MAF senzor (Debimetar) - svi modeli

[fiatuno]

od alata trebaš najprimitivnije jednu kacavidu i klješta za vadit čavle
kacavidom malom ravnom otkopčaš šelne promjeniš maf i poslje sa klještima za čavle zakopčaš šelne nazad nemože jednostavnije

[Seb]

pa to se i ja pitam, šta ne bi neki indikator trebao blinkati ako je smjesa presiromašna ili slično?

@mali : koji motor je u igri i koji si maf stavio?

ne znam, uglavnom maloprije sam se vratio iz grada, zasad auto odlično radi, primjetio sam da mi je bolji odziv na gas izemđu 2000 i 3000 okretaja.

ne sječam se...davno je bilo...euro2 ecu ti sigurno neče ništa blinkat...euro3 več da
svi org djelovi su skuplji jer je i sami postupak proizvodnje drukčiji..prolaze strože kontrole a i sami natpis proizvođača marke auta nešto digne cijenu no na te djelove postoji i garancija...danas kod nas ostvariva i u 3 god ili do 50t km pojedini djelovi...djelovi ako se uzimaju zamjenski onda je najbolje uzet direkt od proizvođača koji radi za određenu marku auta i po tim nekim brojevima proizvođača djela uzet dio a ne tražit neke druge proizvođače i metat djelove koji nisu opče kompitabilini

[mali]

Moj je euro 2 i pokazuje gresku

[zoranm]

ja sam prije 2 godine uzeo meat doria (tako nekako) a u kutiji je bio bošov a bio je koštao 730 kuna i godina dana garancija,a bio neki kineski 350 kuna i dve godine garancije ...

[mali]

promjenjen naslov teme i spojena sa ostalima. 

[adnan156sw]

Može jedno pitanje Vama iskusnima 

Slućaj slijedeći: kod nas u Sarajevu napadalo 110 cm snijega i ja upalim auto zatrpano snijegom radio je nekih pet min. dok sam ja otrpao auspuh ali auto se ugasi vjerovatno nakupio ispusnih gasova (dim je oko kotaca čak izlazio). Kasnije jedva upalio tek kad sam skinuo crijevo turba sa glave sastavio je, u međuvremenu zamijenio sam i akumulator nije imao struje nekih  4-5 sati. Akumulator  zamijenjen opet jedva upalim i auto cim dam gas dimi ko lud ko da sam cumura nalozio  :hehe:. Spojimo na dijagnostiku ima nekih desetak gresaka, ponistimo to (jer se i akumulator mijenjao kao da nije i do toga) i ja ocistim MAF upalim auto ide skoro normalno ne kao prije ali ne dimi hajd reko super, rijesen problem.
Ali nista od toga kad se ohladio opet belaj dimi nije normalno nemoze da vuce pa skoro nikako. Ponovo spojimo na dijag. greske su bile MAF i greska prednabijanja turba.  E sad ima li neko prijedlog sta da radim??? pokusavao sam i otkopcati MAF ali ista stvar

a cini me se kad ga ugasim pa ponovo upalim dok je vruc ide donekle normalno. Kao da je nesto zacepljeno fali mu zraka ili je neki senzor temperature ispusnih plinova (ako to ima) zaprljan

Hilfe  susjedi jer kod nas su sve nekakvi nadri ljekari za Alfe.
- Dali je moguce voziti sa otkopcanim MAF-om u nekom safemodu ?

P.S. 1.9 JTD 77kw 2001

Na dva mjesta sam postavio pitanje kod SEB-a i ovdje pa gdje prije dobijem odgovor

[darkoqv]

Ljudi da li skidati MAF i cistiti ga?Presao sam nekih 40 hkm za 5 god.filtere mijenjam svaki put kad i ulje 7-8000.
Ako se treba cistiti,kako i cim?

[reja]

Ljudi da li skidati MAF i cistiti ga?Presao sam nekih 40 hkm za 5 god.filtere mijenjam svaki put kad i ulje 7-8000.
Ako se treba cistiti,kako i cim?

Ako nemaš problema s njim, po mom mišljenju, nemoj ga dirati. Čišćenjem samo riskiraš da oštetiš senzor.

