156 2.5 V6 Rosso Competizione 'RajžaKrF

[Busso]

Par dana nakon ugradnje motora i špere odradio sam par stotina km po Istri i prvi Grobnik.





3 litre je puno življi u nižim i srednjim okretajima a špera omogućava da se sve to prenese na cestu bez suvišnog proklizavanja. Na Grobniku se ne osjeti toliko jako ali na brzim i oštrim zavojima je nevjerojatno dobra. Nemam pojma zašto taj auto i GTA modeli nisu serijski dolazili s njom.
Nema nikakvog trganja volana iz ruke kao sa rejsing šperom s lamelama, super je za vozit, ima nevjerojatan grip naprijed u odnosu na otvoren diff.
Vrijeme je odmah palo na niskih 1:50, s još puno prostora za napredak.

Zaboravih spomenut još jedan zanimljiv upgrade.
Kako se auto puno vozi po stazi, a Busso grije ko Plomin3, odlučih ugraditi hladnjak ulja.
Uzeo sam nov nosač poluosovine/filtera ulja od GTA modela (u originalu ima izmjenjivač topline i hladi ulje antifrizom) i hladnjak ulja sa JTD.



Bilo je malo kemijanja da se to ugradi i zadrži klimu. Prijatelj Renato (155q4 iz Umaga, sigurno ga većiuna zna)
 je imao odlične ideje kako to izvest, ja se sam ne bih toliko toga sjetio. Inače, kod njega je i motor ugrađen i odrađena većina većih mehaničkih zahvata. Iznimno pedantan i stručan, bez njega taj auto ne bi bio pola od toga što je danas.
Ukratko: Hladnjak ulja je postavljen na mjesto gdje i serijski stoji na JTD (uz desnu maglenku, kod nosača blatobrana), napravljene su cijevi po mjeri i sve izgleda bolje nego u originalu.
2,5 na tom mjestu ima spiralu/hladnjak ulja servo volana. Nju smo prebacili na drugu stranu, također napravili cijevi po mjeri, a za većinu smo iskoristili metalne cijevi sa 156 TS. Povrat ide po lijevom kraku šasije, skoro sve je kroz metalnu cijev, sa original kopčama. Top ideja, bolje se hladi jer je puno više metalnih cijevi nego gume, izgleda ko original i radilo je bez greške, do greške o kojoj ću malo kasnije.
Naravno da nemam fotki ni od svega toga. Bit će.

Kako sam tipkao o kemijama s servom, sjetio sam se još jedne sitnice. Ugradili smo letvu s GTA modela. Nešto je brža od serijske. Zanimljivo je da je manji krajnji kut volana/kotača dobiven i sa distancerima ispod dokrajnika. Maknuo sam ih i testirao krajnje pozicije. Nigdje ne lupa u blatobran ni karoseriju, čak ni kod potpuno sabijenog amortizera. Vjerojatno je na GTA zbog drukčijeg blatobrana moralo bit tako. Uglavnom, imam bržu letvu a isti krajnji kut kotača (ne i volana, on je nekih 45' manji u obje krajnje pozicije)

Jedna s vožnje do Karlobaga...

[maki147]

Bravo Robi


Sent from my iPhone using Tapatalk

[IgoRR]

da, ti si naš najjači alfa racing promotor u HR 

[Busso]

Nakon par mjeseci pauze došao je red i na prvi Trackday u 2021. U međuvremenu sam odradio par stotina km, sve bez greške.











Odradio sam par krugova zagrijavanja, poštelao tlakove, ubio VDC (bit će post posvećen tome) i bio spreman ići ispod 1:50

Izlazim na stazu, odradim prva tri zavoja i vidim dim u retrovizoru. Nikakvih sumnjivih zvukova, ne svijetli lampica ulja, auto radi normalno. Bacam u ler, gasim auto i otkotrljam se van u travu iza riječkog. Izlazim van, proklinjem Maria, Luigija i gljive koje su jeli, razmišljam di smo mogli zajebat i zašto to mora krepat nakon par krugova na Grobniku.
Felga puna ulja. Crvenog. ATF znači, servo. Sav sretan, nije motor, nije mjenjač. Prošetam se do redara da zove vučnu.









