Autor: Surovi - 28-04-2013, 08:37:28
Kako bi se auto trebao ponašat nakon što se ukloni DPF (kompletni lonac) I blokira EGR?
Mislim prvenstveno na snagu (brzinu, ubrzanje) i potrošnju.
Hvala!
Autor: fiatuno - 28-04-2013, 09:40:50
Ako napraviš samo navedeno uvalio si se u probleme
Znaci maknes sve katalizatore i dpf stavis panel filter sve ostalo serijsko
Snaga se da dignut nekih 30% da traje al ne trosi manje
Odluci sta želiš snagu il potrošnju
Autor: Surovi - 28-04-2013, 12:33:31
Zašto sam se uvalio u probleme?
To je napravljeno da se izbjegne gnjavaža s DPF-om i problemi s usisnom granom i EGR-om.
Kako bi se nakon toga auto trebao ponašat?
Moj ide malo slabije i malo više troši. Ponovio sam gotovo istih istih 1000 km kao prije skidanja (oko 350 km gradske i prigradske vožnje i oko 650 km autoceste) i trudio se držat isti način/tempo vožnje. Nakon tih zahvata je trošio 0,2L više na 1000 km i malo slabije vuče u cijelom području rada. Osim toga osjetim da negdje između 2800 i 3000 o/min malo jače cukne/povuče. Ne uvijek ali često. Prije je to bilo na oko 2500 o/min i bilo je blaže.
Autor: fiatuno - 28-04-2013, 20:15:43
cipaj taj auto i preporodit ces se
ako si imao problema sa egrom vjerovatno te sad muce klapne na usisu
skinu usisnu dole i pocisti ju iznutra dea klapne mogu slobodno radit
Autor: Surovi - 28-04-2013, 22:00:47
Ponekad je malo znao trznut na oko 2000 o/min, al to je prestalo čim je skinut DPF i prije nego je u mapi isključena regeneracija.
Auto ima 40 tkm pa mi je teško vjerovat da je grana jako zaštopana, a pogotovo da se to osjeti tek kad se skine DPF i blokira EGR. Zar problemi s EGR-om ili DPF-om popravljaju probleme s klapnama pa se oni pojave i pokvare performanse nakon skidanja DPF-a ili blokiranja EGR-a?
Čini mi se da je to nemoguće.
Auto ni sad ne ide loše ali mi nije jasno kako može ić nešto lošije nakon blokiranja EGR-a i isključivanja regeneracije.
Samo fizičko skidanje DPF-a nije toliko utjecalo.
Autor: danko0013 - 28-04-2013, 22:25:45
Autor: Surovi - 28-04-2013, 22:43:36
Autor: danko0013 - 29-04-2013, 06:49:48
Ehh...ima logike al zakaj baš meni troši više, a svima manje :wal:
zato što radi krivo to jest podešena je za tvorničku situaciju a sada nije, niti jedan auto nije isti, mogu biti dva ista identična da jedan leti već tvornički a da jedan ne miče sa mjesta :da:
meni je pala potrošnja samo za pola litre do litru kako sam sam to sve pogasio i mapirao, vozim se isto a auto lakše ide :ok:
Autor: Surovi - 29-04-2013, 08:17:28
To s padom potrošnje kužim. Prošli auto mi je bio čipan +30%.
Iznenadio me pad performansi i porast potrošnje jer to još do sad nisam pročitao.
Vjerojatno većina odmah digne snagu pa to ne mogu primjetiti.
Osim performansi sad jasno čujem i nešto kao blowoff ali viših frekvencija. U prvoj i drugoj ako lagano krećem.
Što je tome uzrok?
Autor: danko0013 - 29-04-2013, 21:04:28
Hvala!
To s padom potrošnje kužim. Prošli auto mi je bio čipan +30%.
Iznenadio me pad performansi i porast potrošnje jer to još do sad nisam pročitao.
Vjerojatno većina odmah digne snagu pa to ne mogu primjetiti.
Osim performansi sad jasno čujem i nešto kao blowoff ali viših frekvencija. U prvoj i drugoj ako lagano krećem.
Što je tome uzrok?
fućka ha?
dpf skinut i otvoreniji ispuh povećavaju efekt fućkanja :song:
Autor: Surovi - 29-04-2013, 21:06:04
Autor: danko0013 - 29-04-2013, 21:11:07
Al kaj to fućka kad se oduzme gas? Pa nema blowoff.
jel ti fućka non stop dok krećeš koliko dodaješ gas toliko fućka i onda najednom utihne,
primjer voziš u koloni 1 brzinom malo voziš na 1000 okretaja malo na 1800 okretaja kako se kola ubrzava i usporava, kada kolona ubrzava fućka a kada usporava čudno neko kao ćuuuh ne znam kako bi to opisao :?:
Autor: Surovi - 29-04-2013, 23:12:07
Autor: danko0013 - 30-04-2013, 08:06:13
ja čujem uglavnom ovo ćuuuh :) kad promjenim iz prve u drugu ili iz druge u treću pri nižim okretajima ako ne ubrzavam naglo. Ko da kamion vozim :craz
to ti je jtd :hehe:
Autor: Surovi - 30-04-2013, 08:47:11
Ne smeta mi. Drugačije je nego na TDI motorima pa me iznenadilo.
Autor: buzz11 - 30-04-2013, 10:30:11
Autor: Surovi - 30-04-2013, 10:54:28
Autor: novitecalfa159 - 23-02-2014, 13:29:27
I da li je pametno, da li steti sve to vise motoru, da li motor vise trosi, kakav je za prirodu hahaha mislim na tehnicki???
Autor: danko0013 - 23-02-2014, 13:33:05
ja sam sve uklonio od navedenog ali ja nisam mjerodavan jer imam i veću turbinu i drugačiji usis i skroz otvoren ispuh :da:
Autor: novitecalfa159 - 23-02-2014, 13:37:15
Autor: danko0013 - 23-02-2014, 13:38:38
ma sve je to ok...ali recimo ja auto nebi cipiro nego ostavio tih 150 ks da miruju :)) recimo da zelim sve to iskljucit i napravit...koje su prednosti a koje mane
moraš prilagoditi mapu jer nije više ništa isto, snaga ne mora rasti ali se mora sve prialgoditi :da:
Autor: novitecalfa159 - 23-02-2014, 13:44:16
Autor: GTzadar - 23-02-2014, 13:45:51
ma sve je to ok...ali recimo ja auto nebi cipiro nego ostavio tih 150 ks da miruju :)) recimo da zelim sve to iskljucit i napravit...koje su prednosti a koje mane
Mana je veće zagađivanje okoliša , egr i dpf.
Swirl ne diraj , ja sam probao ugasit al auto lošije ide.
Samo sam sebi dao posla ponovo to osposobiti :hap:
Autor: novitecalfa159 - 23-02-2014, 13:47:09
Autor: GTzadar - 23-02-2014, 13:50:55
sta ja znam :) po ovo me bi zakljucio mani se corava posla :) servisiraj i odrzavaj uredno auto
Egr i dpf poželjno maknuti jer znaju raditi dosta problema, pogotovo egr :hap:
A ostalo nebi ni ja dirao.
Autor: novitecalfa159 - 23-02-2014, 13:52:28
Autor: GTzadar - 23-02-2014, 13:54:45
znaci katalizator bacim u smece a egr zacepim :)
Egr se začepi ali ga moraš i u mapi ugasit, dpf isto ima svoju shemu za eliminirat ga.
Autor: novitecalfa159 - 23-02-2014, 13:59:05
Autor: alfa166tuner - 23-02-2014, 16:33:16
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
Autor: danko0013 - 23-02-2014, 20:52:12
Mane su jedino da se duze treba da zagrije motor ako ugasis egr.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
:good post
meni ide odlično :wz
Autor: GTzadar - 23-02-2014, 23:50:05
odlicno...i kako ti auto ide....mislim kako bi isao jedan jtdm 16v 150ks bez cipa, ali da mu se sve to blokira
Nema neke velike ili osjetne razlike, ide isto.
Autor: allroad - 24-02-2014, 02:59:31
Autor: GTzadar - 24-02-2014, 06:29:20
A zasto slabije ide kad se swirl ukloni?
Ja neznam, tribalo bi proucit usisnu pa skužit. :craz
Znam samo da je bez toga kilava u višim okretajima i trese fosta pri paljenju.
Autor: Mika - 24-02-2014, 11:01:50
Poanta swirl sistema je da se kod niskih okretaja ( i malih količina i brzina kretanja zraka) zrak čim bolje pomiješa sa gorivom. To se radi tako da je usisni tunel svakog cilindra podijeljen na dva dijela. U jednom dijelu je protok slobodan, dok su u drugom dijelo te klapne koje su djelomično zatvorene na niskim okretajima. Time se prisilno povečava brzina protoka zraka na jednoj strani usisnog tunela. Na drugoj strani tunela brzina strujanja zraka ostaje ista. Posljedica toga su turbulencije i jako miješanje jedne i druge struje zraka zajedno sa gorivom, a time se dobiva homogena smjesa goriva i zraka koja onda bolje sagorijeva.
Na višim okretajima nema potrebe za time jer ulazi puno više zraka, sa puno većom brzinom i dovoljno dobro se miješa sa gorivom. Mislim da su te klapne skroz otvorene iznad 2000 okretaja... :ok:
Autor: GTzadar - 24-02-2014, 11:51:04
Swirl nebi smio imati utjecaja na visokim okretajima, samo na niskim :rolll:
Poanta swirl sistema je da se kod niskih okretaja ( i malih količina i brzina kretanja zraka) zrak čim bolje pomiješa sa gorivom. To se radi tako da je usisni tunel svakog cilindra podijeljen na dva dijela. U jednom dijelu je protok slobodan, dok su u drugom dijelo te klapne koje su djelomično zatvorene na niskim okretajima. Time se prisilno povečava brzina protoka zraka na jednoj strani usisnog tunela. Na drugoj strani tunela brzina strujanja zraka ostaje ista. Posljedica toga su turbulencije i jako miješanje jedne i druge struje zraka zajedno sa gorivom, a time se dobiva homogena smjesa goriva i zraka koja onda bolje sagorijeva.
Na višim okretajima nema potrebe za time jer ulazi puno više zraka, sa puno većom brzinom i dovoljno dobro se miješa sa gorivom. Mislim da su te klapne skroz otvorene iznad 2000 okretaja... :ok:
:ne2:
Nisam proučavao rad usisne i tih klapni ... al osobno sam to isključio,blokirao na otvoreno, sjeo u auto i po gasu ...
Auto jednostavno ne ide u okretaje, i dosta trese prilikom paljenja.
I prilikom chipanja sa isključenim swirlom, seb je imamo problem s visokim okretajima na mom autu i dimom i zato mi mapa nije najbolje rješena.
Uglavnom i s chipom i bez , ponašanje je isto loše , osjetno auto bolje ide sa swirlom.
Autor: Mika - 24-02-2014, 12:32:55
Kod 99% motora, preko 2000 okretaja te klapne su skroz otvorene i nemaju nikakvog utjecaja na rad motora. Ako je kod tebe imalo utjecaja, tebe nešto drugo muči :ok:
Autor: GTzadar - 24-02-2014, 12:43:38
http://en.wikipedia.org/wiki/Swirl_flap (http://en.wikipedia.org/wiki/Swirl_flap)
Kod 99% motora, preko 2000 okretaja te klapne su skroz otvorene i nemaju nikakvog utjecaja na rad motora. Ako je kod tebe imalo utjecaja, tebe nešto drugo muči :ok:
Vraćeno sve ponovo u pogon i auto radi kako i treba radit ... sve 5 .. samo bi trebao još jednom do seba mapu doraditi sad kad je sve ispravno.
Uhh neda mi se sad to čitati i prevoditi ::) :hehe: .. sve što sam rekao je iz prakse utvrđeno , a još jednom da ponovim ni nova mapa prilikom chipiranja nije radila kako treba ( iako je provjerena mapa za ovaj motor) , pa je seb morao nešto smanjivat radi previše dima na višim okretajim i etc ....
Ko ne vjeruje , nek slobodno to isključi , poskida obe poluge , blokira na otvoreno i :drive: ... pa vrati to natrag pa ponovo :drive: ... ja sam to napravio ... i razlika je ogromna.
Ma dovoljno je skinut i samo gornju polugu i probat đir ... sve će bit jasno :hap:
Autor: Mika - 24-02-2014, 13:01:21
Ja sam to mislio skinut na 147-ici, al je ispalo da nemam to :hehe:
Autor: GTzadar - 24-02-2014, 13:08:32
Pa dosta ljudi sa foruma je to radilo, mislim da si ti prvi koji je naišao na probleme...
Ja sam to mislio skinut na 147-ici, al je ispalo da nemam to :hehe:
Ja tako nedavno otkrio da nemam DPF :hehe:
... a za taj swirl ima dosta teorija , al i dvije varijante usisne grane kako mi je seb objasnio na brzinu ... i tako ... moja je valjda ta poboljšana verzija , tako mi je seb rekao, a i sto tako mi je rekao da moram to porpaviti jer auto neće da radi kako treba bez toga.
Nisam ulazio u detalje :hap: :hehe:
Napisao sam moje iskustvo , što sam laički primijetio kao razliku , seb potvrdio da bez toga niej dobro ... a sad dalje kako ko ima volje za isprobavat :hehe:
Polomija sam se živ dok sam to popravija tako da više nema šanse da to diram ... :hehe:
Autor: Mika - 24-02-2014, 13:12:41
Ja tako nedavno otkrio da nemam DPF :hehe:
... a za taj swirl ima dosta teorija , al i dvije varijante usisne grane kako mi je seb objasnio na brzinu ... i tako ... moja je valjda ta poboljšana verzija , tako mi je seb rekao, a i sto tako mi je rekao da moram to porpaviti jer auto neće da radi kako treba bez toga.
Nisam ulazio u detalje :hap: :hehe:
Napisao sam moje iskustvo , što sam laički primijetio kao razliku , seb potvrdio da bez toga niej dobro ... a sad dalje kako ko ima volje za isprobavat :hehe:
Polomija sam se živ dok sam to popravija tako da više nema šanse da to diram ... :hehe:
Ja sam isto uklanjao DPF kojeg nemam :smijeh
A valjda ti onda imaš neku bolju verziju, mislim da je Danko na svojoj sve to poskidao i nije imao nikakvih problema :ok:
Autor: danko0013 - 24-02-2014, 16:34:27
Ja sam isto uklanjao DPF kojeg nemam :smijeh
A valjda ti onda imaš neku bolju verziju, mislim da je Danko na svojoj sve to poskidao i nije imao nikakvih problema :ok:
:da:
samo se pari malo ispod haube to mi je jedini minus
Autor: Dadek - 27-02-2014, 00:04:18
Autor: danko0013 - 27-02-2014, 07:41:40
Autor: fiatuno - 28-02-2014, 05:49:27
Autor: danko0013 - 28-02-2014, 07:36:09
ma taj sviril je ajmo rec jedna verzija hondinog vteca samo sta su na hondi to drugacije rijesili ali stvar je ista
vtec je timing ventila , swirl kontrolira količinu zraka koja dolazi na usis, po meni to nije isto jer swirl je skoro skroz otvoren preko 2000 okretaja dok vtec imaju stage-ove rada na višim okretajima, vvti je slična stvar kao i vtec mada ni vtec i vti nisu isti nego sličan sistem
Autor: allroad - 28-02-2014, 13:10:03
Autor: danko0013 - 28-02-2014, 13:12:26
Autor: sasa.baska - 28-02-2014, 19:35:03
poanata je samo ta glupa ekologija i potrošnja
ja misim da swirl simulira rad 8/10 ventilca, tj omogucuje bolji moment na manjim okretajima...
Autor: Mika - 28-02-2014, 20:49:40
Već sam to negdje pisao, svaki cilindar ima dva tunela po kojima dobiva zrak. Swirl klapne se nalaze u jednom od tih tunela. Kod niskih okretaja te klapne su djelomićno zatvorene, što za posljedicu ima povećanu brzinu strujanja zraka. U drugom tunelu nema ničega i zrak prolazi normalnom brzinom. Kad se te dvije struje sretnu u cilindru, nastaju turbulencije i smjesa goriva i zraka se efikasnije miješa i time se postiže bolje sagorijevanje goriva.
Dakle, samo je ekologija u pitanju :ok:
Autor: Dama 166 - 01-03-2014, 02:09:06
Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk 2
Autor: danko0013 - 01-03-2014, 08:18:45
Kod mene je sve otvoreno i je da je malkoc u nizima tezi al mene to ne smeta, ako se krece u vecim obrtajima 2000 +, nema razlike, ili je ja ne osjetim. Cak mi dapace bolje pali i manje problema pri hladnom palenju nema vise toliko bijelog dima.Radi se o 159 2.4 210 serija. Mapa takodjer radjena od Seba, pa danko ajd tvoje misljenje vozio si ga. Meni je jedino mapa slaba koja ce se morat sredit sa kvacilom na ljeto :). Moram reci imam K&N ulozak ne gljivu i ona jako puno znaci sto se primjetilo i sa ugradjenim Swirlovima. Sve u svemu ja zydovoljan.
Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk 2
ja bih ga samo još otvorio na ispuhu, znači downpipe i sve protočno do iza + izbacio kućište filtera i stavio neki CDA da li BMC ili Sprintfilter ili nešto treće nebitno i onda remap na cca250ks bez limitatora na krajnjoj
ovjes je bomba stalno razmišljam o njemu
Autor: Dama 166 - 01-03-2014, 15:28:27
ja bih ga samo još otvorio na ispuhu, znači downpipe i sve protočno do iza + izbacio kućište filtera i stavio neki CDA da li BMC ili Sprintfilter ili nešto treće nebitno i onda remap na cca250ks bez limitatora na krajnjoj
ovjes je bomba stalno razmišljam o njemu
Danko 1. zastoj je zadnji lonac ;), ni kat ni dpf, jedna cijev do zadnjeg lonca ;), necu ispuh jos nista treba 1. sredit autodeltu kod marinera pa cemo vidit sta je sa Magnaflow ;). Nek se cuje ko dolazi u dizelu nafam se da ce se cuti :)))
Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk 2
Autor: danko0013 - 01-03-2014, 16:25:22
Danko 1. zastoj je zadnji lonac ;), ni kat ni dpf, jedna cijev do zadnjeg lonca ;), necu ispuh jos nista treba 1. sredit autodeltu kod marinera pa cemo vidit sta je sa Magnaflow ;). Nek se cuje ko dolazi u dizelu nafam se da ce se cuti :)))
Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk 2
onda ne znam šta se čeka sa tim loncem više :hehe:
baš me zanima šta marinero može iz 159 ::)
Autor: Dama 166 - 02-03-2014, 13:12:35
onda ne znam šta se čeka sa tim loncem više :hehe:
baš me zanima šta marinero može iz 159 ::)
Ma nece on nista puno dobit ce sta treba i treba samo naptaviti prijelas da se prednji spoiler i zadnji diffuzor nevidi da je zasebno nego da bude iz jednog dijela i evtl. malo izvuc neke stvari. Lonci cekaju zadnji diffuzor, a i na 145 ce jos malo auspuf. Ti imas self made kvacilo ili na 159
Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk 2
Autor: danko0013 - 02-03-2014, 15:57:42
Ma nece on nista puno dobit ce sta treba i treba samo naptaviti prijelas da se prednji spoiler i zadnji diffuzor nevidi da je zasebno nego da bude iz jednog dijela i evtl. malo izvuc neke stvari. Lonci cekaju zadnji diffuzor, a i na 145 ce jos malo auspuf. Ti imas self made kvacilo ili na 159
Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk 2
Da imam kućni rad koji trenutno drži, do kada ne znam, ali ganjam jednomaseni set da to završim za vjeke vjekova
Autor: fiatuno - 02-03-2014, 19:39:34
vtec je timing ventila , swirl kontrolira količinu zraka koja dolazi na usis, po meni to nije isto jer swirl je skoro skroz otvoren preko 2000 okretaja dok vtec imaju stage-ove rada na višim okretajima, vvti je slična stvar kao i vtec mada ni vtec i vti nisu isti nego sličan sistemdali si upoznat sta u stvari radi vtec?
znaci sistem radi tako da radi na 4 usisna ventila znaci ovo je ista pasta
na vtecu klackalicu koju veci brijeg otvara mora napunit ulje da otvori ventil taj ventil zovu vtec
znaci auto na malim okretajima radi na 4 ventila kad vtec otvori radi na svih 8
svirl zatvori 1 kanal od usisa i auto radi na 4 usisna ventila kad svirl otovris radi na 8
sad mi reci kako to nije isto?
znaci laicki objasnjeno imas dva razlicira sistema koji rade na slicnom principu jedan zatvara kanal jedan ne otvara ventil
Autor: Mika - 02-03-2014, 20:16:36
Na niskim okretajima pritvori klapnu u usisnoj grani i time se ubrza protok zraka kroz taj tunel. Na višim okretajima swirl klapna je paralelna sa strujanjem zraka i ne stvara nikakav otpor ni ne utječe na brzinu protoka zraka.
