TD / JTD / JTDm motori

[Cuore79]

Ne znam šta bi značilo pregrijao? pa hladnjak ohladi i...ne znam...

[GTzadar]

Ne znam šta bi značilo pregrijao? pa hladnjak ohladi i...ne znam...

Pa ako ti blokira termostat na ''zatvoreno'' , samanji cirkulaciju vode ...  ... dođe do pregrijavanja , a nakon duljeg vremena takve vožnje i do nekakve štete na motoru  , nemora ,ali se može dogoditi.

[Mika]

Ako ti temperatura par puta ode u crveno, veliki su izgledi da je došlo do nekakve štete na motoru. Prvo što odlazi je brtva glave. Ako se temperatura digne u crveno, blok i glava se jako zagriju, samim time i brtva glave. Uslijed pretjeranog zagrijavanja materijal brtve glave promijeni svojstva i više na brtvi dobro... 
Još jedan potencijalni razlog odlaska brtve glave po drugi put je taj da kod prvog mijenjanja brtve, glava motora nije strojno obrađena, tj. površina koja nasjeda na brtvu nije poravnata. Zbog toga se može dogoditi da nova brtva glave pušta 

[Cuore79]

Da li ovlaštení servis sam ima stroj za obradu glave ili nose nekome?ako je to bio vikend ili slično možda je nisu ni poravnali!?? nije valjda...

[Mika]

Neznam za ove oko tebe, ali tu u zagorju ni jedan ovlašteni nema. Svi voze k istom tipu 

[LOŠA]

1.9 16v...na 190tkm brtva glave sad na 250tkm opet???  šta mislite? Održavano auto,čak manje po gradu voženo  itd...

Hm

Od prijatelja je...prvi put je čini mi se otišla zbog termostata,pitat ću,na autoputu i u ovlaštenom u Sloveniji je to riješeno-par tis. kuna.sad opet,nije valjda opet termostat??potražit će račun šta su sve radili...pričali ste da su na jtd-u osjetljivi termostati???

Na njima termostat uglavnom podhlađuje motor (nisam čuo da se pregrijava).
Za pregrijavanje provjeriti još pumpu za vodu, cijevi hladnjaka, hladnjak da nije nešto zaštopano.
Eventualno prekontrolirati i ubrizgavanje.

[Argor]

Od prijatelja je...prvi put je čini mi se otišla zbog termostata,pitat ću,na autoputu i u ovlaštenom u Sloveniji je to riješeno-par tis. kuna.sad opet,nije valjda opet termostat??potražit će račun šta su sve radili...pričali ste da su na jtd-u osjetljivi termostati???

Ako je motor bio pregrijan a pumpa vode ti ima plastičnu turbinu a nije zamjenjena, moguće je da više nema cirkulaciju kako treba jer se je plastika "odvojila" ( sad ovisi koliko puno)  od osovine, pa se motor opet dodatno pregrijava.

[Surovi]

Pozdrav!
Frend razmišlja o 159.
Koju lokomotivu da uzme 1.9 ili 2.0?
Molim argumente ako može.
Hvala!

[buzz11]

Pozdrav!
Frend razmišlja o 159.
Koju lokomotivu da uzme 1.9 ili 2.0?
Molim argumente ako može.
Hvala!

Ako vec razmislja onda 2.0 (isti drek ko i 1.9 samo drugi naziv). Noviji je. Jednostavno. Bolje iskoristen.

[danko0013]

Pozdrav!
Frend razmišlja o 159.
Koju lokomotivu da uzme 1.9 ili 2.0?
Molim argumente ako može.
Hvala!

sve ovisi o stanju i km, ako ne planira ništa prćkati po autu svejedno mu je koji, 2,0 je bolja podloga za neke nadogradnje

ja bih uvijek ganjao paket opreme i stanje auta, sve drugo se nadogradi  :hehe:

[hussar0203]

Jedina bitnija razlika je getriba ako se ne varam?

[danko0013]

Jedina bitnija razlika je getriba ako se ne varam?

nije samo to hrpa je malih pluseva koji čine razlike a i napredak naspram 1,9 jer ruku na srce to im je jedan od najboljih motora zadnjih 20-ak g i do 159 su ga već usavršili do maximuma i sada samo fina ugađanja nema tu nekog skoka ludog malo rastu tlakovi pada kompresija učinkovitija turbina i sl

[hussar0203]

nije samo to hrpa je malih pluseva koji čine razlike a i napredak naspram 1,9 jer ruku na srce to im je jedan od najboljih motora zadnjih 20-ak g i do 159 su ga već usavršili do maximuma i sada samo fina ugađanja nema tu nekog skoka ludog malo rastu tlakovi pada kompresija učinkovitija turbina i sl

 

[Surovi]