Ovo joj je drugi put da je vučna intervenirala. Prvi put sam ostao bez goriva

Skidam oplatu i u par sekundi vidim di je zapelo. Pukla je cijev serva, custom made, naš patent. Izvinjavam se Mariu, Luigiju i njihovim gljivama, pametniji su od balkanaca. Falilo mi je nešto alata, ali Stefani Mogorović i njen rejsing team je bio u punoj ratnoj spremi pa su mi velikodušno ustupili sve potrebno. Alfetina nije mogla krepat na boljem mjestu.









Nakon nekoliko desetaka poziva, našao sam hidrauličara koji to može riješiti. Normalno da je bila nedilja i da nitko normalan ne radi. Jedan stariji majstor iz okolice Pazina ipak ne gleda na kalendar i kaže da dođem i da ćemo riješiti. Darko ostavlja doma ženu i dicu i vozi me nazad u Pazin da to saniramo.
Long story short; kad smo prvi put radili cijevi, odabrao sam preslabu. Pritisak u servu navodno može ići do 70bara u piku. Imao sam cijev koja drži 8 bara. Izdržala je 50ak krugova u prosincu i par stotina km cestovne vožnje. Sad je gore cijev koja drži 180+ i to će trajat duže nego 2.4 10v.

Dok smo se mi bavili sa cijevima, Dubravka je hranila grobničke mačke.

[willyz]

 

[Busso]

Tražeći slike ove havarije, skužio sam da su na ovom neuspješnom trackdayu još uvijek na alfi bili B12.
Kad sam kupovao siceve, isprobao sam kod Nike ex Makijevu 156 i zaključio da bi mogao uložiti u B14/16.
Moris je dao ok cijenu za obje opcije i zaključio sam da ću ipak na B16.

B12 vs B16



Paparazzi fotke. Da Dubravka ne slika, ova tema bi imala 2 i pol fotke od kojih bi jedna bila s MUP fiksne kamere.







Kotačić za štelanje rebounda i kompresije na stražnjim amortizerima je s donje strane, fino zaštićen ovim plavim kurtončićem.





Namjestio sam auto na sredinu između min i max moguć, naštelao trap i krenulo je testiranje.

Đir na Učku i testiranje friško uređenih kočnica na GTV...









Plominka i opet Učka. Volimo Učku, ne znam jeste li skužili...











Zašto auto miriše po drugim mačkama i di je ona hrana koju ste uzeli kad ste na Grobnik išli?



Još jedan lipi đir zavojitim istarskim cestama...







Došao je i red na Grobnik...















Zaključak: B16 su super. Na Grobniku je auto stabilniji na kočenju, zavojima, svemu. Osjetno tvrđi. Za cestu bi ST ili KW bili bolji izbor. Nemojte stavljat B14 i 16 na daily 156.

[Busso]

Osim alfi, volimo i mačke. Do sad ste i to skužili. Grobničke mačke su isto zagewindane, ovo nije photoshop.





"To su oni ča vajk prinesu kroketi, gren se umiljavat"



"Kad su me već nahranili, čuvat ću im prtljagu, možda sljedeći put donesu više od 5 kila hrane."








Fina je ova crvena, ali ča to more popit...





Grdi, ča hodi ča ta buba? Hvala za par brzih krugova.



Palo je i neko vrime, bila je i ura nakon toliko upgradeova.



Nakon par trackdayeva alfa i dalje ide bez greške. Ipak smo odlučili nabacit još par stvari...

[Cobra]

Neka, neka…

Auto izgleda top, sve kak treba…

Samo ……


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Busso]

U jednom od prijašnjih postova spomenuo sam VDC. Fino to radi, spašava guzicu kad pretjeraš po snijegu, ledu ili ako misliš da je Sava Perfecta perfektna guma za kišu i auto od preko 200 konja. Nisam probao, nagađam.
Na Grobniku radi i kad ne želim, nije me pustilo ispod 1:50 dok ga nisam eliminirao. U početku sam to radio na način da se sa AlfaOBD spojim na VDC centralu. Čim se spojiš, VDC ne radi.
Maki je to davno odradio na svojoj na drugi način, prenio mi mudrost pa sam i ja to izveo elegantnije.
Nabavio sam fancy switch i ubacio ga iza brave za paljenje.







Došlo je još zanimljive struje...





Stack Pro Control urice tlaka i temperature ulja. Ubacio sam ih u otvore ventilacije. Nisam ih htio stavljati na A nosač ni iznad board compa, iako bi bile vidljivije. Ovo izgleda kao serijala i može se u par minuta skinuti i vratiti original ventilacija. Izgubio sam cijeli dan da to provedem kako treba, dovedem kablove sa senzora u kabinu, spojim preko osigurača, instaliram switch da ih mogu ugasiti... Dalo se to i u pola sata ali htio sam odraditi posao kao treba, provesti kablove kroz bužire da to sve izgleda uredno, označiti svaki da i nakon koju godinu znam što je signal, što napajanje itd...

Urice su zakon. Može se namjestiti boja svjetla (mogu i raditi bez pozadinskog osvjetljenja), promjena boje na low i high limitima (koji se mogu proizvoljno postaviti), imaju izlaze za paljenje alarma/releja/lampica/logiranje podataka i svih čuda.

Istovremeno sam spojio i shift light. Lampicu sam izvukao na desnu uricu gdje je broj okretaja a potenciometar ispod upaljača, diskretno da se ne vidi. Na istom mjestu je i switch za napajanje shift lighta i stack urica. Nemam slika, bit će nekad.

[litlebastard]

 
 

[Busso]

Nakon mehanike, bacili smo se i na šminku. Dao sam Ultre na uređivanje u DiStep u Italiju.





Napravih si i plastične poklopce remenice radilice i zvona mjenjača s druge strane. Ovo je samo prototip, finalni proizvod je crn, ko original. Materijal stakloplastika. Nisam ni provjeravao ima li originala za kupit...



Testirao sam Wurth antisqueal sprej, pošto mi pločice cvile ko papagaj kojeg perušaju na živo...
Prednje su Carbon Lorraine RC6 a stražnje Ferodo DS3000. CL cvili na malim brzinama, tik pred zaustavljanje a Ferodo cvili od 200+ do nule.





Radi do prvog Grobnika. Izgori na većim temperaturama. Isprobao bi na civilnom autu, ali tamo mi ništa ne cvili.

Isprobah i kako se vozi na 18"



Fino, ali na 17 je bolje.

Nankang AR1 nakon stotinjak krugova na Grobniku. Za sad najbolja od svih guma koje sam isprobao. Najbrža, ravno se troši, drži do kraja. Čak je i najbrža kad je pri kraju.



I'll just leave it here...



Kad smo već kod debelih, evo jedne koja se ugurala među 3 156... Neki spontani meet, ne sjećam se što smo radili.

[Busso]

Nakon par trackday evenata, otvorila se opcija i za prvi hillclimb sa novim motorom i ovjesom.
Jake snage alfista i par prebjega sa bubama voze promo u Skradinu.

Niska, sa skoro novim Cup2 i već uhodanim Bilsteinima...



Ča troši puno ta V6? VDC off, više ga ni ne uključujem...



Razmećemo se novim/uređenim felgama. OZ racing team



Prva stanka, JTS je izbio blendu lambda sonde. 2 Bussa su fino zvučala kroz tunele pa je htio pokazat da i on ima konja za utrku. Ili buku. Bili smo najjači u Sv. Roku.





Na poziciji. Rejsing set guma na aute i učenje staze.









Ča puštaš ti oko zida? Bacaš drugu prije šine ili poslije prvog desnog?



Pripreme...












Dubokoumna razmišljanja i komplicirane logičke raščlambe nakon prvog dana i 2 odrađena treninga. "Ča da puštan oko zida?"





75 V6





Odlično smo se zabavili, navozili, naučili svašta i zaključili da se  vraćamo opet. Prelijepo mjesto, odlična organizacija, super domaćini, sve za 10. Alfe su odlično odradile posao i sretno se vratile doma.

Najbitnija stvar: Jakov ni pušta oko zida. Mi jesmo.

[Alfista145]

Bravo 

[Busso]

Upgradeovima nikad kraja, V6 money pit i dalje guta pare.

Direnza aluminijski hladnjak.

Deblji od originala, komplet aluminijski, paše na vidu uz minimalne preinake.







Original injektori imaju 20 godina, nisam se htio zezati s čišćenjem pa sam uzeo komplet novih.



Još jedan Grobnik. INA trackday, cjelodnevni. Toplo ko u paklu ali da se vozit, uz malo manje krugova u komadu i duže pauze.
JTS nije osjetio, Jakov je skinuo svoj rekord. Probao sam JTS i ide ko mećava, a zbog manje težine u zavojima ide brže nego V6. Skoro sam nakon toga očerupao V6. Srećom, već sljedeći dan me prošlo.
U neko doba dana je počela padati kiša pa smo brusili skillove. Volim kišni trackday, naučim vozit puno preciznije, mirnije i to me uglavnom ubrza dovoljno da sljedeći trackday skinem vrijeme.



Cup2 gotov...

[Busso]

Imam još jedan set felgi. Superleggere, isto 17"
Bile su malo umorne pa smo ih uredili. Fino joj stoji bijelo.

Evo fotki za usporedbu, Ultre VS Super:





Uzeo sam 305 GTA kočnice, isprobat ćemo i to kad dokrajčim ove 330 diskove i pločice. 8 vs 12 kila rotacione mase, trebalo bi se osjetit. S Carbon Lorraine pločicama će i manji disk ok radit. Vidjet ćemo.
Komplet novih klipića i gumica, ispjeskarene i ofarbane. Odmah sam i jedan rezervni set stražnjih uredio da budu u kompletu.

[Busso]

Odlučili smo probat i Formulu Driver. Prvi je na redu bio Buzet.
Daily i racing alfa, pas Gricko u sredini, svi spremni za pokret.



Poklon za prijatelja, friški vlasnik C2 VTS. Čisto da zna ča znači VTS



Na poziciji



Testiranje autohtonih proizvoda i šepurenje u novim majicama



Evo di mi sve pare odlaze...



Učim stazu i pokušavam upamtit pozicije šikana...



Naša maskota, majmun Busso. Ne znam jesam li ispričao kako me našao. Ako nisam, natipkam u nekom od sljedećih postova. Uvijek je u alfi, sigurno će uletit još koja njegova fotka.





Sreća pred start..





Marin i njegova 145QV, odlično vrijeme je napravio.









Vozio sam preoprezno, kočio prerano, išao jako široko u šikanu i napravio sto grešaka. Bez obzira na to, bilo je super i naučio sam puno za sljedeću utrku.
Prijatelj s Cliom mi je dao savjet kako se ubrzat; "nemoj razmišljat o tome koliko košta farbanje auta". Nisam ga poslušao 

Sljedeća FD utrka je bila mjesec dana kasnije. Fotke i dojmove natipkam sutra, dosta sam spamao za danas.

[kizo]

svaka čast 

[danko0013]

Svaka čast, puno sreće i zadovoljstva i u budućnosti

Poslano sa mog VOG-L29 koristeći Tapatalk

[Cobra]

A mene i ovaj Totem interesira…
Moze malo vise info o tome…?…


Sent from my iPhone using Tapatalk

[NeoSky]

Oplakah na savjet "kako se ubrzati!"

Svaka cast na projektu.. Samo naprijed.. 

[IgoRR]

bravo, uživam u ovakvim postovima 

[Busso]

A mene i ovaj Totem interesira…
Moze malo vise info o tome…?…


Sent from my iPhone using Tapatalk

Uradili smo kompletan detailing na autu prije nego je otišla na tour po USA sajmovima.
Cijela galerija je tu: https://www.facebook.com/media/set/?vanity=1393604457599168&set=a.2526871207605815
Više info o autu: https://www.totemautomobili.com/

Video detailinga:

[Busso]

Kad smo već kod druženja s bijesnim alfama, evo još jedne.