[mali]

Ljudi da li skidati MAF i cistiti ga?Presao sam nekih 40 hkm za 5 god.filtere mijenjam svaki put kad i ulje 7-8000.
Ako se treba cistiti,kako i cim?

ne diraj, veća je vjerovatnost da ćeš pogoršat stanje

[Alfa_gtv]

if aint broke, dont fix it 

[darkoqv]

 
Tako ce i biti.Ne diramo. :color: :color:

[alfa156sarajevo]

Može jedno pitanje Vama iskusnima 

Slućaj slijedeći: kod nas u Sarajevu napadalo 110 cm snijega i ja upalim auto zatrpano snijegom radio je nekih pet min. dok sam ja otrpao auspuh ali auto se ugasi vjerovatno nakupio ispusnih gasova (dim je oko kotaca čak izlazio). Kasnije jedva upalio tek kad sam skinuo crijevo turba sa glave sastavio je, u međuvremenu zamijenio sam i akumulator nije imao struje nekih  4-5 sati. Akumulator  zamijenjen opet jedva upalim i auto cim dam gas dimi ko lud ko da sam cumura nalozio  :hehe:. Spojimo na dijagnostiku ima nekih desetak gresaka, ponistimo to (jer se i akumulator mijenjao kao da nije i do toga) i ja ocistim MAF upalim auto ide skoro normalno ne kao prije ali ne dimi hajd reko super, rijesen problem.
Ali nista od toga kad se ohladio opet belaj dimi nije normalno nemoze da vuce pa skoro nikako. Ponovo spojimo na dijag. greske su bile MAF i greska prednabijanja turba.  E sad ima li neko prijedlog sta da radim??? pokusavao sam i otkopcati MAF ali ista stvar

a cini me se kad ga ugasim pa ponovo upalim dok je vruc ide donekle normalno. Kao da je nesto zacepljeno fali mu zraka ili je neki senzor temperature ispusnih plinova (ako to ima) zaprljan

Hilfe  susjedi jer kod nas su sve nekakvi nadri ljekari za Alfe.
- Dali je moguce voziti sa otkopcanim MAF-om u nekom safemodu ?

P.S. 1.9 JTD 77kw 2001

Na dva mjesta sam postavio pitanje kod SEB-a i ovdje pa gdje prije dobijem odgovor

Da, moguce je! Ja licno znam par alfi 156 JTD koje voze bez skopčanog MAFa.
Koliko me sjecanje sluzi jedna alfa je od 77kW, a druga je od 85kW.
Ni na jednoj nije upaljena ona lampica "check engine" na instrument tabli, ali kad se spoje na dijagnostiku onda se prikazuju greške MAFa...
Verzija od 77kW umjesto 105 KS ima oko 75 KS, a verzija od 115KS ima oko 85KS (ovo su prosjecni podatci - kod nekih vozila ima i odstupanja - odnos je manji)...

[Anton]

Kako si molim te dosao do deklarirane snage tih modela s iskopcanim debimetrom :

[mali]

Da, moguce je! Ja licno znam par alfi 156 JTD koje voze bez skopčanog MAFa.
Koliko me sjecanje sluzi jedna alfa je od 77kW, a druga je od 85kW.
Ni na jednoj nije upaljena ona lampica "check engine" na instrument tabli, ali kad se spoje na dijagnostiku onda se prikazuju greške MAFa...
Verzija od 77kW umjesto 105 KS ima oko 75 KS, a verzija od 115KS ima oko 85KS (ovo su prosjecni podatci - kod nekih vozila ima i odstupanja - odnos je manji)...

 : :

[adnan156sw]

Problem cini mi se rijesen, blokirao sam EGR radi i ide odlicno, isao sam logikom da je vjerovatno zacepljen od silnog cadenja katalizator te je vecinom preko EGR-a iz ispuha u  usis  pravio krug te je sagorijevalo gorivo skoro bez primjese zraka.


E sada pitanje dali se greske uzrokovane ovim problemom same brisu ili ostaju u memoriji ECU i dali ih treba brisati dijagnostikom da bi sljakalo kako treba ??

[Anton]

svaka greska ostaje u memoriji....bilo trajna bilo trenutna....

