• Category Archives vijesti
  • Božićni ručak Alfa Romeo Kluba Hrvatska 14.-15.12.2019 – Krasno

    Posted on by a.m.alfa

    Dragi fanovi, članovi, simpatizeri i stalni gosti,
    Bliži se najhladnije doba godine, ali i meet sa najmanjim brojem Alfi i divnim doživljajima na snijegu (svake godine najhrabriji idu na Zavižan!)

    Stoga pripremite zimske gume, grijalice, kuhano vino, trbuhe za lokalna gastro iskustva i svoja nepca za nevjerojatni sir, a najviše od svega pripremite se za live muziku i NAJBOLJI PARTY GODINE!

    Info & prijave : http://alfisti.hr/forum/index.php?topic=96788.0


  • Alfa Romeo 75 (1985. – 1993.), posljednja prava limuzina iz Milana

    Posted on by a.m.alfa

    Nova Giulia daje nadu kako je ovaj legendarni automobil, čiji najstariji primjerci upravo stječu status oldtimera, napokon dobio dostojnog nasljednika…

    Kad je kultna milanska tvrtka za svoj 75. rođendan, u svibnju 1985., predstavila nasljednicu klinastog modela Giulietta, slovenski je Avto magazin prvi test naslovio ‘Bella macchina!’ Činilo se to pomalo čudnim, jer je dizajn novog modela bio na prvi pogled nekako nedorečen i zbrčkan, no pokazalo se da su dobro rekli. 

    Danas ćete, gdje god naiđete na opis 75-ice, obavezno naići i na konstataciju kako je to bila ‘zadnja prava Alfa’. Nedugo nakon predstavljanja tvrtka je potpala pod Fiatovu kapu, a sve do aktualnog modela Giulia iz 2015. nije više bilo velikoserijskog modela sa stražnjim pogonom.

    Trovolumenska limuzina dugačka 4332, široka 1631 i visoka 1349 mm po današnjim je mjerilima razmjerno uska i niska, te razmjerno malog međuosnog razmaka (2510 mm), dakle s razmjerno velikim prevjesima. Po današnjim mjerilima i.mala je ‘kotačiće’ 185/70 R 13, jednakih dimenzija kao Opel Manta, a i sportske verzije Kadetta s početka 1970-ih. No, već vizualno, netipično za Alfu imala je prtljažnik od 500 litara.

    Alfa 75 bila je zanimljiva i napredna Transaxle koncepcijom, motorom uzdužno sprijeda, a mjenjačem i diferencijalom straga. Ta koncepcija omogućava bolji balans, odnosno ravnomjeran raspored masa sprijeda i straga (50:50), a usto kardansko vratilo s križnim zglobovima može biti znatno lakše izvedbe, jer je maksimalni moment kojeg prenosi gotovo četiri puta manji. To je bila osnova poboljšanje dinamičnosti i stabilnosti, koji su već bili vrlina prethodnih modela (Giulietta i Giulia). 

    Klinasta karoserija, kojoj nakon prezentacije ‘Alfisti’ nisu bili razočarani, a bilo je i oduševljenih, jer je donijela dinamičnost i svježinu, a usto i tada vrlo dobru aerodinamičnost (0,37)

    Pokretala se slavnim motorom Bialbero (tal. dva vratila), slavni motor, koji je 1954., kad je uveden bio ‘svjetlosnu godinu’ ispred konkurencije.S dva bregasta vratila u bloku, pokretana s dva ‘duplex’ lančana prijenosa, s reduktorom u međuprijenosu, kako bi pogonski zupčanici na bregastim vratilima bili manjih dimenzija te blokom od aluminijskog lijeva i pet ležajeva radilice omogućavao je uvjerljive performanse, visoke turaže i usto trajnost. 

    Nudio se u verzijama 1570 ccm/109 KS, 1779 ccm/120 KS i 1962 ccm/128 KS. Na vrhu ponude bio je, tada moćni V6 s 2492 ccm i 158 KS. Mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, kao Alfin specijalitet još od kraja 1950-ih, bio je standardan u svim opcijama, Pružao je dobre performanse, ali nije bio dobro izbalansiran niti trajan poput Bialbera. 

    ‘Znalci’ su tada govorili ‘bolje ne’, jer su 4-cilindraši išli izvrsno (to je bila i ostala Alfina vrlina), a  ako je trebali više ‘špirita’, ova alfa, kao i prethodne, lako se i učinkovito mogla frizirati. A već osnovni model sa 109 KS omogućavao je, tada, uvjerljive performanse (19,6 s, 180 km/h). Najpogođeniji je bio model sa 122 KS, nasljednik slavnog modela 1750, odnosno Berlina – do stotke je ubrzavao za 9,5 s i razvijao 190 km/h. 

    Najzanimljivija inačica Turbo Evoluzione napravljena je u samo 500 primjeraka u proljeće 1987., kao homologacijski specijal za nastupe u kružnim utrkama Grupe A. Napadna vizualna proširenja i spojleri, iznenađujuće, nisu bili popraćeni i rastom snage – 155 KS bilo je jednako kao i kod regularnog 1.8 Turbo modela, samo je zapremina smanjena s 1779 na 1762 cm³, navodno zbog lakšeg tuninga.