[Busso]

Još jedan race report, Formula driver Učka.

Poznata cesta, prošao sam je valjda nekoliko stotina puta dok smo aktivno vozili downhill i spuštali se s Učke. Logično, uvijek sam ja vozio uzbrdo. Kad se po stazi posije nekoliko šikana, postane još zanimljivije.










Za razliku od Buzeta, nema baš puno branika a cesta je nešto uža. Moje ideje kako ću malo brže kroz šikane se nisu baš pokazale izvedivima. Treninge sam odradio s puno rezerve i tek sam zadnjih par šikana prošao koliko toliko brzo.
Utrke smo vozili po kiši. Neki su imali više sreće pa je bilo samo mokro a nekima je bio opći potop. Divim se momcima koji su imali marginalno lošije vrijeme nego po suhom, ja ću još puno para ostavit Michelinu i Nankangu dok dođem do tog levela. Drugu utrku sam vozio po jakoj kiši i vozio sam iznimno oprezno, šaltao višu 1-2k rpm ranije. Pokazalo se to i na vremenu
Kad smo već kod guma, sve utrke do sad su vožene na Pilot Sport Cup2.

Sve pohvale organizatorima. Veprinac nema baš nekih opcija za parking ali svejedno smo se uspjeli stisnuti, unaprijed znali gdje ćemo biti parkirani, na vrijeme smo pozvani na start, nismo bespotrebno čekali pola sata u predstartu.

Svakako dolazim i sljedeće godine.

Jedna fotka s imenjakom, već spomenutim vozačem Clia. Vozač velikog srca i tankog novčanika, ali bez obzira na to radi odlična vremena i konkurentan je u svojoj kategoriji među puno bolje pripremljenim autima.



Imam i onboard snimku ove i prošle utrke, uploadat ću i njih s vremenom.

[Busso]

Nakon Učke stvari su krenule nizbrdo.
Tjedan-dva nakon utrke je uletio neki trackday. Logično, vozio sam. Cijeni dan sve bez greške, padala su lipa vremena iako je bilo toplo. Pola sata prije kraja na ravnici iza riječkog ostao sam bez kvačila. Uspio sam se izvuć van po inerciji i izvidit di je zapelo.

Izgubili smo nešto na stazi...



Dubravka je na stazi našla skoro sve što fali...



Uzeo sam plastičnu piksnu i seger s jednog rezervnog JTD mjenjača koji imam doma, spakovao sve natrag i alfetina se uspješno vratila kući.

Par dana nakon toga, opet ista priča. Na šaltanju je izbilo seger i ovu malu polugicu.

Drugi put na vučnoj ove godine.



Ukratko, potisni ležaj se iščupao iz korpe a ovo je bila samo posljedica. Zanimljivo je da nije bilo nikakvih vibracija na pedali niti ikakvih znakova da nešto nije u redu. Od Grobnika do doma imam 70-ak km i puno šaltanja, primijetio bih da nešto nije bilo uobičajeno.

Novo kvačilo i gas dalje.

Sljedeća stanica je Formula Driver u Ogulinu.

Krenuli smo u petak popodne s namjerom da odvozimo stazu ležernih 40ak puta i popamtimo sve. Ima sto vrsta asfalta, rupa, grba, svih vragova...

Clio na vučnoj, alfetina iza.
Nakon Grobnika neki vrag je počeo tuckat lagano. Nakon par km to tuckanje je prešlo u nabijanje, cijeli prednji kraj se tresao. Stali smo sa strane, digli alfetinu krokodilkom i izvidili situaciju. Sve djeluje ok, poluosovine nemaju značajnog lufta, sve izgleda uredno. Bili smo na 30ak km do Ogulina pa sam probao nastavit dalje. U početku sve ok, a nakon par km opet isto.
Stali smo, odveli Clia u Ogulin i vratili se po Alfu.

