Koja je razlika između ukupne kol. Diesela i količine diesela za ubrizgabanje u ecu multiscanu?
u Boschu se prica ovako.
Fördermenge tj. kolicina dizela je kolicina dizela + povrat dizela znaci kompl. kolicina koja ide od pumpe goriva, a kolicina ubrizganog dizela je Einspritzmenge ili na nasi ubrizgivana kolicina (bukvalno prevedeno).
Eto to je razlika.
Znaci ukupna je uvjek ista sa istom pumpom goriva s time da su lajtunzi svi u normalnom promjeru i bez ostecenja.
naravno tolerancija pumpe goriva jos +/-.
kolicina ubrizgavanja i kolicina povratka u tank nije ista i da se regulirati, sto se desava kod chipanja kad se dize kolicina.
npr. 100ml sto daje pumpa goriva se dijeli na 75 ml za ubrizgavanje a onih ostalih 25ml se vraca u tank i tako opet ispocetka.
Pritisak systema bi trebo biti oko 5,7-6,2 bara do pumpe sto je rijec o system pritisku od pumpe goriva do glave bosch pumpe sa koje ide onda visoko pritisno crijevo na rail pa na injektore i povrata goriva u tank. ulazni pritisak na bosch pumpu je 4,5 +/- 0,5 i povrat goriva u tank je 1,5 +/- 0,2.
Te vrste pumpi sto ih mi imamo u nasim alfama ili bolje od 159 na gore rade sa 1600 Bara na railu +/- 10 Bara, tolerancija.
156 i 166 su radile sa 1400 Bara, sad najnovije cp4 je pritisak dignut kod nekih njemackih proizvodjaca na 2500 Bara.
Pumpe u giulietti, mitu i 159 su iste ko i na opelima samo sto se za Alfa rade iskljucivo u Bosch u Bari Italija, a sve ostale kod mene u Feuerbachu u Stuttgartu.
ima nova pumpa za opela sa 2000 bara pa bumo vidili jel se da sta izmudrijat
@ irsq4 kolicina ubrizgivanja ti neikad nebi smjela biti veca od ukupne kolicine jer onda nesto nestima i auto bi ti dimio i abnormalno, trosio ko smut, i nebi iso jer ti nebi stimala lambda, sto nebi dobio toliko zraka da toliko dizela sagori kako treba, a ni dizne nisu izlozene za toliko, vise bi kapale nego rasprhivale gorivo.
