska timu na ovoj prilici te se veselimo dogovorenom nastavku i širenju suradnje.
Dejan Grgur
Alfa Romeo klub Hrvatska