Nema nikakve potrebe za umotavanjem DP-a na ovom motoru. To umotavanje inače služi za prevenciju požara (da se ne sprži boja na karoseriji). Ovaj ne može spržiti ni svoju boju, a kamoli dalje od sebe.
Kod turbo motora u turbini dolazi do pada temperature (pretvorba toplinske energije u mehaničku), tako da su ispušni plinovi iza turbine hladniji nego kod odgovarajućeg atmosferskog motora. Znatno višu temperaturu ima ispušna grana prije turbine.
Najbolje je pogledati sliku gdje se jasno vidi da su ispušni plinovi iza turbine već poprilično ohlađeni
temperaturni spektar:
P.S.
Nevezano za DP: ako pogledate boje u ispušnoj grani može se primjetiti da je ona najtoplija neposredno prije turbine. Razlog: u taktu ispuha kada vrući plinovi napuštaju motor u kolektoru prije turbine oni ulaze i u ostale 3 ispušne cijevi koje trenutno nisu na taktu ispuha. Taj završetak cijevi je pod konstantnom paljbom svih cilindara i zato je topliji od početka cijevi (do motora). Ta pojava prelijevanja ispušnih plinova u susjedne cijevi slabi impuls na turbinu, pa je to djelomično riješeno sa twin scroll turbom i ispušnom granom. Twin scroll turbo ima turbo rupu na nižim okretajima zbog jačeg impulsa punjenja (manje prelijevanje).
Najbolje se vidi na shemi da su parovi cilindara potpuno odvojeni:
