Evo, nakon pređenih skoro 5000km u zadnjih mjesec i pol, mislim da mogu napisati ozbiljnu recenziju novih kola. U tih 5000km izredalo se i grada i autoceste i regionalnih putova. Fali jedino neka ozbiljnija solo jurnjava da vidim kako se auto ponaša na sport postavci ovjesa.
Dizajn
Nakon prvog šoka, priviknuo sam se na intenzivno plavu boju i uz naknadnu pamet mogu reći da mislim da nije moglo bolje ispasti. Boja odlično izgleda u svim svjetlosnim uvjetima, ima puno perle i naglašava konture lima na autu. Možda bih jedino radije neku tamniju nijansu crvene, ali kako sam već rekao, uz M-paket nije moguće dobiti nikakvu crvenu, kao ni dosta drugih boja. Ne kužim tu politiku da se uz sportski paket ne može naručiti agresivna boja, osim ako ne ispucaš brdo love (4000 EUR+) za neku individualnu boju. Mislim da bi auto izgledao bomba i u melbournerot i u imolarot.
Moguće da mi dojam boje popravlja i zimski set koji je u 17” i klasičnijeg dizajna nego ljetni set. Stvarno mi je žao da se auto može naručiti samo uz jedan set staggered 18” kotača, a ako se bilo što želi mijenjati, mora se ići na 19”. Za daily driver mi to nije bila prihvatljiva opcija. Šteta da se ne može uzeti niti neki 18” set koji ide uz sport paket. Ako netko želi mijenjati svoje 18” za moje 18”, dogovorimo se Ovaj 17” zimski set je za G30 i dizajnom mi puno bolje paše na G20 nego kičaste 18” koje daju uz M-paket.
U interijeru je više-manje sve oku ugodno, s time da bi primijetio da je dizajn kožnih sjedala (vernasca koža) malo predizajniran na štetu komfora - ima puno šavova i poruba koji (debela je koža) znaju žuljati na dulje relacije. Lajsne interijera u tamnosivom drvu izgledaju lijepo, ali kad se detaljnije pogleda, vidi se da je drvo baš obojano pretjeranom količinom mat boje, umjesto da se vidi tekstura. Šteta, jer kad se to dobro izvede ispadne bomba, ovako je malo sirotinjski dojam.
Bijela vernasca koža se lako ofarba plavim hlačama, ali jednako lako očisti mokrom maramicom. Dosta se magle stakla, nadam se da je to do toga kaj je novo. Tačskirn ubija otiscima prstiju, idrive je 100x bolja opcija.
Karoserija
Ponuda prostora je dobra u svim smjerovima. Disclaimer ide na račun toga da se u autu nije još nitko iznadprosječne stature vozio pa ne znam kako bi to izgledalo. Meni (179cm) ima dovoljno mjesta za noge, laktove i glavu, a jednako tako ima više nego dovoljno mjesta za mene iza mene. Primjetio sam jedino da je naslon sjedala neobično nagnut unatrag, a obično volim okomit naslon sjedala. U tom slučaju mi kćer iz sjedalice nogama udara po stražnoj strani naslona.
Prtljažnik je solidnih dimenzija. Kod mene nema rezervne gume i nema nikakvih skrivenih pretinaca za odlaganje. Kaj se vidi kad se otvori hauba, to je to. Pravilnog je oblika, uz iznimku da prema naslonu ide ukošenje prema gore. Konačno u seriji preklapanje 40-20-40 i otvor za skije Ukupno je manje praktično nego karavanče koje sam vozio ranije, ali će mi barem žena nositi manje pizdarija na put
Izrada interijera je na visokom nivou, nema lupkanja, nema škripetanja, materijali fini sve u krug, neusporedivo bolje nego F30, rekao bih negdje na nivou F10. Par sitnica je moglo bolje, recimo pretinci u vratima su obična plastika bez ikakvog materijala pa klize kovanice. Ergonomija bez zamjerke, sa svime sam se brzo snašao, instrumenti pregledni, brdo informacija. Ako moram izdvojiti kaj mi fali - nema više pokazivač temperature ulja, ponovo je temperatura vode i na displeju nema pokazivača ceste da vidiš kakav ti zavoj slijedi. To volim imati pred sobom kad je nepoznata cesta.
Kaj se tiče praktičnosti, odlični su pretinci za flaše u vratima, taman za po litrene boce. Uz njih je još puno mjesta za odlaganje u vratima. Ispred mjenjača za mobitel/naočale, pretinac ispod naslona za ruku. Naravno, kad konfiguriraš auto, ne padne ti na pamet da neke pretince treba doplatiti pa tak auto nema nikakve mrežice u gepeku, mrežice na naslonima prednjih sjedala. Nema pretinca ispod komandi svjetala… uglavnom, dio ciganluka našeg najdražeg proizvođača. Uz to, samo je jedan USB priključak, drugi je USB-C i to je to. Ako imaš veći USB stick (bolje rečeno - uobičajene veličine) s muzikom, ne možeš zatvoriti poklopac
Infotainment je jako dobar. Navigacija radi vrlo brzo, interaktivno, karta se update-a u realnom vremenu, prepoznaje gužve, zastoje, predlaže alternativne rute, gotovo da ne griješi u odabiru rute i karta je jako detaljna. Usporedbe radi, rutu od 550 kilometara izračuna unutar sekunde, dok Alfi za istu destinaciju treba preko petnaest. I display za navigaciju i mali display unutar instrument table su visoke rezolucije, dovoljno pregledni i čitki.
Sinkronizacija s telefonom radi bez greške, auto uredno prepoznaje glasovne naredbe iz imenika i jednostavnije naredbe za navigaciju. Mikrofon je odličan i može se razgovarati bez vikanja. Za audio sustav sam već rekao da je solidan, ali ništa više od toga. Uredno prepoznaje razne digitalne formate i još nisam našao fajl koji ne bi htio učitati.
Motor i mjenjač
E sad, ako auto ima neku standout karakteristiku, to je kombinacija motora i mjenjača. Nemam pojma kroz kakve je sve kure B47 prošao da dobije dodatak TU1, ali u direktnoj usporedbi s F30 318d je neusporedivo mirniji. Nema apsolutno nikakvih vibracija na volanu, ni kod hladnog paljenja. I apsolutna razina buke je bitno manja. Auto radi i mirnije i tiše nego F10 s B47 motorom. I primjetno bolje ubrzava. Kod 200km/h još uvijek pristojno povuče. Ide i puno bolje od Golfa sa 150ks. Realno, jači motor od toga ne treba baš nikome.
Bez obzira na ovo, ne može se sakriti činjenica da je dizel, zvuk je tu i iako nema vibracija i nije glasan, karakteristično je dizel. Smiješno za primijetiti, ali kad upalim Golfa i G20 jedan kraj drugog, G20 je gotovo ni ne čuje.
Mjenjač je 99% do perfektnog. Kod svake razine ubrzavanja šalta mekano, bez ikakvog cukanja. Recimo, ubrzavaš sa 80% gasa do 140km/h, doslovno se ne osjeti nijedna promjena brzine. Posloženo je bolje i nego kod Giulie, jedino su pedale mjenjača malo premale i ni blizu tako lijepe za šaltanje kao na Alfi. Razlika u odnosu na F10/30 je da sada i u comfort modu prebacuje u ler i ne koči motorom, ovi su to radili samo u eco-pro. Jedina primjedba koju imam je da se kod dodavanja gasa, još uvijek primijeti tih pola sekunde prije nego prešalta u nižu.
Prosjek potrošnje u prvih 4500 kilometara vrlo iznenađujuće niskih 6,2 litre. Zadnja tura kroz Italiju uz dosta vožnje po planinama skoro nevjerojatnih 5,3 litara/100km.
