Novitec Alfa Romeo 145 2.0 turbo
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technische Daten
Italo-Tuner Novitec setzt den serienmäßig 155 PS starken Alfa Romeo 145 2.0 unter Druck. Dank Implantation eines Turboladers schieben erbarmungslose 208 PS den rassigen Italiener zu Bestleistungen.
Doppelzündung, zwei obenliegende Nockenwellen, 16 Ventile - der Alfa Romeo 145 2.0 16V Twin Spark fährt bereits serienmäßig technisch scharfes Geschütz auf. Daraus resultiert ein in seiner Leistungscharakteristik sehr ansprechendes Triebwerk, gesegnet mit sportiven 155 PS. Dagegen stehen 1.247 Kilogramm Gewicht, sportliche Fahrleistungen sind also vorprogrammiert.
Auf den ersten Blick nichts Neues: Der Turbolader sitzt in den Tiefen des Motorraums versteckt. Was optisch nicht zu erkennen ist, bläst mit maximal 0,6 bar eine Leistung von 208 PS in den Vierzylinder.
Mit einem Leistungsgewicht von knapp über acht Kilogramm pro PS sprintet der Serien-145er in 8,3 Sekunden auf Tempo 100. Maximal stehen 211 km/h auf dem Tachometer. Für Tuner Novitec noch nicht genug. Die Tuning-Schmiede im Allgäuer Stetten senkt das Leistungsgewicht auf unter sechs Kilogramm pro PS. Um dies zu erreichen, wirft der Vierzylinder nunmehr 208 PS auf die Kurbelwelle. Das Drehmoment, ab Werk mit 187 Nm betitelt, zeigt nach der Bearbeitung des Triebwerks, was die Stunde geschlagen hat: 362 Nm bei 4.200 Touren.
Rum ums Eck: Das brettharte Fahrwerk läßt auf ebener Strecke hohe Kurvengeschwindigkeiten zu. Wer Komfort sucht, ist damit allerdings falsch beraten.
Schuld an dieser Leistungsexplosion hat ein angeflanschter Turbolader, der mit maximalen 0,6 bar das Gemisch in Richtung Brennräume treibt. Inklusive Einbau und TÜV kostet der auf einen speziellen Krümmer gesetzte Lader nebst Sportluftfilter und angepaßter Elektronik 6.980 Mark. Auf dem Papier eine Stange Geld, die aber spätestens nach den ersten Fahrversuchen gerechtfertigt scheint.
Süße 17: Rundum tragen 7,5x17 Zoll große Felgen üppige 205/40 große Reifen, die Mühe mit der Kraft haben.
Bereits im Leerlauf grollt der Vierzylinder vor sich hin. Ein Brabbeln, das die Lust des Triebwerks auf sportlichere Aufgaben erahnen läßt. Der Klang versprüht ein Alfa-Flair, wie man es aus den 70er Jahren noch kennt. Neben dem klangvollen Auspuffgeräusch, das aus der komplett aus Edelstahl gefertigten Auspuffanlage in den Gehörgang dringt, fasziniert das Ansauggeräusch bei voll geöffneter Drosselklappe. Ab 2.000 Umdrehungen gesellt sich zu diesem Konzert auch noch das leise Säuseln des Turboladers hinzu. 800 Kurbelwellen-Touren später bekommt man den Turbo nicht nur zu hören, sondern auch nachhaltig zu spüren. Vehement werden die Insassen in die Rückenlehnen des Novitec-Alfas gedrückt. Bis 7.000 Umdrehungen reißt der lückenlose Vorwärtsdrang nicht ab. Dann mahnt der Begrenzer zur höheren Gangstufe. Nächste Welle und weiter geht die Beschleunigungsorgie. Unterbrochen von einer kurzen „Gedenksekunde" der Turbine und vor allem von einem eindrucksvollen Zischen und Pfeifen - der überschüssige Ladedruck muß schließlich irgendwie entsorgt werden. Der nachträglich implantierte Turbo harmoniert glänzend mit dem italienischen Triebwerk. Lediglich im Schiebebetrieb ist ab und an ein Ruckeln zu spüren.