I VTEC ne radi tako kako si opisao, auto cijelo vrijeme radi na isti broj ventila. VTEC funkcionira tako da pomoću hidraulike odvaja ili spaja klackalice iznad određenih profila bregaste, te time povećava ili skračuje vrijeme kroz koje motor usisava zrak u cilindar.
Autor: danko0013 - 02-03-2014, 21:36:55
Swirl ne zatvara dotok zraka!!:good post
Na niskim okretajima pritvori klapnu u usisnoj grani i time se ubrza protok zraka kroz taj tunel. Na višim okretajima swirl klapna je paralelna sa strujanjem zraka i ne stvara nikakav otpor ni ne utječe na brzinu protoka zraka.
I VTEC ne radi tako kako si opisao, auto cijelo vrijeme radi na isti broj ventila. VTEC funkcionira tako da pomoću hidraulike odvaja ili spaja klackalice iznad određenih profila bregaste, te time povećava ili skračuje vrijeme kroz koje motor usisava zrak u cilindar.
Autor: fiatuno - 03-03-2014, 01:52:12
Swirl ne zatvara dotok zraka!!ajmo ovako radio sam i jedno i drugo vidio vlastirim ocima dirao vlastitim rukama
Na niskim okretajima pritvori klapnu u usisnoj grani i time se ubrza protok zraka kroz taj tunel. Na višim okretajima swirl klapna je paralelna sa strujanjem zraka i ne stvara nikakav otpor ni ne utječe na brzinu protoka zraka.
I VTEC ne radi tako kako si opisao, auto cijelo vrijeme radi na isti broj ventila. VTEC funkcionira tako da pomoću hidraulike odvaja ili spaja klackalice iznad određenih profila bregaste, te time povećava ili skračuje vrijeme kroz koje motor usisava zrak u cilindar.
serijska vtec bregasta ima 8brijegova na usisu 4 manja 4 veca ventili se otvaraju preko klackalica
bez tlaka ulja prijhe nego sta otvori vtec ventil od ulja veliki brijeg ne otvara ventil i krtoz taj kanal tunel ili kakao vec protoka nema
swiril klapna nije jedna nego 4
na jtd glavi imas 8kanala svaki ventil svoj kanal
na nizim okretajima se zatvaraju 4 kanala
i auto radi na 4 ventila
swiril klapne i kada su otvorene smetaju protoku zraka ma kako god da stajale jer je na tom mjestu di je klapna smeta strujanju zraka i na ta 4 ventila nije isti dotok zraka i to ubija performanse nisu bas neke razlike jer se dizel ne vrti jako
ali to je samo napravljeno kako bi se izvukla bolja eko norma
ako ne vjerujes mozemo napravit flow test obje grane pa vidit koliko ima cmf grana sa i bez klapni
(http://pmmonline.co.uk/files/professionalmotormechanic/PIERBURG%20APRIL%202012%20PIC%201.jpg)
evo slikovito objasnjenje
sad ti opet reci kako je moja tvrdnja da auto radi na samo 4 usisna ventila netocna
Autor: Mika - 03-03-2014, 08:46:42
Znači, u cilindar ulazi zrak iz dva tunela, iz jednog malom brzinum (nema nikakvog otpora u tunelu), i iz drugog puno većom brzinom (zbog swirl klapni). Kad se te dvije struje sretnu nastaju turbulencije i vrtloženje zraka. Ako u to vrijeme ubaciš i gorivo u cilindar, ono se homogeno pomiješa sa zrakom i imaš puno bolju smjesu nego bez swirl sistema.
Što se VTEC-a tiće, opet nije tako. Prebacivanje klackalica ima za posljedicu to da umjesto nižih brijegova na bregastoj, ventile dižu i spuštaju viši brijegovi. Rezultat toga je da ventili dulje ostaju otvoreni kod usisne faze što omogućava usisavanje veće količine zraka. :ok:
Al malo smo u :off otišli :hehe:
Autor: fiatuno - 04-03-2014, 01:18:09
Pa reko ti budem, netočna je, jer swirl klapne (znam da su 4 a ne jedna) ni u jednom trenutku ne zatvaraju usisni kanal prema ventilima. Oblikovane su tako da čak i kad su postavljene okomito na kretanje zraka, ne zatvaraju protok zraka, što za posljedicu ima povećanje brzine protoka zraka kroz taj tunel.neda mi se objasnjavat ti jer ispada da se prepucavam s tobom
Znači, u cilindar ulazi zrak iz dva tunela, iz jednog malom brzinum (nema nikakvog otpora u tunelu), i iz drugog puno većom brzinom (zbog swirl klapni). Kad se te dvije struje sretnu nastaju turbulencije i vrtloženje zraka. Ako u to vrijeme ubaciš i gorivo u cilindar, ono se homogeno pomiješa sa zrakom i imaš puno bolju smjesu nego bez swirl sistema.
Što se VTEC-a tiće, opet nije tako. Prebacivanje klackalica ima za posljedicu to da umjesto nižih brijegova na bregastoj, ventile dižu i spuštaju viši brijegovi. Rezultat toga je da ventili dulje ostaju otvoreni kod usisne faze što omogućava usisavanje veće količine zraka. :ok:
Al malo smo u :off otišli :hehe:
znaci na sve i jednom autu je napravljeno da se zatvori 1 kanal kod motora s 4v po cilindru
na nekim imas par rupica od mm
vtec osnova je da utjece na protok zraka i punjenje cilindra ok mjenja se i kut ali to je nebitno
kad stavis stage 3 bregaste na vtec motor imas dva identicna brijega na usisu princip ostaje isti i dalje
al vtec se drukcije podesi
ja i dalje stojim iza toga da svaka smetnja u usisu je risatrikcija koju treba maknut
Autor: bax145Q4 - 04-03-2014, 05:40:23
Swirl ne zatvara dotok zraka!!Evo vidis da ipak zatvara jedan ventil
Na niskim okretajima pritvori klapnu u usisnoj grani i time se ubrza protok zraka kroz taj tunel. Na višim okretajima swirl klapna je paralelna sa strujanjem zraka i ne stvara nikakav otpor ni ne utječe na brzinu protoka zraka.
I VTEC ne radi tako kako si opisao, auto cijelo vrijeme radi na isti broj ventila. VTEC funkcionira tako da pomoću hidraulike odvaja ili spaja klackalice iznad određenih profila bregaste, te time povećava ili skračuje vrijeme kroz koje motor usisava zrak u cilindar.
http://www.fiatforum.com/gallery/data/500/inlet4.jpg (http://www.fiatforum.com/gallery/data/500/inlet4.jpg)
Autor: Mika - 04-03-2014, 07:54:53
ja i dalje stojim iza toga da svaka smetnja u usisu je risatrikcija koju treba maknut
Ma nije to prepucavanje, iznosimo mišljenje :ok:
Što se ovog citiranog tiće, slažem se, sve što radi otpor protoku zraka treba iznaciti :ok:
@ bax145Q4 - ja iz uve slike ne vidim ništa, otvara mi ju u nekoj kriminalno niskoj rezoluciji
Autor: GTzadar - 04-03-2014, 08:02:51
E sad meni u praksi ispalo obrnuto ... auto je bio normalan , standardna mapa , ništa dirano ... swirl blokiran na otvoreno.
Kako i zašto nemam blage veze ... ::)
Ali neće mi vrag dati mira pa ću na kraju skinut i granu i glavu da vidim ja to sve uživo :hap: :hehe:
Autor: danko0013 - 04-03-2014, 14:48:22
Po ovim teorijama swirl je višak dijelova ... auto bi trebalo ić bolje bez i etc.
E sad meni u praksi ispalo obrnuto ... auto je bio normalan , standardna mapa , ništa dirano ... swirl blokiran na otvoreno.
Kako i zašto nemam blage veze ... ::)
Ali neće mi vrag dati mira pa ću na kraju skinut i granu i glavu da vidim ja to sve uživo :hap: :hehe:
zato ti i nije bilo bolje
Autor: Seb - 04-03-2014, 16:31:55
na usisnoj grani postoji jedna veča rupa i jedna manja...na niskim okr manja je zatvorena kako bi zrak išo samo na veču i u tom slučaju direktno tuko na jedan usisni ventil...samim time kad tako zrak ulazi u cilindar vrtloži smjesu kako bi motor bolje sagorjevo i daje živost samom motoru na niskim okr jer je poznato da su 4 ventiliski motori malo tromiji na nižim okr pa možemo reći da Swirl simulira rad 2 ventilskog motora na taj način..nakon x t okr klapne se otvaraju kako bi dale puni dotok zraka u motor da motor može ispoljit punu snagu...vrijeme dok je Swirl zatvoren zrak ide na oba dva usisna ventila samo onaj ventil koji je direktno na udaru pušta veču količinu zraka u cilindar kako bi se smjesa vrtložila
grana
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/843/fv4m.jpg) (https://imageshack.com/i/nffv4mj)
glava
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/585/tj5h.jpg) (https://imageshack.com/i/g9tj5hj)
Autor: GTzadar - 04-03-2014, 18:35:21
Autor: alfa166tuner - 04-03-2014, 19:31:42
(http://i1091.photobucket.com/albums/i386/killercivic/swirl_zpsf29e2f45.jpg) (http://s1091.photobucket.com/user/killercivic/media/swirl_zpsf29e2f45.jpg.html)
možemo vidjet da su u svim uvjetima otvorene preko 3000, ili kada jače ubrzavamo prije se otvore,
isto tako dok kruzaš (malo mm3 i rpm) su više zatvoreni
Autor: Dama 166 - 05-05-2014, 14:28:46
159 2,4 ti 210 Serija
EGR nema
DPF nema
Downpipe nema
K&N ima
Remap by Bertol
predjeno od radova 47000 no problem
gasenje EGR-a, moze a nemora biti, sve zavisi kako se i di vozi.
Ako je pretezno grad preporucljivo, jer kad se zastopa auto npr. na 3300 1/min i nekih 80 na sat po gradu odjednom izgubi snagu i padne na neznam vise nekih 1200-1500 okreaja ako ne i nize, i ne prima gas (sto vise zastopan to mu duze treba da opet primi gas, zeznuto kad hoces negdje brze krenut ukljucit se u promet iz sporedne a on nejde :o000: :o000:), onda odjednom primi i poleti, tako je meni bilo na 166.
