Ja imam redizajn 2004 jtd sa 150 ks...i također sam gledao 20v verzije i razlike su u sljedećem.2.4 10v i 20v imaju istu turbinu,a ista ta turbina ide i na bmw 525d 163 ks i 3.0d sa 189 ks kao i na merđu e 2.7 cdi 170 i 190 ks,tako da ta turbina ima dosta rezerve i za zaključiti je da na 10v motoru od alfe sa 150 ks je najmanje opterečena i da automtski traje duže.Razlika u motoru je ovakva...blok im je isti,klipovi su isti,radilica je ista kao i klipnjače,pumpa za ulje također,e sad 10v ima manju glavu,jednu bregastu i mehaničke podizače ventila i ta konstrukcija je robusnija i izdržljivija,bolje podnosi više okretaje i trajnija je,mana je nešto veća buka i svakih 20 000 km se ventili trebaju podešavati a to nije problem dok je na 20v dvije bregaste i 4 ventila po cilindru i hidraulični podizači,taj sistem je modernije konstrukcije,tiši je i ne zahtjeva održavanje ali je i osjetljiviji od ovog mehaničkog u 10v motorima.Brizgaljke i pumpa su slične,dok je egr ventil na 20v osjetljiviji na 10v.20v verzija ima GM 6 brzinsku getribu dok 10v ima alfinu 6 brzinsku getribu...ovo sve vrijedi za redizajnirani model dok večina stvari što vrijedi za 10v redizajn vrijedi i za liniju prije ali sa 150 ks.U teoriji i praksi ako čemo govoriti o izdržljivosti 10v je izdržljiviji motor jer je jednostavniji i robusniji dok je 20v moderniji ali koji god odabereš nećeš fulati jer su i jedan i drugi odlični motori i jedni od najboljih koji postoje.Važno je samo da je održavan redovito i problema nema a to što ih ima puno iz uvoza,sa skidanom kilometražom i što nisu vidjele izmjenu ulja 50 000 km je druga stvar,samo ju dobro pregledaj i nebi trebalo biti problema.