Klingt, wie er geht: Nicht nur der Auspuff, sondern auch der Ansaugtrakt und der Turbo sorgen für atemberaubenden Sound.
Aber ein derart modifizierter Alfa ist auch nicht fürs Trödeln gedacht. Vorwärts soll es gehen. Der bullige Fronttriebler zerrt im ersten und zweiten Gang heftig an den Vorderrädern. Mit der passenden Traktion und im leichten Zickzack geht’s in lediglich 6,2 Sekunden auf Tempo 100. Der gewaltige Schub hält bis 220 km/h unvermindert an. Danach wird der Novitec-Alfa etwas zögerlich, beendet jedoch erst bei 239 Sachen im längeren 5. Gang seinen Kampf gegen Wind- und Rollwiderstand.
Auf und davon: Wer die 208 Pferde auf die Straße bringt, der spurtet in 6,2 Sekunden auf Tempo 100 und ist maximal 239 km/h schnell.
Reine Power nützt natürlich herzlich wenig, paßt nicht auch das Fahrwerk zum Gesamtpaket. Um die wilden 208 Pferde auf die Straße zu übertragen, mühen sich 205/40er Pneus, die auf Novitec Leichtmetall-Räder in der Größe 7,5x17 Zoll aufgezogen sind. Geführt werden diese von einem Komplettfahrwerk, das den Italiener um ca. 50 Millimeter in der Höhe absenkt. Bei der Abstimmung hieß die Devise wohl allerdings „alles oder nichts". Denn komfortabel geht’s keineswegs zu. Jede noch so kleine Unebenheit kommt nahezu ungefiltert bei den Rückenwirbeln der Insassen an. Dafür liegt der 145 Turbo auf glatter Strecke wie das vielzitierte Brett. Solange man auf dem Gas bleibt, geht’s wie auf Schienen ums Eck.
Wer allerdings in solchen Situationen hektisch das rechte Pedal verläßt, der wird mit einem nach außen drängendem Heck überrascht. Ein weiterer Beweis für die kompromißlose Auslegung des Fahrwerks. Ebenso wie die pure Power. Doppelzündung, zwei obenliegende Nockenwellen, 16 Ventile und Turbo - reichlich Garanten für einen großen Fun-Faktor mit einem rassigen Auto.
Preisliste
Motortuning, inkl. Montage und TÜV 6.980,- DM
Auspuffanlage Edelstahl ab Kat 1.099,- DM
Komplettfahrwerk 1.399,- DM
Radsatz komplett 3.396,- DM
längerer 5. Gang 459,- DM
INFOLINE
Novitec Automobile Vertriebs GmbH · Hochstraße 8· 87778 Stetten · Tel. (0 82 61) 2 13 48
Technische Daten
NOVITEC ALFA 145 TURBO
Wassergekühlter Vierzylinder-Reihenmotor, vorn quer, vier Ventile pro Zylinder, Abgasturbolader, Doppelzündung
Hubraum 1.970 cm3
Bohrung x Hub 83 x 91 mm
Leistung 208 PS/153 kW bei 5.800 U/min
max. Drehmoment 362 Nm bei 4.200 U/min
Verdichtung 8,2:1
Kraftübertragung 5-Gang-Schaltgetriebe
0 - 100 km/h 6,2 s
V/max 239 km/h
Ø-Verbrauch 12,2 l Super Plus/100 km
Fahrwerk VA: Einzelradaufhängung an McPherson-Federbeinen, Stabilisator; HA: Längslenker, Stabilisator;
Komplettfahrwerk: Räder & Bremsen Leichtmetallfelgen 7,5 x 17 Zoll ET30 mit Continental 205/40 ZR 17 rundum; vorn innenbelüftete Scheibenbremsen; hinten Scheibenbremsen
Testwagenpreis DM 49.990,-