Poanta odmah ugasio na 159 cim sam je uzeo sa 140000km (autoput 80%). Auto se nesto duze grije tj. treba mu duze jer ne vuce vise sagorjele plinove, nego vuce cisti zrak. Ako se ima duza relacija za vozit nije nikaki problem ugasiti ga. U njemackoj EGR ili AGR oko 90 €. Meni je pocelo sa nekih 270000 tisuca km blokiranje EGR-a na 166.
Chipanje, (po mome optimiranje) trazenje optimale za djelove koji su ugradjeni jer ko sto je vec bilo pisalo niti jedan auto ne samo alfa nije isti ili ista, jer svi djelovi imaju svoju toleranciju. Mape su radjene po prosjeku mjerenja xx autiju i trazena sredina po kojoj je je radjena mapa i koja je stavljena na svaki ECU. Po mome onda optimiranje sa poboljsanjem performanci.
Skidanje i deaktivacija katova i DPF-a, auto bolje ide lakse dise, treba mu jos nesto malo duze da se zagrije jer je ispuh otvoren i svi vruci plinovi idu van jer ih nema sto puno kociti. (zima jos duze)
Nakon sto ima ljeka i za zastopane DPF-ove i da se nemoraju uzimati novi, vjerojatno ce ici opet gore jer mi se nejde u zatvor i gledati da nebude zastopanost vise od 30% (aditivi koji su istrazeni po ocitavanju ECU-a). Jucer sam bio na Tuning World Messe u Friedrichshafenu na Bodenskom Jezeru i ima interesantnih stvari, koji bi bili i za Servise :). Da se Performance ne gube previse radit ce se na drugim stvarima, (Danko :mahm )
Da sam u HR DPF bi iso van.
Swirlovi, ja ih vise nemam, i dobro je tako nakon sto sam vec od par njih cuo a i reko mi je jedan decko sto zna sta radi da je imo totalku motora za radit jer je uletio taj glupi plasticni leptir kojeg su mogli napraviti od aluminija ako su vec isli na tezinu (ironija) :funny: . Sto se tice da odozdola u nizim okretajima slabije ide mislim da sa nasim autima niko nejde na neke 1/4 milje trke niti mjeri u 0,001 sec., da bi bilo toliko kobno, (a auto jos lakse ide od nekih 2000, stari se osjecaj vratio sa 166 :) i posto ga u 1. u startu ne stiscem neznam koliko radi ostalih djelova nije mi toliko strasno i uvjeren sam da bi i vecina bila zadovoljna kad osjeti razliku sa istom mapom u medjuubrzavanjima.
Osobno ne osjetim nista puno u startu, dapace oni koji su sjeli 1. puta od drugih alfista u Njemackoj kazu ludilo.
Evo sad bas gledam od prosle godine kako sam cistio granu i maknuo svirlove potrosnja pala za nekih 0,5 litre., nisam preso 10l/100km.
Fazit: EGR deaktivirat i blokat (preventiva), Swirlovi van (da nebi uletili Preventiva), kako su mi rekli (Firma HJS jucer na Tuning World-u) da katovi na novijim autima vec i jesi sa 200 celija radi pre velikog prigusivanja u sklopu sa DPFom ostavit ih unutra ali DPF van i stavit si ili cijev ili protocni lonac.
Solidna Mapa, ulozak K&N filtera (jako se osjeti u niskim okretajima) i to je to.
Usis: Ociscen i pri tom radu maknuti svirlovi. (zadovoljan)
Potrosnja na 23305 km 9,4 prosjek, najniza 7,19, i najvisa 12,87 :), vecinom pun i sa 4 osobe, put za HR oko 8,30, i dolje takodjer tako neka potrosnja.
To su moja iskustva.
Autor: dusan147 - 11-08-2014, 10:27:34
Za razliku od moje prethodne Alfe (147 JTD 8v) ovde je leptir za gašenje kontolisan elektronikom, pa se samo na dijagnostici (MES) vidi greška, koja nema nikakvog uticaja na rad motora. I bez tog leptira se JTDm gasi kao i pre, iako postoji mali rizik da u slučaju iberturaže motor ne bude dovoljno brzo ugašen.
Na snimcima je osovina krilaca (može da se izvadi tek pošto se krilca pokidaju), aluminijumski deo usisne grane bez krilaca (otvori ležišta osovina krilaca su zatvoreni zavarivanjem) i plastični deo usisne grane posle čišćenja u ultrazvučnoj kadi.
Plastična usisna grana na Euro4 JTDm GT (Magneti Marelli, ePer No. 55202680) ista je kao i ona kod restilizovanih 1.9 JTDm 159ki (do 2010.) i bila je sasvim prohodna, ali ne i čista, pa je rađeno ultrazvučno pranje, jer grana ne može da se otvori i ručno očisti od gareži. Inače, otvori koji ostanu posle vađenja osovina krilaca (gore Ø7mm, dole Ø5mm) bi mogli da se zatvore i nekim šrafovima sa upuštenom glavom uz upotrebu termootpornog silikona za zaptivanje.
Pre godinu dana sam softverski "fiksirao" krilca u položaju "stalno otvoreno" i izmerio (MES) neke male dobitke u poboljšanom protoku vazduha...
Sad se (posle skidanja i leptira i krilaca) razlika i oseti: glatki rad na malim obrtajima u gradskim režimima vožnje, lakši ulazak u obrtaje i bolje ubrzanje. Podatak o potrošnji - kad potrošim ceo rezervoar...
Autor: Fre3man69 - 17-12-2015, 15:20:43
Autor: Seb - 17-12-2015, 15:57:52
Ljudi ,jel ima alfa 147 1.9 jtdm 8v, 120 konja, 2008.g. dpf?možda
Autor: Fre3man69 - 19-12-2015, 14:16:30
Autor: IvanGT - 19-12-2015, 14:20:21
Znaci neke imaju,neke ne. Jel ja to mogu nekako vidjet dal ima ili nema? ili sa autom u neki servis da se provjeri?
pa sagni se ispod auta i pogledaj dal ima ili nema...
on je na sredini auta.. ako imaš veći i manji lonac jedan do drugog to ti je dpf...
Autor: Seb - 19-12-2015, 14:32:30
Znaci neke imaju,neke ne. Jel ja to mogu nekako vidjet dal ima ili nema? ili sa autom u neki servis da se provjeri?mogu ja po broju šasije
Autor: Fre3man69 - 19-12-2015, 14:35:14
Autor: sasa.baska - 19-12-2015, 14:50:53
Prije 65,000 km skinut DPF i ugasene regeneracije...do sada sve super funkcionira, ali pocela mi se palit lampica i kaze ''change engine oil'' :Crazy
dal to kompjuter zablesirao ili sta mu je sad.
inace auto ide normalno i sve pet :ok:
Autor: Seb - 19-12-2015, 14:56:32
Vozim 159 2.4 jtdmon računa od zadnjeg poništavanja na servisu kada je mijenjano ulje... Ako nije resetiran servis hoće upalit tu lampicu ili ti je već došlo vrijeme za novi servis... Osim km računa i dane
Prije 65,000 km skinut DPF i ugasene regeneracije...do sada sve super funkcionira, ali pocela mi se palit lampica i kaze ''change engine oil'' :Crazy
dal to kompjuter zablesirao ili sta mu je sad.
inace auto ide normalno i sve pet :ok:
Autor: sasa.baska - 19-12-2015, 15:13:22
on računa od zadnjeg poništavanja na servisu kada je mijenjano ulje... Ako nije resetiran servis hoće upalit tu lampicu ili ti je već došlo vrijeme za novi servis... Osim km računa i dane
ulje je mjenjano prije 2 tkm...a vjerovatno se komp nije resetirao ko zna od kad...
uglavnom zena se prepala, pa me zove, a ja na drugoj strani svijeta na brodu :Crazy
hvala na odgovoru Seb :ok:
Autor: Seagull - 15-02-2016, 16:32:40
Autor: alfa166tuner - 15-02-2016, 16:47:00
citam malo ovu temu,cini mi se da ova swirl krilca nije lose imat na autu ali je problem na 159 2.4 147 kw sta su plasticni pa pucaju .. ? mogu li se napraviti od inoxa,jeli rastavljiv taj dio poluzja i tih krilaca? mozda noviji model od 210 ks ima poboljsanu verziju? pa da pasu na ovu od 147 kw? ..jer ova ima najveci moment na 2000 okretaja,ako ta krilca imaju dobru ulogu do tog rezima steta ih je skidati..
nema nikakve razlika kad to skineš, bar ja nisam primjetio
Autor: Surovi - 15-02-2016, 18:33:30
Autor: Seb - 15-02-2016, 19:48:17
citam malo ovu temu,cini mi se da ova swirl krilca nije lose imat na autu ali je problem na 159 2.4 147 kw sta su plasticni pa pucaju .. ? mogu li se napraviti od inoxa,jeli rastavljiv taj dio poluzja i tih krilaca? mozda noviji model od 210 ks ima poboljsanu verziju? pa da pasu na ovu od 147 kw? ..jer ova ima najveci moment na 2000 okretaja,ako ta krilca imaju dobru ulogu do tog rezima steta ih je skidati..krilca su limena ta koja pucaju
Autor: kizo - 24-03-2016, 06:02:59
Autor: Seb - 24-03-2016, 08:47:08
Autor: Seagull - 10-04-2016, 22:26:46
Autor: Seb - 11-04-2016, 09:05:28
Ja sam ostavio otvorena krilca jednostavno maknut mehanizam i uvaceno zivom na otvorenu poziciju.. nisam primjetio nikakvu razliku.. ni kod paljenja ujutro.radi ko singerica.. ovo za egr zatvarat ima na ebayu gotovo uzest a i za skidat fizicki swirlove ima cepova za stavit . . Jeftinije nego radit i placat tokare zlatnih ruku. . Jedno pitanjce,moze li se egr samo programski zakljucat ?može ali ako ima već podosta tisuća km moguče je da uvjek bude malo otvoren
Autor: alfanova - 31-05-2016, 12:38:47
i čupaj SWIRL ASAP :da:
[/quote]
Neznam za taj SWIRL imam dosta nedoumica/nepoznanica. Čitam ovaj i druge forume i vidim da je to dosta kompleksan problem. Zašto te klapne otpadaju, otpadaju li češće plastične i aluminijske, maoje je auto 2007. koje on ima, koje su opasnije po motor.
Vidim da ljudi koji ih vade i/li blokiraju govore da auto onda slabije vuče do 2000 obrtaja.
Koliko sam shvatio zbog čađe iz EGR te klapne se nemogu normalno okretati i ostanu same zaglavljene i otpadaju. Moram li i EGR blokirati.
Jeli moguće saznati jesu li te klapne uopće u funkciji ili klapne već blokirane od te čađe ili su već otpale, vidim da su nekima kad su ih išli vadit već bile otpale a da nisu napravile havariju na motoru. Mora li se skidati cijela ta usisna grana za dijagnostiku stanja, blokiranje vađenje.
Vidim da je poželjno i čišćenje usisne grane.
Šta je u biti najbolje i najpošednije za auto, pošto mi se to sve čini isprepleteno.
Koliko sam shvatio nije potrebno mapiranje ako se samo vade SWIRL. Pošto vidim da od to mapiranje nekima odlaze kvačila zamašnjak, turbina...
Ima li nekih simptoma ili šta izacuje na dijagnostici ako nešto sa SWIRL nije uredu.
Kad sam upitao šefa servisa u AC duo Osijek što da radim s SWIRL da ih vadim ili ne , on mi kaže pa što ćeš ih vadit nije to Opel, kao njima to uglavnom otpada, Alfi baš i ne. :dontno:
Puno informacija ali zato još i upitnika imam. :?
Autor: krk4n - 31-05-2016, 12:57:33
Autor: alfanova - 31-05-2016, 14:23:47
Cupaj to i nepitaj puno.:) Ti si vidim svoje isto povadio. Kako ti se sad auto ponasa.
Autor: krk4n - 31-05-2016, 14:26:36
:) Ti si vidim svoje isto povadio. Kako ti se sad auto ponasa.
Radi 30% mirnije, u niskim okretajima vuce jednako, opcenito auto malo bolje vuce (zbog dpfa), trosi malo manje.
Ugl me ugodno iznenadilo kako auto mirnije radi i kako se jedva osjeti na mjenjacu i volanu vibracija.
Autor: James Hunt - 31-05-2016, 14:41:44
Radi 30% mirnije, u niskim okretajima vuce jednako, opcenito auto malo bolje vuce (zbog dpfa), trosi malo manje.Da, a ne navodiš koliko više zagađuje i ostavlja budućim generacijama onečišćeniju zemlju :oldman:
Ugl me ugodno iznenadilo kako auto mirnije radi i kako se jedva osjeti na mjenjacu i volanu vibracija.
Autor: krk4n - 31-05-2016, 14:42:33
Da, a ne navodiš koliko više zagađuje i ostavlja budućim generacijama onečišćeniju zemlju :oldman:
Prosvijetli me
Autor: James Hunt - 31-05-2016, 14:45:03
Prosvijetli meZnači svi ti filteri koje skidate su stavljeni bez veze? Nikakvog utjecaja i razlike nema bili gore ili ne?
Autor: krk4n - 31-05-2016, 14:50:50
Znači svi ti filteri koje skidate su stavljeni bez veze? Nikakvog utjecaja i razlike nema bili gore ili ne?
Neznam, nisam pravio auto, ali ti imas neke informacija pa bi volio da nas educiras koliko tocno vise zagadujem odsada?
A jednom kad se nadjemo na kavi objasnim ti nesta oko tog pitanja, pa ces vidjet kako nas prave budalama po pitanju tih eko normi.
Autor: danko0013 - 31-05-2016, 15:02:49
Javi se Xindi tu na forumu pa ga pitaj sta se dogodi kad odgadas swirl i da li alfama upadaju ili ne i gdje i kako to rjesiti
i čupaj SWIRL ASAP :da:
Neznam za taj SWIRL imam dosta nedoumica/nepoznanica. Čitam ovaj i druge forume i vidim da je to dosta kompleksan problem. Zašto te klapne otpadaju, otpadaju li češće plastične i aluminijske, maoje je auto 2007. koje on ima, koje su opasnije po motor.
Vidim da ljudi koji ih vade i/li blokiraju govore da auto onda slabije vuče do 2000 obrtaja.
Koliko sam shvatio zbog čađe iz EGR te klapne se nemogu normalno okretati i ostanu same zaglavljene i otpadaju. Moram li i EGR blokirati.
Jeli moguće saznati jesu li te klapne uopće u funkciji ili klapne već blokirane od te čađe ili su već otpale, vidim da su nekima kad su ih išli vadit već bile otpale a da nisu napravile havariju na motoru. Mora li se skidati cijela ta usisna grana za dijagnostiku stanja, blokiranje vađenje.
Vidim da je poželjno i čišćenje usisne grane.
Šta je u biti najbolje i najpošednije za auto, pošto mi se to sve čini isprepleteno.
Koliko sam shvatio nije potrebno mapiranje ako se samo vade SWIRL. Pošto vidim da od to mapiranje nekima odlaze kvačila zamašnjak, turbina...
Ima li nekih simptoma ili šta izacuje na dijagnostici ako nešto sa SWIRL nije uredu.
Kad sam upitao šefa servisa u AC duo Osijek što da radim s SWIRL da ih vadim ili ne , on mi kaže pa što ćeš ih vadit nije to Opel, kao njima to uglavnom otpada, Alfi baš i ne. :dontno:
Puno informacija ali zato još i upitnika imam. :?
Ili posalji meni pp pa ti stisnem njegov broj
Poslano sa mog SM-N910C koristeći Tapatalk
Autor: James Hunt - 31-05-2016, 15:46:24
Neznam, nisam pravio auto, ali ti imas neke informacija pa bi volio da nas educiras koliko tocno vise zagadujem odsada?Ne moram se naći, možeš i tu napisati.
A jednom kad se nadjemo na kavi objasnim ti nesta oko tog pitanja, pa ces vidjet kako nas prave budalama po pitanju tih eko normi.
Autor: danko0013 - 31-05-2016, 16:01:32
Znači svi ti filteri koje skidate su stavljeni bez veze? Nikakvog utjecaja i razlike nema bili gore ili ne?
ma daj dokle god ima golfova duji ovo je sve eko7 norma :tooth
Autor: James Hunt - 31-05-2016, 20:00:09
Autor: alfanova - 31-05-2016, 20:32:52
Krivo sam shvaćen, vjerojatno je neizbježno to napravit i samo treba reći sve aspekte takve rabote :mah:
Upravo to sam i ja mislio ima doduše i tema http://alfisti.hr/forum/index.php?topic=66910.0
ali mene zanima koincidencija, tj. koliko je onih koji nisu vadili ništa a koji nisu najeb.. i onih koji bome jesu i koji je opseg štete.
Možda ne bi bilo loše napravit jednu anketu na tu temu, budući je problem dosta velik kako se čini. Da se vidi koliki je broj ljudi čupalo te "iznutrice" i koje sve.
Autor: krk4n - 31-05-2016, 21:45:05
Upravo to sam i ja mislio ima doduše i tema http://alfisti.hr/forum/index.php?topic=66910.0Nitko te netjera da to napravis, 50% ekipe je to napravilo radi preventive, a 50% ekipe je to napravilo jer je moralo. Gle, kad dodes u situaciju da imas porblema s time, cijena popravka i cijena uklanjanja su iste. E sad po nekoj zdravoj logici ides odstranit problem, a ne ga zalijeciti. Ono sto sam ja skuzio da ekipa ima problema sa stopannjem egra, dok je rijetko tko napunio dpf. S druge strane imas jos swirlove koji ti pokopaju motor i uz puknute glave na 2.4 motorima su valjda jedina kriticna tocka jtdm motora. Takoder pocupat swirlove a ostavit egr je bacanje para jer si odradio samo pola posla.
ali mene zanima koincidencija, tj. koliko je onih koji nisu vadili ništa a koji nisu najeb.. i onih koji bome jesu i koji je opseg štete.
Možda ne bi bilo loše napravit jednu anketu na tu temu, budući je problem dosta velik kako se čini. Da se vidi koliki je broj ljudi čupalo te "iznutrice" i koje sve.
Problem jtdm motora i njegove ekologije je sto je konstruiran do max 10g eksploatacije nakon cega ces sigurno imat problema se ekologijom ili ce periferni dijelovi trpit od iste.
Autor: danko0013 - 31-05-2016, 22:48:52
Nitko te netjera da to napravis, 50% ekipe je to napravilo radi preventive, a 50% ekipe je to napravilo jer je moralo. Gle, kad dodes u situaciju da imas porblema s time, cijena popravka i cijena uklanjanja su iste. E sad po nekoj zdravoj logici ides odstranit problem, a ne ga zalijeciti. Ono sto sam ja skuzio da ekipa ima problema sa stopannjem egra, dok je rijetko tko napunio dpf. S druge strane imas jos swirlove koji ti pokopaju motor i uz puknute glave na 2.4 motorima su valjda jedina kriticna tocka jtdm motora. Takoder pocupat swirlove a ostavit egr je bacanje para jer si odradio samo pola posla.O rikavaju i dpf govna i stopaju se jer on ima broj ciklusa u zivotu i ako ga drndas kratke relacije grad bude umro samo tako
Problem jtdm motora i njegove ekologije je sto je konstruiran do max 10g eksploatacije nakon cega ces sigurno imat problema se ekologijom ili ce periferni dijelovi trpit od iste.
Poslano sa mog SM-N910C koristeći Tapatalk
Autor: krk4n - 31-05-2016, 22:52:56
O rikavaju i dpf govna i stopaju se jer on ima broj ciklusa u zivotu i ako ga drndas kratke relacije grad bude umro samo takoJbg stari, treba se malo educirat za aute sa dpfom, zahzijevaju neke stvari. Isti kuki ko i ulje, mjenjaj ga redovito, tak i dpf, propusi auto redovito i nemas brige. Druga stvar to telci kupuju auto pa ih voze do 2000 okretaja do trgovine i birtije. Al da sve ima rok trajanja, ima...
Poslano sa mog SM-N910C koristeći Tapatalk
Autor: danko0013 - 31-05-2016, 22:55:07
Jbg stari, treba se malo educirat za aute sa dpfom, zahzijevaju neke stvari. Isti kuki ko i ulje, mjenjaj ga redovito, tak i dpf, propusi auto redovito i nemas brige. Druga stvar to telci kupuju auto pa ih voze do 2000 okretaja do trgovine i birtije. Al da sve ima rok trajanja, ima...Frend ima 530 benz 2012g i ima dpf riknuo mu a jebe mu mamu non stop jednostavno broj regeneracija i ciao
Npr isti je dpf na 2.4 i 1.9 a puno vise cade izade na 5cil nego 4
Poslano sa mog SM-N910C koristeći Tapatalk
Autor: krk4n - 31-05-2016, 22:59:04
Frend ima 530 benz 2012g i ima dpf riknuo mu a jebe mu mamu non stop jednostavno broj regeneracija i ciaoE sad da su proizvodaci korektni i da se dode na besplatno ciscenje dpfa onda bi sve to imalo smisla. A ne kad to rikne da moras tisucu eura istovarit da vratis u nirmalu. Mislim hoce neke eko norme a sve prebacuju na vlasnika.