    Za američko je tržište, gdje  se ovaj model zvao Alfa Romeo Milano, (napravljeno je dosta modifikacija, od većih branika do spremnika goriva relociranog u manji prtljažnik), uveden V6 motor s 2959 ccm i 189 KS, iz kojeg je 1990. za europsko tržište nastaje Top Gun model 3.0 V& QV sa 192 KS. Prethodno, 1987. 4-cilindraši su dobili elektroničko single-point ubrizgavanje, te kraticu IE (iniezione elettronica).

    Na zahtjev tržišta, što su ‘Alfisti’ smatrali hipokrizijom, već u prvoj tržišnoj godini (krajem 1985.), u modelu 2.0 TD, uveden je turbodizelski motor s 1995 ccm i 95 KS, poznate tvrtke VM, a 1988 dolazi i 2.4 TD, s 2393 i 110 KS. Bili su iznenađujuće trajni i pouzdani (posebice osnovni 2.0) TD), imali su dobre performanse, 2.0 TD: 12,9 s i 177 km/h, uz potrošnju 7 do 9 litara, a 2.4 TD je, za tadašnje pojmove već bio dizelski sportaš (11,7 s, 185 km/h)

    U osam godina, uz tek jedan decentni redizajn (obavljen 1988.) proizvedeno je nešto manje od 400.000 primjeraka, tako da je i danas solidan izbor na tržištu rabljenih, uz vrlo šarolike cijene.  Usto, ona ‘zbrčkanost’ nekako je ostarjela oku ugodnije od mnogih suvremenika i, premda tek sada dostiže zakonski propisanu dobnu granicu za takav status, po svim je ostalim kriterijima već odavno klasik.

    Dizelaši su manje cijenjeni, a jače benzinske inačice, pogotovo 3.0 V6, koštaju više. U svoje je vrijeme to bio ‘mondeni’ automobil, vozio ju je i pokojni Marinko Božić, gazda zloglasnog Slobodnog tjednika, dok je sada popularnost ograničena mahom na pleme ljubitelja Alfa Romea. 

    Nasljednici 155, 156  159 danas također imaju kultni status, no prestiž stražnjeg pogona vraća se na tržište tek nagodinu. Karavanska inačica  ostala je samo prototip, i tvornički Sportwagon i Rayton Fissoreov Turbo Wagon.

    Na trkaćim stazama 75 je postigla vrlo solidne uspjehe, no ne poput nasljednice 155. U to su vrijeme stazama vladali prvi BMW M3 i Ford Sierra RS Cosworth, ipak mnogo usredotočeniji trkaći automobili. Ali, uz savršen raspored mase (50/50) i stražnji pogon, ovo je bio pravi vozački automobil – uostalom, i danas tunirane verzije  koriste za školu vožnje na Nürburgringu.

    copy: www.autoportal.hr


  • Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio Gumball 3000

    Posted on by a.m.alfa
    Alfa Romeo Design Centre je pripremio specijalni Stelvio Quadrifoglio koji će se pojaviti na ovogodišnjoj utrci Gumball 3000.
    Ukratko, među brojnim hiperautomobilima koji će se tokom Gumballa 3000 kretati cestama od Grčke do Španjolske biće i ovaj Stelvio Quadrifoglio sa upadljivim eksterijerom.

    copy: www.clubitalia.it


  • Alfa Romeo Giulietta Veloce S bit će proizvedena u 30 primjeraka

    Posted on by a.m.alfa
    Nakon punih 10 tržišnih godina u prodaju stiže posebna izvedba Giuliette, koja se zove Alfa Romeo Giulietta Veloce S.
    Bit će proizvedena u svega 30 primjeraka, a kupce će mamiti performansama i bogatom opremom. Fanovi će ostati razočarani činjenicom da se neće moći kupiti u karakterističnoj crvenoj boji, nego samo u: bijeloj, crnoj i sivoj.

    Atraktivnost je zajamčena diskretnim karoserijskim dodacima, 18-colnim naplacima i masivnim ispušnim ‘topovima’. Unutrašnjost je oplemenjena sjedalima u kombinaciji kože i alcantare, umetcima od aluminija te vrhunskim audio sustavom Bose sa 10 zvučnika.
    Alfa Romeo Giulietta Veloce S pod haubom donosi 1.75-litrenog turbobenzinca sa 240 KS i 340 Nm, pogon je na prednje kotače preko zatvarača diferencijala, a mjenjač je 6-stupanjski automatski s dvostrukom spojkom.
    copy: www.autopress.hr

  • Alfa Romeo Tonale – prekrasna najava novog SUV-a

    Posted on by a.m.alfa
    Alfa Romeo se možda može pohvaliti i s najljepšim izloškom ovogodišnjeg ženevskog auto salona. Točnije, Alfa je u Ženevi predstavila konceptni model Tonale, najavu svog novog budućeg SUV/crossovera koji će se u ponudi smjestiti ispod modela Stelvio.


    Tonale, koji je svoje ime dobio prema planinskom prijevoju u Alpama (poput spomenutog modela Stelvio) je hibridni automobili. Njegov vanjski i unutrašnji dizajn su “inspirirani ljepotom i nijansama ljudskih oblika, kao i organskim kretanjem svjetla što je rezultiralo čistim linijama i oblinama.” Što god to značilo radi se o jednom od najskladnijih i najljepših SUV/crossovera, ne samo na ovogodišnjoj Ženevi nego i puno šire.

    Uz mnoge elemente koji podsjećaju na neke ranije alfine uratke vrijedi istaknuti kako prednjim krajem dominiraju prepoznatljiva maska i LED prednja svjetla. Slično je i otraga gdje se ističu LED svjetla, pomalo izduženi poklopac prtljažnika s polegnutijim stražnjim staklom, a sva kako bi se dobilo na dinamičnosti linija. Općenito, Tonale bi mogli opisati kao savršen primjer sportske elegancije kod SUV-ova, a priču o vanjskom dizajnu odlično zaokružuju 21-colni naplaci za Alfu karakterističnog kružnog uzorka.
    U unutrašnjosti se prvo primjećuje vozaču orijentirani kokpit, kvalitetni materijali poput aluminija, kože i Alcantare. Tu je i digitalna instrumentna ploča veličine 12,3-inča, 10,25-inčni središnji zaslon infotainmenta, DNA Drive mode izbornik i sl.
    ehnički podaci za sada nisu poznati, a iz Alfe su samo priopćili da je ovaj automobil zamišljen kao plug-in hibrid. Alfa namjerava do kraja 2022. lansirati šest plug-in hibridnih modela, a produkcijski Tonale će svakako biti jedan od njih. Kada bi se produkcijska izvedba trebala pojaviti na tržištu za sada nije poznato, no očekuje se da će se to dogoditi 2020/2021.

    copy: www.autonet.hr


  • Legendarna Alfa Romeo GTV vraća se sa 600 KS

    Posted on by a.m.alfa

    Prvi je put ugledala svjetlo dana 1994., a sada je došlo vrijeme da duh legende ponovo oživi u modernom odijelu.

    Talijanski proizvođač na skorašnjemu će autosalonu u Ženevi predstaviti vrhunac svoje game u vidu performansi i luksuza. Riječ je Alfi Romeo GTV koja uz pomoć elektromotora razvija vrtoglavih 600 KS, a dio je plana talijanske tvrtke za razdoblje između 2018. i 2022. godine, u kojima će predstaviti cijeli niz potpuno novih automobila. Točne specifikacije nisu poznate, ali potvrđeno je kako je riječ o automobilu sa savršeno raspoređenom masom i s pogonom 4 x 4.

    Osim toga, kada za to vrijeme dođe, bit će ponuđeni jeftiniji modeli, a pretpostavlja se kako će jedan od njih pokretati motor V6 i imat će pogon na stražnje kotače. U prodaji se očekuje 2021., a u izvedbi bez krova negdje između 2022 i 2023. godine. Za detaljnije informacije o ovome sportašu morat ćemo pričekati predstavljanje na autosalonu.

    copy: www.autostart.24sata.hr


  • Alfa Romeo u Ženevi predstavlja novi SUV?

    Posted on by a.m.alfa

    Premda nema službene potvrde, sve su učestalije glasine kako će Alfa Romeo na salonu u Ženevi predstaviti novi SUV.
    Da razvijaju kompaktni SUV Talijani ne kriju, ali prema najavama uprava na tržište je trebao stići 2020. godine. Radi se o modelu koji predstavlja ozbiljan zalogaj, obzirom da je FCA Grupa kao glavne konkurente označila Audi Q3, BMW X1 i Mercedes-Benz GLA. Temeljit će se na skraćenoj verziji platforme Giorgio, a dizajnom će se snažno naslanjati na Stelvio.
    Osnovne izvedbe imat će prednji, a snažnije i opremljenije pogon na sve kotače 4×4.
    Zapravo, možda je nezgodno novi model zvati SUV-om. Obzirom na klasu i konkurente radi se o kompaktnom crossoveru, kojem će glavni aduti biti atraktivan izgled i usmjerenost sportu. O mogućem imenu još uvijek nema govora pa se u medijima uvriježio naziv ‘Baby Stelvio’. Nije poznata niti motorizacija, osim toga da QV izvedba neće dijeliti isti motor s modelima Giulia i Stelvio. Pod haubu novog modela u top izvedbi smjestit će se manji i slabiji motor. No, ono što je gotovo sigurno jest da će se kupcima nuditi i u plug-in hibridnoj izvedbi sa 400 KS, što je i više nego dovoljno za dobru zabavu, a pritom i ekolozi mogu biti zadovoljni.
    Novi crossoverski Alfa Romeo stiže na krilima velike renesanse tog slavnog brenda, započete modelima Giulia i Stelvio. I sad kad su uzeli zamah Talijani ne misle stati. Plan im je do 2022. prodavati više od 400.000 auta godišnje, no da bi to postigli potrebno im je još nekoliko modela.


    copy:  www.autopress.hr