Hvala!
Uzeo bi 2.0 sa 100 kW i 36 tkm.
Ne planira ništa dirati al ga muči što je talijan 
Do sad je vozio Hondu koja je radila bez greške al ove nove više nisu tako bezgrešne pa gleda i van Japana.
vrlo vjerojatno će bit Alfa jer mu je već par ljudi osim mene reklo da je to jedan od najpouzdanijih izbora. Ostaje i 318d u igri još tjedan-dva dok se ne iskristalizira  :icon_smile:

[danko0013]

Hvala!
Uzeo bi 2.0 sa 100 kW i 36 tkm.
Ne planira ništa dirati al ga muči što je talijan 
Do sad je vozio Hondu koja je radila bez greške al ove nove više nisu tako bezgrešne pa gleda i van Japana.
vrlo vjerojatno će bit Alfa jer mu je već par ljudi osim mene reklo da je to jedan od najpouzdanijih izbora. Ostaje i 318d u igri još tjedan-dva dok se ne iskristalizira  :icon_smile:

pa taj je isto ok

[Surovi]

Bu ga malo čipnul kod Seba ak mu ipak zafali snage il kad ga operem s Cromom   :hehe:

[danko0013]

Bu ga malo čipnul kod Seba ak mu ipak zafali snage il kad ga operem s Cromom   :hehe:

 :hehe:

[Role 156]

Opet sogijeva 147 JTD pravi probleme  vec par mjeseci auto baca greske na overboost pritisak,pregledane sve cijevcice i promjenjen nekakav senzor sa strane do kabine i opet isto.Cim ga napuca na gas pritisak ode 200-300 previse i baca gresku,Treba varijabilini dio na turbini ocistit? Dali bi pomogao map senzor koji mjeri vise? Mareo je tako nesto stavljao koliko se sjecam  :

[mareo]

...a jel chipan auto?...

[Role 156]

...a jel chipan auto?...

Ne nikad sve origigi

[mareo]

...onda nema potrebe za jačim MAP-om...nešto drugo tu ne štima...

[chakija]

Opet sogijeva 147 JTD pravi probleme  vec par mjeseci auto baca greske na overboost pritisak,pregledane sve cijevcice i promjenjen nekakav senzor sa strane do kabine i opet isto.Cim ga napuca na gas pritisak ode 200-300 previse i baca gresku,Treba varijabilini dio na turbini ocistit? Dali bi pomogao map senzor koji mjeri vise? Mareo je tako nesto stavljao koliko se sjecam  :

200-300 cega? Psi? Ako je onda njemu mjeri 1,7-1,8 bara...a map senzor overboosta nakon 1,5 bara na 8v motoru... El je ko šta dirao po turbu? Tamo na ventilu ima šaraf s koji se regulira koliko se krilca otvaraju, možda je previše odvrnut...

[Role 156]

...onda nema potrebe za jačim MAP-om...nešto drugo tu ne štima...

A bit ce ciscenje turbine izgleda  :rolll:

200-300 cega? Psi? Ako je onda njemu mjeri 1,7-1,8 bara...a map senzor overboosta nakon 1,5 bara na 8v motoru... El je ko šta dirao po turbu? Tamo na ventilu ima šaraf s koji se regulira koliko se krilca otvaraju, možda je previše odvrnut...

Mjeri u mbar  odnosno druka oko 0.3 bara vise nego treba  Turbinu nije dirao nitko ali sada hoce izgleda  :

[chakija]

A bit ce ciscenje turbine izgleda  :rolll:

Mjeri u mbar  odnosno druka oko 0.3 bara vise nego treba  Turbinu nije dirao nitko ali sada hoce izgleda  :

to je onda u biti 2000-3000psi..no nebitno to, zbog nečeg turbo previše diže tlak.. Ako nije (krivo)  izmapiran auto neg serijala, mora biti nešto s turbinom, tj previše otvara krilca...to se fendu dešavalo kad ju je malo preveć otšerafio

[danko0013]

Opet sogijeva 147 JTD pravi probleme  vec par mjeseci auto baca greske na overboost pritisak,pregledane sve cijevcice i promjenjen nekakav senzor sa strane do kabine i opet isto.Cim ga napuca na gas pritisak ode 200-300 previse i baca gresku,Treba varijabilini dio na turbini ocistit? Dali bi pomogao map senzor koji mjeri vise? Mareo je tako nesto stavljao koliko se sjecam  :