Komfor
U usporedbi s drugim autima koje vozim, G20 bi se, po komforu vožnje, najbliže mogao usporediti s F10. Nešto je tiši i nešto tvrđi. Kod mene je M adaptivni ovjes i 17/18” felge. Gume su normalne, nisu RFT. Prema komentarima koje sam čitao po stranim forumima, M adaptivni ovjes je i dalje M-ovjes, dakle, riječ je o spuštenom ovjesu u odnosu na serijski i prema komentarima u “comfort” modu je tvrđi nego serijski a u “sport” modu mekši nego standardni M-ovjes. Ja sam 95% vremena u “comfort” modu. “Sport” je baš tvrd i do sada nisam bio previše u prilici voziti u njemu, osim malo za probu i po nekim dijelovima autoceste.
Kako sam već napisao, auto je vrlo tih i na recimo 140km/h nema nikakvog zvuka motora, čuje se nešto vjetra i to je to. Uredno se može slušati radio i na 160-180.
E sad dolazimo do najveće zamjerke. Sjedala. Sport sjedala u koži, ručno podešavanje. Previše tvrda, bez bočne potpore u sjedećem dijelu, izraženi neudobni šavovi i porubi. Električna komanda podešavanja širine naslona, ali U SERIJI NEMAJU LUMBALNU POTPORU. Jebote, dođe auto, krenem podešavati, nigdje tipke, izađem van - a na sjedalu samo izrez plastike gdje dolazi tipka. Idem čačkat po cjeniku i vidim da je doplata od nekih 2000 kuna koju nisam skužio. Potpuno neshvatljivo. Uglavnom, trebalo mi je dosta vremena da skužim kako namjestiti sjedalo da bude dovoljno udobno i to je malo nagnuto unatrag. No, ni tako se sjedala ne mogu usporediti s najobičnijim sjedalom u starom V60, niti sa sjedalima u A4 B7, ni sa F10, ni sa sportskima u Golfu, a da ga jebeš i sportska u Astri H su bila bolja.
Vozna svojstva
Nema agilnost E36 ili Giulie, ali auto je tri svjetlosne godine ispred Volva, dvije ispred A4 B7 i svjetlosnu godinu ispred F10/30. U “comfort” modu leži potpuno neutralno, ne naginje se previše (bitno manje nego F10!), proklizava ujednačeno prednjim i zadnjim krajem kad se pretjera, ESP se pali dovoljno kasno i može se skroz deaktivirati, a upravljivost je jako dobra, bez da je auto nervozan na autocesti. Osjeti se da je lakši od F10 i u vožnji odaje dojam manjeg auta od svojih 470cm. Uredno se može potjerati kroz kombinaciju zavoja bez ikakve nervoze. Trakcija odlična i uredno se osjeti kroz koji se par kotača prenosi snaga.
Kočnice su nešto mekše nego u ranijim generacijama i malo dužeg hoda papučice, ali se mogu perfektno dozirati. Prošao ovaj tjedan nekoliko serpentina sa visinskim razlikama od 1000-1300m bez da se osjetio ikakav zamor. Ručna je elektronska i ne pali se automatski gašenjem auta.
Sigurnost
Set sustava pasivne sigurnosti je već godinama identičan, a od pomagala aktivne sigurnosti ima upozorenje na prelazak iz trake koji uredno funkcionira na “medium” osjetljivosti - lagano vibrira volan. Opcija automatskog vraćanja u traku je opasno agresivan i isključio sam ga u tri navrata kad sam ga greškom resetirao i uključio. Kamera koja čita znakove radi odlično i do sada još nisam primijetio da bi negdje pogriješila. Uredno zanemaruje znakove s dopunskim pločicama za kamione, a ako postoje dva ograničenja (za aute i kamione), očita onaj za aute. Sustav je vezan uz tempomat i pritiskom na tipku tempomat preuzima aktualno ograničenje.