[alfa156sarajevo]

Kako si molim te dosao do deklarirane snage tih modela s iskopcanim debimetrom :

Prije godinu-dvije sam na internetu naišao na nekog lika koji je radi tzv. DYNO test na Alfi 156 SW iz 2003. god. koji je imao motor 1.9 JTD od 85 KW - 115KS. Test je radio sa i bez MAFa. Bez MAFa, Alfa je imala oko 85KS. Ako laže taj dyno test lažem i ja.
Iz iskustva znam da na Alfi 156 i motoru od 77kW, razlika sa neispravnim MAF-om i razlika bez MAF-a i razlika sa novim MAFom je OGROMNA. Lično sam sve ovo testirao na svojoj bivšoj Alfi 156.

[mali]

Prije godinu-dvije sam na internetu naišao na nekog lika koji je radi tzv. DYNO test na Alfi 156 SW iz 2003. god. koji je imao motor 1.9 JTD od 85 KW - 115KS. Test je radio sa i bez MAFa. Bez MAFa, Alfa je imala oko 85KS. Ako laže taj dyno test lažem i ja.
Iz iskustva znam da na Alfi 156 i motoru od 77kW, razlika sa neispravnim MAF-om i razlika bez MAF-a i razlika sa novim MAFom je OGROMNA. Lično sam sve ovo testirao na svojoj bivšoj Alfi 156.

stvar je u tome da bi trebalo imat novi maf da bi se uopće moglo usporedit, ali ovakva razlika sigurno nije auto bez mafa ima bolji dotok zraka zato i vuče bolje.

[alfa156sarajevo]

stvar je u tome da bi trebalo imat novi maf da bi se uopće moglo usporedit, ali ovakva razlika sigurno nije auto bez mafa ima bolji dotok zraka zato i vuče bolje.

naravno... slazem se u potpunosti... ali ako nemas nov MAF, onda mozes taj postojeci - neispravni MAF ocistiti sa tzv. kontakt sprejom (ne WD sprej) i koliko toliko vratiti funkcionalnost tom postojecem MAFu...
ja sam ovo radio par puta na Stilima JTD i Alfama JTD i radilo je sasvim OK! naravno da ovo nije trajno rjesenje, niti neko dugorocno rjesenje, niti se moze posebno porediti sa novim MAFom, ali za pocetak je OK...

[osa]

http://www.ebay.com/itm/ALFA-ROMEO-166-2-4-JTD-DIESEL-MASS-AIR-FLOW-METER-SENSOR-MAF-0281002309-/220884430752?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item336dbcefa0#ht_3550wt_698

za ovo kod nas traže 2000 kuna s popustom za gotovinu, a u united kingdom 100 dlara...

[alfa166twinspark]

http://www.alfaworkshop.co.uk/parts/166_Airflow_Meter.shtml

100-180 eur + shipping 10 eur, genuine alfa romeo.

[zvrk]

Da...MAF-ovi na žice su stariji tip...sada postoji noviji tip...

Međutim, ja sam pročitao u nekim upustvima da MAF na žicu se ne čisti jer se on sam čisti na način da povremeno se jakoo zagrije (neznam točno na koliko C) i na taj način sagori svu prljavštinu koja se nakupi oko žice...

[zvrk]

         ....

"Sta je svrha mjeraca protoka zraka?

Mjerac kolicine zraka se sastoji od jedne zice koja se uzijava na 1000 stepeni Celsijusa.Protokom zraka preko usijane zice,zica se hladi i na osnovu toga mjerac kolicine zraka salje informaciju u kompjuter o kolicini zraka koji je usao u usisni sistem,a kompjuter na osnovu te informacije daje komandu za tacno odredjen broj obrtaja turba,odnosno za tacno odredjenu kolicinu zraka koja se puni u cilindre u tom trenutku.Ako postoji prljavstina onda ta informacija nije tacna.Naime zaprljana zica daje pogresnu informaciju o kolicini zraka.To dalje moze voditi do potpunog kvara na mjeracu kolicine zraka,odnosno do kvara u elektronici koja se nalazi u mjeracu kolicine zraka.Kompjuter odredjuje tacnu smjesu zraka i goriva......

Na ovih 1000C se žica zagrije na 1-2 sekunde nakon gašenja motora zbog samočišćenja....
Inače, temp.žice je konstantno 100C veća od temp. usisanog zraka ...
 