citat Safechip

Problem kod 1.9JTD 8V je što veliki broj turbina ni fabrički ne rade kako treba. Remap samo pomogne da se problem izrazi. Recimo maksimalni željeni boost kad se patosira gas fabrički je 2,15bari. Međutim kad se naglo patosira gas onda zaribala varijabilna geometrija sporo odreaguje i dođe do prepunjavanja. To odstupanje je manje više normalno do nekih 0,2bara. Znači 2,15+0,2=2,35bari. E sad dolazi drugi problem. MAP senzor kod 8V može da meri maksimalno 2,5bari. I ako se par sekundi zadrži pritisak na ili iznad te vrednosti upaliće grešku P0235. A kad se remapira auto logično se malo podiže i boost. Ja praktikujem za taj turbo najviše +0,2bara u određenim zonama. I pazite sad 2,15(fabrički)+0,2(remap)=2,35bari A na ovo tek dolazi ona tolerancija od 0,2bara. I tu smo već prešli 2,5 bari koliko taj MAP može maksimalno da izmeri. Pozitivno je što ovaj turbo obično prepunjava u zoni gde je zadat maksimalni pritisak pa cela ova priča bude neki hod po samoj granici mogućnosti. Tek ako turbo loše radi nastaje muka kako se uklopiti da ne prepuni. Na dijagnostici imate:
Desire boost pressure = onaj što softver zahteva
Boost pressure = onaj koji MAP izmeri
Kod loših turbina kad se naglo doda pun gas na recimo 1500rpm dešava se situacija kao na slici. Boost ide u cik cak. Prepuni, pa ispod željenog pa onda opet pik prepunjavanja. Isti problem može da izaziva i elek. regulacioni ventil turbine (pirburg ili overbust je uobičajen naziv). A nekad zaprljana ili izgorela geometrija u kombinaciji sa ovim ventilom. Generalno nema tog turbo servisa koji može da kalibriše turbinu ako ona vrati u auto gde ovaj ventil ne radi kako treba.

Čovjek je sve lijepo objasnio

[Role 156]

Da bas tu gresku P0235 mi je danas iscitala diagnostika kad je bio kod mene  Rekao je da ce probat sa ciscenjem varijabilnog djela na turbini pa cemo vidjet 

[danko0013]

Da bas tu gresku P0235 mi je danas iscitala diagnostika kad je bio kod mene  Rekao je da ce probat sa ciscenjem varijabilnog djela na turbini pa cemo vidjet 

 

[chakija]

citat Safechip

Problem kod 1.9JTD 8V je što veliki broj turbina ni fabrički ne rade kako treba. Remap samo pomogne da se problem izrazi. Recimo maksimalni željeni boost kad se patosira gas fabrički je 2,15bari. Međutim kad se naglo patosira gas onda zaribala varijabilna geometrija sporo odreaguje i dođe do prepunjavanja. To odstupanje je manje više normalno do nekih 0,2bara. Znači 2,15+0,2=2,35bari. E sad dolazi drugi problem. MAP senzor kod 8V može da meri maksimalno 2,5bari. I ako se par sekundi zadrži pritisak na ili iznad te vrednosti upaliće grešku P0235. A kad se remapira auto logično se malo podiže i boost. Ja praktikujem za taj turbo najviše +0,2bara u određenim zonama. I pazite sad 2,15(fabrički)+0,2(remap)=2,35bari A na ovo tek dolazi ona tolerancija od 0,2bara. I tu smo već prešli 2,5 bari koliko taj MAP može maksimalno da izmeri. Pozitivno je što ovaj turbo obično prepunjava u zoni gde je zadat maksimalni pritisak pa cela ova priča bude neki hod po samoj granici mogućnosti. Tek ako turbo loše radi nastaje muka kako se uklopiti da ne prepuni. Na dijagnostici imate:
Desire boost pressure = onaj što softver zahteva
Boost pressure = onaj koji MAP izmeri
Kod loših turbina kad se naglo doda pun gas na recimo 1500rpm dešava se situacija kao na slici. Boost ide u cik cak. Prepuni, pa ispod željenog pa onda opet pik prepunjavanja. Isti problem može da izaziva i elek. regulacioni ventil turbine (pirburg ili overbust je uobičajen naziv). A nekad zaprljana ili izgorela geometrija u kombinaciji sa ovim ventilom. Generalno nema tog turbo servisa koji može da kalibriše turbinu ako ona vrati u auto gde ovaj ventil ne radi kako treba.

Čovjek je sve lijepo objasnio

ne mogu baš ovoga skužit o čem priča...kakvih 2,15..2,35 bara na 8v motoru... el je uzo kompresor, manometar i voltmetar i mjerio? nevjerujem da je... na 8v map senzor DRŽI do 2 bara, ali mjeri samo do 1,5 bar... jer na 1,5 bara je njemu voltaža 4,88V koja je maksimalna...i tu priča staje... p0235 je i meni izbacilo kad mi je jednom prilikom iz nejasnih razloga bacio preko 1,5 bara... ali meni je i tak auto bio mapiran na 1,5.. na serijskoj mapi očito nešto ne valja s turbom čim on prelazi 1,5..  ista greška je i za underboost ali to se iznimno rijetko dešava... da se desi underboost turbina bi morala bi zapečena skroz...

[mareo]

...pazi, ovdje on priča o pritisku 2,15-2,35 bar, što je zbroj apsolutnog i atmosferskog tlaka...

[danko0013]

...pazi, ovdje on priča o pritisku 2,15-2,35 bar, što je zbroj apsolutnog i atmosferskog tlaka...

pročitao je letimično pa mu je to promaklo