Npr isti je dpf na 2.4 i 1.9 a puno vise cade izade na 5cil nego 4
Poslano sa mog SM-N910C koristeći Tapatalk
Autor: dado - 31-05-2016, 23:16:15
Ja nisam dirao ništa na mojoj 159-tki i vjerovatno ni neću...
...zašto ni sam nisam siguran...
Autor: ar_jurki - 31-05-2016, 23:24:12
EGR me ubija! :Angry1: :Angry1:
Autor: danko0013 - 31-05-2016, 23:32:07
Postovi premješteni u odgovarajuću temu. :mah:Oni su uvijek tu u motoru
Ja nisam dirao ništa na mojoj 159-tki i vjerovatno ni neću...
...zašto ni sam nisam siguran...
Poslano sa mog SM-N910C koristeći Tapatalk
Autor: Seb - 01-06-2016, 12:52:05
verzija 16v koja ima plastičnu granu pucaju SWIRLovi i rade dar-mar. upravo mjenjam jedan motor zbog toga...za vađenje mora grana dole a za nju mora remen i Jet pumpa...suma sumarum, kod mene poso 1.500,00 kn + pdv...ništa ne vuče auto slabije mada kada se gleda funkcija SWIRLa bi trebalo tako biti ali se ne osjeti...netrba se dodatno ništa mapirat ako se vade...EGR je poželjno ugasit da čadži motor
i čupaj SWIRL ASAP :da:
Neznam za taj SWIRL imam dosta nedoumica/nepoznanica. Čitam ovaj i druge forume i vidim da je to dosta kompleksan problem. Zašto te klapne otpadaju, otpadaju li češće plastične i aluminijske, maoje je auto 2007. koje on ima, koje su opasnije po motor.
Vidim da ljudi koji ih vade i/li blokiraju govore da auto onda slabije vuče do 2000 obrtaja.
Koliko sam shvatio zbog čađe iz EGR te klapne se nemogu normalno okretati i ostanu same zaglavljene i otpadaju. Moram li i EGR blokirati.
Jeli moguće saznati jesu li te klapne uopće u funkciji ili klapne već blokirane od te čađe ili su već otpale, vidim da su nekima kad su ih išli vadit već bile otpale a da nisu napravile havariju na motoru. Mora li se skidati cijela ta usisna grana za dijagnostiku stanja, blokiranje vađenje.
Vidim da je poželjno i čišćenje usisne grane.
Šta je u biti najbolje i najpošednije za auto, pošto mi se to sve čini isprepleteno.
Koliko sam shvatio nije potrebno mapiranje ako se samo vade SWIRL. Pošto vidim da od to mapiranje nekima odlaze kvačila zamašnjak, turbina...
Ima li nekih simptoma ili šta izacuje na dijagnostici ako nešto sa SWIRL nije uredu.
Kad sam upitao šefa servisa u AC duo Osijek što da radim s SWIRL da ih vadim ili ne , on mi kaže pa što ćeš ih vadit nije to Opel, kao njima to uglavnom otpada, Alfi baš i ne. :dontno:
Puno informacija ali zato još i upitnika imam. :?
Autor: Vendetta - 01-06-2016, 13:23:30
Autor: krk4n - 01-06-2016, 14:31:41
verzija 16v koja ima plastičnu granu pucaju SWIRLovi i rade dar-mar. upravo mjenjam jedan motor zbog toga...za vađenje mora grana dole a za nju mora remen i Jet pumpa...suma sumarum, kod mene poso 1.500,00 kn + pdv...ništa ne vuče auto slabije mada kada se gleda funkcija SWIRLa bi trebalo tako biti ali se ne osjeti...netrba se dodatno ništa mapirat ako se vade...EGR je poželjno ugasit da čadži motorVremenski to mozes odradit u jednom danu?
Autor: Seb - 01-06-2016, 15:29:08
Vremenski to mozes odradit u jednom danu?Ne, 2 dana
Autor: ..miha.. - 04-07-2016, 22:35:55
znači ovo je slika di su s gornje strane
(http://i.ebayimg.com/00/s/NzAxWDkzOQ==/z/KMUAAOSwd0BVt5dK/$_1.JPG)
Autor: Seb - 05-07-2016, 08:31:34
Jel postoje varijanta da su swrl zaklopke na donjoj strani usisne :?Utješite me :sad: Mislim da je moja napola plastična usisna..leptiri su uvjek unutar grane...ovo je prva serija di aktuator pokreče leptire odozdola a sa gornje strane je štangica koja povezuje sve leptire...to je alu grana koja kad se swirl pokvari NE radi štetu na motoru
znači ovo je slika di su s gornje strane
(http://i.ebayimg.com/00/s/NzAxWDkzOQ==/z/KMUAAOSwd0BVt5dK/$_1.JPG)
Autor: Surovi - 05-07-2016, 08:56:00
Gradska vožnja, Zagreb.
1.9 (150KS) DPF zaštopan i mijenjan nakon 27 000 km.
2.4 (210KS) SWIRL se raspao na oko 50 000 km.
1.9 (150KS) SWIRL vađen na oko 70 000 tkm, dva leptira funkcionalna, a dva slobodnoživuća :tooth
Autor: GTzadar - 05-07-2016, 12:21:53
leptiri su uvjek unutar grane...ovo je prva serija di aktuator pokreče leptire odozdola a sa gornje strane je štangica koja povezuje sve leptire...to je alu grana koja kad se swirl pokvari NE radi štetu na motoru
:clap: .. sad mi je lakše :ok:
Autor: ..miha.. - 10-07-2016, 08:49:18
Te swirl klapne se sjebu zbog EGR ventila tj. zbog začađenja :wait:
Koliko sam skužio klapne su bolje riješene na plastičnoj grani, al je vrag što su od inox-a pa kad će uletjet će napravit veliku štetu. Za razliku od aluminijske grane gdje su plastične pa neče napravit štetu, al se vjerojatno prije smrdaju :Hm
Na kraju razmišljam da očistim usisnu ostavim swirl gore, ako je u najboljem redu. I buduči da je egr blokiran nebi trebo imat s time nikakvih problema.
Autor: Surovi - 10-07-2016, 09:16:45
Autor: ..miha.. - 17-07-2016, 08:52:07
(http://www.newspress.co.uk/xstandard/editorImages/X-201009281704113732714.jpg)
Danas vadim klapne, držite fige :crazy:
Autor: danko0013 - 17-07-2016, 09:51:24
Evo kako to radi normalan svijet, jedna klapna i amen! I onda kažu kako digiči znaju napraviti nešto, ma znaju kurjac :000:Na usisnoj grani kao kod alfe imali su svi u jednom trenutku
(http://www.newspress.co.uk/xstandard/editorImages/X-201009281704113732714.jpg)
Danas vadim klapne, držite fige :crazy:
Poslano sa mog SM-N910C koristeći Tapatalk
Autor: Seb - 17-07-2016, 10:23:26
Na usisnoj grani kao kod alfe imali su svi u jednom trenutkuimaju i danas ali je sluzi u svrhu swirla nego za brzi i mirno gašenje
Poslano sa mog SM-N910C koristeći Tapatalk
Autor: ..miha.. - 17-07-2016, 11:12:58
Testirao otvorenost klapni, kako su neki rekli da radi samo na nižim okretajima.. Baš i ne, tek na oko 4000rpm je skroz otvoreno..(Zaboravio sam stavit okretaje :Crazy)
(http://i.imgur.com/WGX9fUb.jpg) (http://www.igreklik.com/slike/)
Autor: Anton - 17-07-2016, 11:23:40
Sta je sa 2.0 jtdm? Isto sranje? Ili...
Autor: ..miha.. - 17-07-2016, 11:26:50
Autor: Anton - 17-07-2016, 11:27:45
Autor: ..miha.. - 17-07-2016, 11:33:12
(http://www.fiatworkshop.co.uk/images/55259081-4822-1-800.jpg)
Autor: ..miha.. - 18-07-2016, 17:20:57
6.5h rada i na kraju ništa nismo uspjeli napraviti! Od optimizma,depresije do sreče na kraju. Iscrpljenosti i izrubanih ruku, bolovima u kržima, vratu i nogama :Crazy
Gledaš na youtubu kako je jednostavo a zapravo nije, doduše možda je nešto drugačije na plastičnoj grani :?
Trebalo je prvo blokirat remenicu bregaste, za to ima predviđene dvije rupe u koju se šarafe šarafi M6 dužine cirka 30-40mm (netreba ih dokraja stegnuti tek toliko da čvrsto drže). Ostalo je luk i voda :kosa:
Kad sam uspio otpustiti sve i pomaknuti granu ispustio je antifriz iz nje. (i tu sam mislio da je priči kraj i da je sve uletjelo u cilindre). Uglavnom je curilo odispod auta.
Grana se nije mogla skinuti cirka 4cm sam ju uspio odvidati. Zapinje na dijelu gdje je remenica pumpe.
(http://i.imgur.com/RGQkPFN.jpg)
(http://i.imgur.com/z04t2TS.jpg)
Na toj izbočini malo niže zapinje, fali 5mm, a grana se nemože nakosti!
(http://i.imgur.com/8gxNZZn.jpg)
Pumpa
(http://i.imgur.com/tWUl2rd.jpg)
U ovaj skroz desno okrugli ulaz u cilindar (tj. odmah prvi od- strane zupčastog remena)tu mi je stajao antifriz :kosa:
(http://i.imgur.com/c3lum1Q.jpg)
Na kraju sam dolio oko 7deci destilirane vode. Oko 5-6 puta davao kontakt da pumpa nafila i auto je upalio bez ikakvog dima i vibracija.
Čini mi se da je moja grana u jako dobrom stanju, map je skoro čisti bio..
