da napišem update, bilo je poprilično posla
svi oko mene su nekaj turbirali ovo ono, Mateja isto postala ljubomorna pa reko da joj udovoljim želji
Meni nikako nisu odgovarale po karakteru turbine sa 156/159 2.4... pa gledaš malo konkurenciju pa vamo pa tamo...
auto (turbo) je mogao minimalno žrtvovat podrum ali da daje snagu u sredini i gore i da bude približno snage kao gtb2056, težak zadatak
bila mi se ukazala jedna nova turbina sa Giulie 2.2 dizel pa sam krenuo istraživati, čačkati itd.
i odluka je pala, viziju sam imao i idemo u posel!
zadnjih mjesec dana je nadograđivano i mijenjano sve i svašta, budem popis neki posložio a kasnije i slike popikao
Sve skupa je odrađeno na 228 tkm
1. originalni turbo je trebalo prilagoditi na original 1.9 16v granu
a) plansko brušenje flanđe kaj ide na glavu
b) portanje 4 kanala
c)rezanje donje flanđe - turbo je morao biti što višlje
d) rezanje turba sa grane (Giulia ima sve u komadu kao i Giulietta tbi)
e) zavarivanje turba za granu
f) oblačenje turba i grane u keramiku
g) izrada DP-a od inox-a 304, zavarivanje matice za lambda sondu i oblačenje u keramiku
h) izrada potpore za turbo sa nosača na karteru
i) projektiranje, izrada i montaža vakumskog aktuatora i stop šarafa (elektronski aktuator bio na turbu)
j) rezanje viška materijala sa kompresorskog kućišta i navarivanje cijevi da se olakša rad pod haubom sa silikonima
k)oblačenje kompresorskog kućišta kao i gornje inox cijevi u toplinski disipativni premaz
l) bilo je više iteracija.... 1. aktuator nije valjao, kontra smijer je napravljeno i dosta problemčića te kad se napokon to posložilo(mojih grešaka), turbo je dan na kalibraciju VNT-a u TURBINE SERVIS d.o.o. – moje preporuke
m) izrada lajtunga za dovoda ulja u turbo + izrada odstojnika od mesinga da sve paše
n) Izrada odvoda ulja u blok
o) montaža originalne zaštite od topline na turbo (opjeskario i dao cinčat)
p) montirano novo armirano crijevo vakuma
2. Zamijenjena je R70 CR pumpa za R80 CR pumpu sa 159 2.4, morao sam napraviti alat za skidanje remenice da ne oštetim zube remenice
3. Prebrtvljen je kompletan motor (svi semerinzi, ventil dekl, karter, CR pumpa)
4. montirane su donje vilice sa poliuretanima
5. Stavljen je MAF senzor sa 2.4 (80mm) umjesto original 1.9 (60mm)
6. Stavljen je 4 bara MAP senzor
7. Stavljen je rail senzor od 2000 bara
8. Zamijenjen je senzor minimalnog pritiska ulja u motoru
9. Zamijenjen je separator uljnih para za onaj sa 159 koji nema mesinganu puškicu kao u originalu da više ne masti motor sa zadnje strane
10. EGR fizički delete (ostaje cijev koja je na bloku i spojena vodom zamijeniti)
11. Stavljene su trkače olakšane i balansirane remenice serva i radilice, tvrdo eloksirane
a) remenica serva (614g – 381g ---> ušteda 233 grama)
b) remenica radilice (2600g – 600g ---> ušteda od pune dvije kile na samoj radilici)
12. zamijenjena mala remenica radilice (pukla kajla i bila je potrošena) i novi Conti remen
13. Stavljene su nove BOSCH 308 dizne (4x)
14. Krojenje i spajanje silikona, aluminijskih i inox cijevi da se zatvori krug od airbox-a do turba i iz turba do ulaz u FMIC
15. Stavljeni novi diskovi sa J hook uzorkom narezanim na diskove (AP racing), Ferodo DS2500 pločice i ATE typ200 racing kočiona tekučina
16. montiran je SPAL ventilator na hladnjak ulja kao i temperaturni prekidač koji pali ventilator na 106 *C a zatvara na 101*C (ostaje to spojiti žicama i na relej za automatski rad)
17. promijenjeni su preventivno leteći ležajevi (stari su bili odlični), opran karter, pregradna komora i sito
18. Na B stupu su demontirani limovi koji stoje između prednjih i zadnjih stakala, popjeskareni i plastificirani te vraćeni nazad na auto
19. zamijenjen short shifter od totally alfa za onaj od novitec-a
20. uređen lim koji drži osigurače kod akumulatora
21. motorcoat stavljen skupa sa mobil1 5W40 uljem
22. svi filteri novi ( kabina, ulje, nafta i očišćen i namašćen K&N)
sada se vozimo i treba finalizirat mapu da pogodimo 150 konja
još jednom hvala svim pomagačima koliko mali ili veliki bili
budem i neke slike popikao u sl. postovima