------------------------

1. Mjerenje masenog protoka žarnom niti, LH-Motronic

Kod LH-Motronica u usisnom kanalu je ugrađena žarna nit i precizni otpornički element. Žarna nit održava se na temperaturi koja je konstantno za 100C viša od temperature usisnog zraka. Usisava li motor veću ili manju količinu zraka, kroz žicu mora prolaziti jača ili slabija struja da bi se promjena temperature tj. razlika temperature održala na delta t=100C. Upravo jakost struje kroz žarnu nit mjera je masene količine zraka. Ovakvo mjerenje izvodi se 1000 puta u sekundi. U slučaju prekida žarne niti sustav prelazi na sekundarni program tj. safe mode dok vozilo ostaje u ograničeno pokretnom stanju.
Žarna nit, platinska žica promjera 0,7mm štite od mehaničkih oštećenja zaštitne mrežice. Žarna nit nalazi se u usisnoj cijevi, pa se zbog sprječavanja oblaganja nečistoćom nakon svakog zaustavljanja rada motora nit kratkotrajno zagrije na 1000C pri čemu eventualne naslage izgore (čišćenje žarenjem). Upravljački sklop daje takav kratkotrajni signal odmah po zaustavljanju rada motora.
Žarna se nit može ugraditi i u mjerni kanal koji je smješten u unutarnjoj cijevi. Usmjerivačka mrežica vrtloženje zračne struje na mjestu mjerenja. U unutarnjoj cijevi nema pokretnih dijelova koji bi stvarali otpore strujanju zraka. Oblaganje žarne niti naslagama nečistoće spriječeno je staklenom prevlakom i velikom brzinom strujanja zraka u mjernom kanalu.


2. Mjerenje masenog protoka vrelim filmom (HFM1)

Ovaj mjerač protoka kompaktne je konstrukcije: HFM-osjetnik smješten je u mjernom kanalu kućišta mjerača. Takva je izvedba neosjetljiva na nečistoću, pa otpada žarenje radi čišćenja kao kod žarne niti smještene u cilindričnom usisnom kanalu. HFM osjetnik čine tri električna slojna otpornika na zajedničkoj keramičkoj podlozi u mosnom spoju (grijač – platinski tankoslojni otpornik, osjetnik ili senzor i mjerač temperature usisnog zraka su glavni dijelovi.

izvor

[VIPER999]

hmmm ... čitajući temu možda ovo mene muči ... imao sam na Alfi gljivu, samo što nije postojala plastika ispod blatobrana pa se spremala kiša i ja ne želim riskirati s novim motorom pa skinem gljivu vratim tvorničku kutiju filtera novi filter zraka, vratim plastiku ... job done ... e sad kako nema onaj dio za usisavanje mislim da ga neki zovu i silencer kad upalim auto, sam se zgasi i tako par puta do treće ... treće paljenje je sve ok i krenem sa filanjem gasa ... ali kad se zaustavljam za ić u zavoj ili parkirat gubi mi snagu i hoće se zgasit i često mi variraju okretaji ... jeli moguće da me MAF zeza ili jednostavno da ubacim neku cijev od nape za dovod zraka ...

[Fiuman]

Silencer je nepotreban jer ko ča mu ime veli samo utiša zvuk i nikako ne utječe na rad motora
čak prva serija ga uopče nema več ima ovako (ispod žmigavca)

[zk001]

Mala pomoč

Da li zbog neispravnog MAF senzora auto počinje jače dimiti?

[gturcic]

Načelno, DA, i loše vući na punom gasu,
ALI
forum-dijagnostika nikad nije najbolje rješenje, a pogotovo s ovako malo informacija... koji auto, koji motor? opće stanje, km/godine? koje boje dim? ostali simptomi?

[zk001]

da slabije vuče pri punom gas, , potrošnja u granicama, 147 1.9 JTD 85 KW, pri višim okretajima slabiji.
crn, koliko sam vidio, na dijagnostici kaže AIR FLOW METER fatal signal, error mislim P101

[kristyanhr]

onda je do MAF-a... možda ti se kabel odspojio?.

[kristyanhr]

jesi probao možda očistiti maf?