Autor: tomas - 19-10-2017, 07:14:26
Po putnom računalu primjećujem nešto manju potrošnju ali to se bude još vidjelo točno
Autor: danko0013 - 19-10-2017, 21:53:18
Evo ja sam na svojoj 159-ki (1,9) napravio remap na stage 2, dpf,egr,SWIRL off. Preporođen sam. Sve riješeno mehanički i softverski, jedino mi ostalo izvadit klapne koje su sad isključene.Vadi ih jer to sto su otvorene ne znaci skoro nista
Po putnom računalu primjećujem nešto manju potrošnju ali to se bude još vidjelo točno
I usput pocisti usisnu granu
Poslano sa mog SM-G935F koristeći Tapatalk
Autor: Cipe14 - 20-10-2017, 08:19:07
Autor: Seb - 20-10-2017, 10:15:55
jel se vama jace cuje turbina nakon micanja dpf-a?? do sad sam cuo turbinu samo kad upalim na hladno prvih 200 metara, sad ficuka non stopako je ostatk ispuha org nebi se smjela čut jače
Autor: izivkovic - 06-11-2017, 10:41:05
malo da prokementiram svoju situaciju... imam 156 JTD 8v 2002 SW i nakon blindiranja EGR-a siguran sam da je auto malo izgubio na performansama. Iako koliko čitam po forumu ne bi trebalo biti razlike. Inače auto ima 215000. Isto mi se čini kao da se zvuk kod ubrzanja promijenio.
Ivan
Autor: Seb - 06-11-2017, 11:13:31
Pozdrav,nema šanse. ili krivo nešto osječaš ili se nešto krivo napravilo
malo da prokementiram svoju situaciju... imam 156 JTD 8v 2002 SW i nakon blindiranja EGR-a siguran sam da je auto malo izgubio na performansama. Iako koliko čitam po forumu ne bi trebalo biti razlike. Inače auto ima 215000. Isto mi se čini kao da se zvuk kod ubrzanja promijenio.
Ivan
Autor: izivkovic - 06-11-2017, 11:19:22
Autor: Bravo - 06-11-2017, 16:17:50
Poslano sa mog HTC U11 koristeći Tapatalk
Autor: Seb - 07-11-2017, 07:20:18
Jel možda bilo potrebno očistiti EGR i usisnu granu od nakupljene gareži?EGR treba isključit a granu je poželjno očistit
Poslano sa mog HTC U11 koristeći Tapatalk
Autor: Kruno985 - 13-11-2018, 19:40:16
imam problem koji mi se pojavio na mojoj ljepotici, riječ je o Alfi 159 1.9 Jtdm 16v
problem je nastao nakon izbacivanja swirl flapsova sa usisne grane i stavljanja aluminijskih čepova u zamjenu, pri tome je naravno sve rastavljeno i očiščeno, a softwerski su ugašeni i swirl flapovi i ERG ventil te fizički blokiran.
situacija koja mi se sada pojavljuje je sljedeća: kada upalim auto sve je super i auto se vozi jako lijepo i mirno, ali nakon cca 2 minute jednostavno auto ne želi podiči okretaje preko 2000 i samim time ni turbo preko 0,6 bara kao da ode u nekakav safe mode dok pri tome ne izbacuje nikakvu grešku. Kada je spojen na dijagnostiku nema nikakvih grešaka i to se dogodi svaki puta nakon paljenja minutu dvije sve ok pa blokada.
Dali je netko upoznat sa tim problemom, možda se već susreo sa time ili ima barem nekakvo mišljenje što bi moglo uzrokovati takvo ponašanje motora.
svaka pomoć je dobro došla :mah:
Autor: Batina - 13-11-2018, 19:45:08
Autor: Kruno985 - 13-11-2018, 19:54:43
Autor: Batina - 13-11-2018, 22:21:14
Gasenje ekologije je vjerojatno odrađeno nestrucno i ugaseni su svi vezani dtc kodovi. Zato nemas nikakvu grešku.
Da je iskusniji majstor za dijagnostikom Mozda bi po parametrima vidio gdje je zajeb.
Cr pumpa i neki senzori se skidaju zbog usisne i nebi bio prvi da se desi zajeb zbog smeca itd. Pa zasteka regulator, pumpa il Nes trece.
Pokusaj za prvo vratit oem mapu da vidis sve greške ako ce se pojavit a ako nece bit greški gađajte po parametrima.
Autor: danko0013 - 13-11-2018, 23:29:28
U grubo bi rekao:Da
Gasenje ekologije je vjerojatno odrađeno nestrucno i ugaseni su svi vezani dtc kodovi. Zato nemas nikakvu grešku.
Da je iskusniji majstor za dijagnostikom Mozda bi po parametrima vidio gdje je zajeb.
Cr pumpa i neki senzori se skidaju zbog usisne i nebi bio prvi da se desi zajeb zbog smeca itd. Pa zasteka regulator, pumpa il Nes trece.
Pokusaj za prvo vratit oem mapu da vidis sve greške ako ce se pojavit a ako nece bit greški gađajte po parametrima.
Ja sam sad 4 dana izgubio na jednom 320d zbog ugašenih mogućnosti pokazivanja greški dok nisam nabavio orginal vratio ga sa ugasenim dpf i egr a onda je mali prosvijetlio ko bozicno drvce
Uglavnom kao sto je kolega gledao probajte parametre gledati
Poslano sa mog Mate10 pro koristeći Tapatalk
Autor: majstor - 25-01-2019, 22:23:51
Autor: allroad - 26-01-2019, 00:46:03
Ako nemaju pravi program za skidanje DPF-a, a nema ih puno, pojedinci rade po principu pokušaja i pogrešaka.
Ne nego ko zna ugasi rucno sve sta treba i to je najpravilnije
Autor: majstor - 26-01-2019, 08:24:09
Autor: allroad - 26-01-2019, 14:54:43
Preračunavaju nekakve kodove, upisuju dok ne bude donekle, na kraju završe kod Seba, kod mog sina i sl. :da:
Ok, samo vi znate raditi
Autor: Batina - 26-01-2019, 21:31:44
Oko ostalih stvari nema smisla raspravljat.
Autor: mitozg - 26-01-2019, 23:38:06
:thanks
Autor: Seb - 28-01-2019, 07:18:28
Niti jedan program nece sa dva klika ugasit egr i dpf a da je to ispravno ucinjeno.moj če u jednom kliku
Oko ostalih stvari nema smisla raspravljat.
Autor: majstor - 28-01-2019, 08:50:53
Autor: Jesoix - 29-01-2019, 20:32:09
https://www.polovniautomobili.com/auto-vesti/saveti/6770/mogu-li-automobili-sa-uklonjenim-dpf-filterom-da-prodju-tehnicki
Osobno sam imao
Alfu 159, golf v, passat b7, i sad ponovo alfu 159 sve dizelaši. Najviše mi se dpf palio na passatu, ali nisam nikad razmišljo o tome da ga skidam i neću nikad hehehe :craz
Smislio sam ja taktiku za njega. Pošto vozim preko tjedna kratke relacije 10km u jednom smjeru 10km u drugom smjeru po največim gužvama (zapadni dio grada Ilica, Vrapče, Jankomir, Špansko itd...) subotom kad perem auto onda se provozam do Samobora po autocesti i nazad ili odem s curom kod njenih za Lekenik pa se on propuše hehe
Autor: tkubasa - 29-01-2019, 20:43:21
Egr mijesa inertni plin (izgoreni) da bi smanjio temperaturu izgaranja (manje kisika) i kao rezultat dobijes manju emisiju Nox. Ali buduci da na nizim temperaturama izgaranja se stvara daleko vise cestica, stavlja se Dpf (diesel particle filter) koji ti radi problem.
Sve u svemu bez dpf-a i egr-a imas izgaranje gdje nebi smjelo biti cestica (nebi trebao dimit) a imao bi povecanu Nox emisiju.
:)
Dali ce se kontrolirat stvarno i kako ne znam, ako nece mjerit nox (u sto sumnjam) jedino mi pada na pamet fizicki provjera, al ako imas oem lonac prazan ne moze znat da nemas.
Ili software-ski al i to mi zvuci kao SF za nase tehnicke
Al da i mene to muci, buduci da me ne zajebava jos neću dirat al kad krene...
Autor: mitozg - 29-01-2019, 20:54:43
Evo pa pročitaj više... Govori se o DPF-u da će biti obavezan kao što je i do sada bio samo će sad to "bolje kontrolirat"
https://www.polovniautomobili.com/auto-vesti/saveti/6770/mogu-li-automobili-sa-uklonjenim-dpf-filterom-da-prodju-tehnicki
Osobno sam imao
Alfu 159, golf v, passat b7, i sad ponovo alfu 159 sve dizelaši. Najviše mi se dpf palio na passatu, ali nisam nikad razmišljo o tome da ga skidam i neću nikad hehehe :craz
Smislio sam ja taktiku za njega. Pošto vozim preko tjedna kratke relacije 10km u jednom smjeru 10km u drugom smjeru po največim gužvama (zapadni dio grada Ilica, Vrapče, Jankomir, Špansko itd...) subotom kad perem auto onda se provozam do Samobora po autocesti i nazad ili odem s curom kod njenih za Lekenik pa se on propuše hehe
Hvala na odgovoru. Članak se ne odnosi na Hrvatsku nego Srbiju. Ja isto tak radim trenutno. Znaci svakih desetak dana odradim voznju ali opet... auto trosi ko lud kad traje regeneracija, dodatno tocit auto zbog voznji po obilaznici i sl, kad se jace zacepi baca gorivo u ulje pa se upali change oil poruka ili check engine.
Autor: mitozg - 29-01-2019, 20:58:47
Dali ce se kontrolirat stvarno i kako ne znam, ako nece mjerit nox (u sto sumnjam) jedino mi pada na pamet fizicki provjera, al ako imas oem lonac prazan ne moze znat da nemas.