Auto ima i sistem za automatsko kočenje koji (navodno) radi u tri stupnja - svjetlosno upozorenje, zvučno upozorenje i kočenje. Do sada sam par puta ima svjetlosno upozorenje u vidu crvenog auta na instrument ploči, ove više stupnjeve nisam probao
Za pohvaliti su odlična adaptivna LED svjetla, u odnosu na bixenon na F10/30 puno bolja. Bolja su i od adaptivnog bixenon sistema na Golfu (upalio ih paralelno u garaži, G20 ima viši i intenzivniji snop) i negdje na nivou bixenona na Alfi i adaptivnog LED-a na novoj Astri. Posebno je dojmljiv skok naprijed u odnosu na F10, s kojim sam napravio dosta noćnih kilometara ljetos u Italiji i baš se osjeti manjak praćenja zavoja. LED na G20 je jako homogen, svjetao, a odlična su i duga svjetla. Nemam automatsko paljenje dugih. Komande su dovoljno inteligentne da auto ne dozvoli gašenje svjetala u vožnji.
Preglednost je solidna, uz iznimku “na osam sati” koje pokriva široki B-nosač. Retrovizori dobri, senzori prednji i zadnji odlični - konačno se prednji sami pale, ali reagiraju dosta kasnije nego na F10 pa sam prvi put skoro opalio auto iza sebe.
Bočno uparkiravanje je na knap u većini situacija, ali taman je toliko kraći od petice da stane tamo gdje petica ne bi stala. Baš iznenadi kako je to česta situacija da je tih 20cm odlučujuće.
Financije i oprema
E sad…. Cijenu sam već bio napisao i takva je kakva je. Auto nije jeftin i za te novce se može dobiti ozbiljan G11/30, ako tko voli veće aute. Meni to jednostavno nije bila opcija. Razmišljao sam o malo rabljenom G30, ali sam odustao jer mi ne treba tako velik auto, a ako trebam odvagnuti udobnost i dinamičnost, trojka mi je auto po mjeri.
Iz popisa opreme koji je na ranijim stranicama stvarno ne znam što bih posebno izdvojio, odnosno što bi promijenio. Da u autu ne vozim klince, mislim da bi uzeo merino kožu i danas definitivno lumbalnu potporu. Izbacio ne bih ništa. Tko ne želi M-paket i ne treba adaptivni ovjes, može dosta love uštedjeti kroz sport/luxury pakete. U cijenu je uključeno 100.000km besplatnog održavanja, ali po računalu koje predviđa servise svakih cca. 25.000 kilometara, kaj mi ne pada na pamet.
Nisam uočio nikakve dječje bolesti za sada, auto je očito na tržište izbačen jako dorađen.
Usporedba
Tu sam mislio napisati malo u usporedbi s ostalim autima koje sam u zadnje vrijeme vozio, ali fakat mi se više neda
U usporedbi s prethodnikom je ogroman skok naprijed u svakom pogledu. Nema stvari koja nije poboljšana. Rekao bih da je riječ o najvećem koraku naprijed za seriju tri još od E36. Ako kažem da je jedina stvar koja je na F30 bolja pokazatelj temeprature ulja, mislim da sam sve rekao.
U usporedbi s F10 auto je također korak naprijed, prije svega u dinamici vožnje. U udobnosti je F10 malo naprijed, prostranost straga prednost G20, motor/mjenjač mala prednost G20, u izradi interijera su otprilike tu negdje. Sve u svemu, osjetno manji i dinamičniji auto uz minimalan zaostatak u udobnosti.
Novi Volvo S60 ima daleko bolja sjedala, napravljen je s više stila i osjetno je jeftiniji. S druge strane, 320d po testovima ide bolje nego T5, ne želim znati kako bi naprao T4. Udobnost, upravljivost i ergonomija daleko bolji u G20.
Konačno, moj raniji favorit - Alfa Giulia je i dalje vozno aktivniji auto, ljepšeg interijera i s više stila. Kvaliteta nešto lošija, malo neudobniji, nešto jeftiniji. Svakako auto koji se prodaje daleko preslabo u odnosu na kvalitete.
Zaključak
Sve u svemu, odličan auto, fantastičan daily driver. Sve kvalitete petice u nešto sportskijem i kompaktnijem pakiranju. Odlično se vozi, odlično izgleda, još uvijek nije preglomazan za grad, dovoljno mjesta, dovoljno udoban i granično prihvatljive cijene.
Da bi bio perfektan, fale mu sjedala iz Volva i redni benzinski šestak od nekih 300 konja
