Da se neko ne bi uvrijedio, to sto je doslo u Alfu iz Opela(mjenjaci M32, F40) je isto tako ugradjivano u Lotus i ugradjuje se i dan danas u nova auta najbolji primjer Isignia, ali je rerferentni novinar to onako odvalio to je surogat opel vektra, to rjesenje nije bilo dobro ali tada(2004-05) bilo optimalno i vjerovatno jedino moguce, a sto tek reci za japanski Aisin(pogledajte gdje je sve on ugradjivan osim u Alfi), o famoznoj sasjiji najbolje govori izjava Sergia Marcione na sastanku gdje se u nije mogao suzdrzati pa je u napadu bijesa alfistima rekao da prestanu lupetati i puste se Nuvolarija i slavnih momenata i tu je spomenuo da je razvoj platforme 159 kostao FIAT preko milijardu eura(tacno je samo da je to radio GM i da su koristilu istu za svoje), ali eto referentni novinar zna sve 
Tu platformu Opel je koristio ali NIKAD, isto tako vrijedi i za cijeli GM. Ta platforma je kod GM bila namijenjena za Cadillac (manje modele) i cijelu gamu Saaba. Kako u se kod suradnji više firmi uvijek drži figa u džepu tako je GM naprasno odustao od daljnjega razvoja i ulaganja dodatnih milijardu eura da bi se platformi smanjila masa. Sve što je GM predstavio na njoj je koncept Opel Insignie.
Sa strane Fiat Grupacije je razvoj vodio Phillipe Krief. Isti onaj koji je vodio i razvoj nove modularne RWD platforme
Giorgio. Nedavno je u šali rekao kako im je GM ostavio samo težinu vozila.
Ali ima tu još priče. Fiat je imao više iskustva sa GDI motorima i sudjelovao je dobrim dijelom u razvoju 2.0 Turbo Ecoteca koji se na kraju nije mogao ni ugraditi u 159.
A GM mjenjači su takvo čudo tehnike da je F40 u prva dva stupnja prijenosa ograničen na 320 Nm.