Pa vidi se da je vareno. Zar ne :what:
Autor: danko0013 - 29-01-2019, 21:05:13
Pa vidi se da je vareno. Zar ne :what:Kad platis kemijsko čišćenje isto ga režu kao i kad ga miču
Poslano sa mog Mate10 pro koristeći Tapatalk
Autor: majstor - 29-01-2019, 21:07:15
Autor: allroad - 29-01-2019, 22:14:42
Autor: Jesoix - 29-01-2019, 22:20:20
Hvala na odgovoru. Članak se ne odnosi na Hrvatsku nego Srbiju. Ja isto tak radim trenutno. Znaci svakih desetak dana odradim voznju ali opet... auto trosi ko lud kad traje regeneracija, dodatno tocit auto zbog voznji po obilaznici i sl, kad se jace zacepi baca gorivo u ulje pa se upali change oil poruka ili check engine.
ne znam, ali navodno da ce tako i kod nas bit negdje sam cito, ali eto našo sam ovaj prvi članak... Ne znam vidi kako ti je najbolje i neka ti "stariji" članovi :oldman: odgovore na tu temu pa odluči da li skinut ili ne i ko ima kakvih iskustva. Nisam kompaktibilan govorit kada nisam to napravio ni na jednom tutaču hehe :Rock:
Autor: allroad - 29-01-2019, 22:22:57
(https://i.postimg.cc/QdcvLc9q/EFBFED01-37-D0-4-A12-97-E1-A62-A6314-D013.jpg) (https://postimages.org/)
Eto to su vam ta rjesenja, radjena kod profesionalaca... dakle nemojte bezveze ljude uvjeravati da je to dobro
To su dtc greske koje su pobrisane bas tim klikovima. 17 gresaka i 61.. imam jos primjera ali nema potrebe da stavljam
Autor: mitozg - 29-01-2019, 22:49:35
Kad platis kemijsko čišćenje isto ga režu kao i kad ga miču
Poslano sa mog Mate10 pro koristeći Tapatalk
Aha da
Moje je iskustvo da DPF traje oko 150000 km. Zamjenski od par tisuća Kn. ne vrijedi staviti, oe preskup. Ako je začepljen ode turbina. Ako je sve dobro ne dimi nakon skidanja. Na tehničkom mjere zacrnjenje i vozila prolaze a troše litru ulja na 100 km. Ništa od tog kod nas.
Ja sam trenutno na preko 132,000km zato se i raspitujem jer mislim da je vrijeme da poduzmem nesto oko toga :Hm
Sto se tice dima to govorim iz iskustva ljudi koje znam jer mi svi kazu da dimi, a i prijatelj ima isto mita 1.6 i kad se vozim iza njega zadimi crno kad da vise gasa. radio je dpf, egr i chip. ima oko 150 konja.
Eto to su vam ta rjesenja, radjena kod profesionalaca... dakle nemojte bezveze ljude uvjeravati da je to dobro
To su dtc greske koje su pobrisane bas tim klikovima. 17 gresaka i 61.. imam jos primjera ali nema potrebe da stavljam
Moze netko prevest za ove malo manje strucne :D :?
Autor: allroad - 30-01-2019, 00:47:31
Autor: tkubasa - 30-01-2019, 08:28:36
Aha da
Ja sam trenutno na preko 132,000km zato se i raspitujem jer mislim da je vrijeme da poduzmem nesto oko toga :Hm
Sto se tice dima to govorim iz iskustva ljudi koje znam jer mi svi kazu da dimi, a i prijatelj ima isto mita 1.6 i kad se vozim iza njega zadimi crno kad da vise gasa. radio je dpf, egr i chip. ima oko 150 konja.
Moze netko prevest za ove malo manje strucne :D :?
Tema je dodana u ovu, postovi su ubaceni usred rasprave o procesu gasenja dpf-a itd.
To ce prije bit do cipa ili opcenito stanja motora. Uostalom tu imas ljude koje se i bave tim modificiranjima, oni ce znat zasto dime tocno da ja ne nagađam
Uvijek imas opciju kupit polovan lonac, otvorit izvadit dpf pa taj stavi na auto a svoj oem spremi ako zatreba u buducnosti...
Ne znam dali u istom loncu je i katalizator, to ja nebi vadio..
Allroad : Te greske su vezane za druge stvari, pobrisane, ili su vezane za sam egr/dpf?
Autor: allroad - 30-01-2019, 09:32:20
Autor: majstor - 30-01-2019, 10:20:16
I lijek jedno liječi a drugo truje i moguće su nuspojave.
Vozilo ne dimi ako su dizne i turbina u redu i ne pretjera se u mapiranju, a i manje troši.
Allroad mi radimo na svoj način, ti na svoj. Bilo bi ružno da svi radimo i mislimo isto. Ja tvoj naćin poštujem. :hat:
Autor: aggressor - 30-01-2019, 10:56:56
Moje je iskustvo da DPF traje oko 150000 km. Zamjenski od par tisuća Kn. ne vrijedi staviti, oe preskup. Ako je začepljen ode turbina. Ako je sve dobro ne dimi nakon skidanja. Na tehničkom mjere zacrnjenje i vozila prolaze a troše litru ulja na 100 km. Ništa od tog kod nas.
159 1.9 150ks -204000 km dpf jos uvijek radi bez problema.
Egr je dva puta ciscen, jednom kod prvog vlasnika na 120 000 km i kod mene na 185 000 (i ako nije bilo neke potrebe).
Jedina greska koju sam imao je senzor prtiska dpf-a, i to sve zbog lose goriva.
(senzor zamjenio, ali nov senzor istu gresku izbacio kod sipanja na odredjenoj benzinskoj, izbjegavam je i nema problema, cak mi je na zidu ostala crna fleka od auspuha koliko je lose gorivo bilo).
Jedino sto obracam paznju kad upali ciscenje da ga odradi do kraja i da malo tezu nogu u tim momentima imam na gasu.
Na prosloj promjeni ulja dosuto oko 0.6 l na 16 000 km
(ne mogu gledati kad fali kockica na istrument tabli pi praljenju vozila)
Kod mene i pokraj dpf-a zna nekad izbaciti crnog dima, ali posve malo i to mozda jednom u mjesecu ako su kola dosta lagano vozena.
(vise puta baci kao prasinu iza na jacem gasu, valja sto se nakupi pa onda jaci gas sve izbaci)
Autor: majstor - 30-01-2019, 11:36:23
Autor: allroad - 30-01-2019, 12:32:05
Autor: majstor - 30-01-2019, 13:16:35
Autor: ivan149 - 30-01-2019, 13:23:15
Sent from my CLT-L29 using Tapatalk
Autor: majstor - 30-01-2019, 13:50:27
Autor: ivan149 - 30-01-2019, 14:55:51
Sent from my CLT-L29 using Tapatalk
Autor: mitozg - 30-01-2019, 22:47:21
Autor: Seb - 31-01-2019, 07:15:27
Seb tvrdi jedno, vi drugo (ivan149, allroad, Batina...) :what: :Crazysve ovisi ko ima kakav program...na tržištu se svašta nudi...ja sam svoj kupio 2005 god i do sada sam se naplačao barem 25t € svega oko tog programa da on radi kako treba... imam jednu ikonu koju kliknem i program sam po SWu od auta promjeni sve što je potrebno da se DPF isključi...može se i manualno ali se bez veze se troši vrijeme...taj dio koristim kad nečije modificirane SWe vračam u org stanje ili ispravljam greške
Autor: majstor - 31-01-2019, 08:26:39
Autor: Seb - 01-02-2019, 07:23:43
(https://i.postimg.cc/HrqR2mrR/sdcsc.jpg) (https://postimg.cc/HrqR2mrR)
Autor: majstor - 01-02-2019, 08:17:02
Autor: bax145Q4 - 06-05-2020, 22:19:08
Autor: KMP - 13-12-2020, 13:41:56
Na 1.9 16v JTDm 150CV swirl flapovi su mi otišli pa sam išao skidati usisnu granu da izbacim swirl flaps. Auto ima 315.000 i mapu gdje je pojačan na 193ks i isključen EGR.
Auto je radio odlično prije "projekta".
Da bi skinuo usisnu granu morao sam skinuti CR pumpu, otpustiti alternator, skinuti zupčasti, skinuti CR nosac (koji sam izbrusio da mogu staviti usisnu granu nazad s nosačem i zupčastim namontiranim; blaženi Opeli i Saab). Skinut EGR i očišćen, isto kao i hladnjak EGRa. Uprešani alu čepovi u usisnu granu i očišćeni throttle body, grana i MAP senzor od čađe. Motor stavljen u fazu s alatom i uzubljen s oznakama na zupčastom. Zamijenjen termostat i očišćen kompletan usis od kutije filtera zraka, svih cijevi od i do turba, jedino intercooler nisam skidao. I sve posloženo nazad.
Auto upali na 3 sekunde i spuste se obrtaji ispod 700, počne trest i ugasi se.
Iskopčam MAP senzor i u "limp back home" modu radi ok ali ne prima gas dobro. Isproban novi MAP i MAF senzor i ista stvar. Provjeren vakuum i ne vjerujem da gdje pusta. Na dijagnostici nema grešaka, a originalni MAF pokazuje isti volumen zraka pri svim obrtajima, a na novom senzoru se mijenja volumen ali mi temperatura prikazuje konstantno 50 stupnjeva. Sumnjam da je MAF :kmeee:
Da li itko ima kakav savjet ili da je imao sličan problem? Već sam lood i ne znam kaj da radim. Pomoć molim.
Autor: Batina - 13-12-2020, 15:57:30
Autor: Seb - 13-12-2020, 16:39:26
Autor: litlebastard - 13-12-2020, 16:58:17
Mora radit motor ako si odzračio dize bez obzira na map i maf
:oldman:
Autor: KMP - 15-12-2020, 19:37:28
Maf zamjeni il si oštetio instalaciju negdje.
Stavio novi MAF i MAP. Isao sam provjeriti da li je motor u fazi pa sam stavio novi zubcasti i ufazio po Fiatovim eLearn koracima. Evo imam i video:
https://youtu.be/69dJDWfWm7w
Po MES nema gresaka, spojio se na jos jednu dijagnostiku (Launch) isto nema gresaka.
Auto teze upali i jako tesko ide u obrtaje. Iz auspuha smrdi, vidi se da izgaranje nije optimalno. Ne znam vise kaj da radim :metak
Autor: Seb - 15-12-2020, 19:47:50
Autor: KMP - 01-01-2021, 18:14:24
Autor: Matej Ti - 30-09-2023, 10:59:05
Autor: robyakarider - 30-09-2023, 11:22:55
i sada ako to vidi ce te rusiti
ubrzo ce poceti mjeriti sa instrumentom cestice u ispuhu, i bez dpf-a padas, sad kad ce to biti pitanje
Autor: robertsk - 30-09-2023, 11:32:15
a od 2025 bi valjda trebali moc i izmjeriti da dpf fali i nesto je povecano.
tak nekak?
Autor: robyakarider - 30-09-2023, 11:38:32
nas ekotest je smijeh, samo začađenje mjere, to i dizel sa skinutim katalizatorom prolazi ako je ispravan
Autor: M.P. - 04-09-2024, 15:54:12
Nekako mi vuče da mozda mapa nije dobro odrađena, tj gasenje parametara EGR a, jer auto ma hladno radi fino, al kad se zagrije počne drkat...misljenja?
Autor: M.P. - 14-09-2024, 18:26:56
Autor: Surovi - 23-09-2024, 21:44:22