Treća vučna ove godine, nije da brojim...



Moje skromno znanje upućivalo je na unutarnji homokinetički. Nakon konzultacija sa mudrijim glavama zaključili smo da nema što drugo bit. Naručio sam novi homokinetički kod Morisa i naručio se kod Nedima odmah ujutro.
Dijelovi su stigli na vrijeme, Nedim je spremno čekao.





Stari homokinetički je bio suh. Mast je bila sasušena i izgorena. Kad se sve to ugrijalo počeo je zapinjat i lupat.
Zanimljivo, kod izmjene kvačila zamijenjena je manžeta na drugom homokinetičkom koji je bio u ok stanju i s urednom masti. Istovremeno su stavljeni, zajedno s vanjskim homokinetičkim, novim ležajevima i GTA rukavcima u prosincu prošle godine. Kako je ovaj umro a drugi je bio ok, nemam pojma.
Ponovno stavljen isti, GSP. Jedini koji je mogao doći od petka uvečer do subote ujutro.
Imenjak Clio rejser, Moris i Nedim spasili dan. Bilo je već prošlo 13 sati, malo smo spavali i htio sam odvest V6 doma, vratit se s JTD i gledat utrku. Nakon cirkusa s kvačilom i tim homokinetičkim bila mi je puna kapa alfe i utrka. Srećom, Nedim i Dubravka su dovoljno oštro zaprijetili pa smo se vratili u Ogulin, uspjeli na vrijeme odradit prijave i par puta odvozit stazu da je bar malo zapamtimo.
Kako je Dubravkin mobitel pun mačaka i alfe, evo i jedna fotka mačora koji nam se uvalio u krilo dok smo ručali...



Pripreme...











Utrka je prošla dobro. I dalje presporo, prerano kočenje, preširoko oko šikana, ali bolje nego inače.

Idemo dalje, pratimo Clio u traci za spora vozila, gdje i pripada...



Lijepo je imat prijatelje koje možeš nazvat u petak u 22:30, posavjetovat se oko kvara, naručit dijelove i dobit termin odmah sljedeći dan ujutro. U subotu. Alfisti su jako draga familija. Hvala svima, da vas ne nabrajam poimence.

Sljedeća stanica Grobnik Trackday....

[FAN]

Svaka cast na volji, zivcima i svemu ostalom sto je potrebno kad s alfom vozis utrke

[Busso]

Nije toliko strašno, samo su se ova dva kvara dogodila u par dana pa mi je to malo poljuljalo povjerenje u auto.
Prvi kvar sa cijevi serva je moja greška.
Potisni se na istu foru iščupao na bratovom JTD (na 290tkm, kvačilo je prošlo 100tkm od izmjene, Valeo, u oba slučaja) a za homokinetički ne znam što bi rekao, pogotovo zato što je desni u ok stanju, mast je ista ko i prvog dana, a istovremeno su montirani.
Kad uzmem u obzir uvjete u kojima se auto vozi i koliko vozi, čudno je da i trpi toliko toga. Istina je da sam ga u Ogulinu htio zapalit  Ovo nisu kvarovi koji su nastali zbog neredovitog održavanja ili kretena za volanom, ne znam kako sam ih mogao predvidjeti ili izbjeći. Ni jedan ni drugi nisu imali nikakve naznake da će se dogodit.
Danas s odmakom mi je to sve zabavno i lijepa uspomena. Alfetina napada jako i dalje 

[Busso]

Godina loših financijskih odluka se nastavlja.
5.9. opet trackday. 8.9 opet. 9.9 isto. Sve smo vozili.

























Alfa sve odradila bez greške.

Evo i jedan onboard od 8.9. Jedan od zadnjih krugova.

[Busso]

9.9. sam okinuo personal best. Nadam se spustit još malo kad malo zahladi. Auto može, samo ja moram popravit par sitnica u vožnji.

[M.P.]

Kakva tema 

Potrajalo je dok sam pregledao slike i sve pročitao