Evo i odgovora na ono pitanje ko je prvi ugradio i razvio CR a ovo mi je najteže
palo "Za Mercedes bi bilo bolje da je to otklonjeno u motoru neke druge tvrtke."
"Fiat se, zbog svoje pozicije na tržištu, lakše odluèuje na riskantne poslovne poteze, jer u usporedbi s njemaèkom markom, može više dobiti, a manje izgubiti."
Autoportal:
Već duže vrijeme ćitam vaš portal no nije mi jasno zašto uporno CDTI motore nazivate proivodom GM/FIAT kad je dobro poznato da su oni razvijeni u Fiatu, toènije u FPT-u, a GM, odnosno opel ih proizvodi po licenci! Ako tako nastavite i novi Multiair æe uskoro postati Opelov proizvod!
Interesantan je i Vaš èlanak u kojemu pišete da je Mercedes prepustio Alfa Romeo ugradnju prvog Common rail dizelaša u 156-icu. Pa pobogu, tko ne želi biti prvi u uvoðenju novih tehnologija? Neæu o tome tko je razvio CR!
Takoðer mi nije jasan Vaš stav o 'superiornoj' pumpe-duse tehnologiji: ako dobro funkcionira u lokomotivama (koje, usput, nisu bile reparirane) dobro mora funkcionirati i u automobilima. Koliko mi je poznato one rade na puno manjim okretajima te ti motori napajaju elektro motor pa takva usporedba nije baš najprikladnija! Nemojte zamjeriti, ali jednostavno bi trebali biti objektivniji!
Marko
Naši su stavovi potpuno ispravni. Naime, Fiat jest razvio i proizvodi JTD motore, ali kad je 2002. sklopljen 'brak' General Motorsa i Fiata postignut je dogovor da se ti motori razvijaju i proizvode zajedno. Nakon raskida tog 'braka', što je GM platio više od dvije milijarde eura, GM-u je ostalo vlasništvo 50 posto projekta i proizvodnje. GM je otkupio i dionice tvrtke GM Motori iz talijanskog grada Cento itamo je sada smješten GM-ov razvojni centar za dizelske motore za cijeli svijet. Dakle, veæ duže su motori JTD i CDTi zajednièki proizvod GM-a i Fiata.
Što se tièe Common-raila, kojeg je za Fiat razvio Bosch, u kojem velikog udjela ima Daimler, odnosno tadašnji Daimler-Benz. Na tom sustavu njemaèki su struènjaci radili od 1990. i razvoj su poèeli dvije godine prije talijanskih.
Za Mercedes-Benz bilo je preriskantno da krenu u proizvodnju dok se ne uklone sve 'djeèje bolesti'. Zar stvarno mislite da bi Bosch sustav CR prije napravio za Fiat nego za Mercedes, da to Mercedesovi èelnici nisu odobrili? Veiki su novci u igri, a pogreške kao s prvom serijom piezo-brizgaljki u Mercedesovom motoru OM 651 iznimno su skupe. Za Mercedes bi bilo bolje da je to otklonjeno u motoru neke druge tvrtke.
Slièno je i s tehnologijom elektromagnetnskih ventila, koje su u Fiatu nazvali Multiair. Iza toga stoje Bosch i Siemens, a Mercedes-Benz je tu tehnologiju predstavio još 1999. (razvija je od poèetka 90-ih), s kraticom EMV (ElektroMagnetische Ventilbetätigung). U dva su navrata u Stuttgartu najavljivali poèetak serijske proizvodnje, pa su je odgaðali. Prièekat æe dok se ispitaju eksploatacijska iskustva. Fiat se, zbog svoje pozicije na tržištu, lakše odluèuje na riskantne poslovne poteze, jer u usporedbi s njemaèkom markom, može više dobiti, a manje izgubiti.
O tehnologiji PD sve smo veæ napisali i ponavljamo, 1.9 TDI PD, koji se još ugraðuje u modele Škode i Seata, je jedan od najpreporuèljivijih dizelaša na tržištu. A o lokomotivama 'kenedijkama' razvila se velika rasprava. Istina je da su one druge serije, kupljene iza 1965. bile nove, ali prve su stigle kao poklon i bile su stare, ali reparirane. Inaèe, principi rada PD tehnologije vrijede za sve motore i prijevozna sredstva. Problem je bio što su u Volkswagenu tvrdoglavo kombinirali tehnologije PD i èetveroventilske tehnike (u motoru 2.0 TDI), iako su izvrsna svojstva postizali i sa samo dva ventila po cilindru.
