Evo malo više o ovoj crvenoj iz Slovenije, c/p sa slovenskog BMW foruma. Možda bude nekom koristilo:
"Dve 155 Q4 sem si lastil 10 let in to je bil najzabavnejši avto, kar sem jih kdaj imel. Sicer glede vzdrževanja ni za ljudi šibkega srca, vendar pa se je dalo iz njega narediti avto z brutalnimi zmogljivostmi. Avto je imel na koncu z 2.0 motorjem 550 konjev in pospešek od 100 - 200 km/h pod 8 sekund, imel pa sem tudi že vse dele za 700 konjev. Na žalost nisem imel več časa nadaljeveti tega projekta, zato sem avto lani prodal ljubitelju z znanjem, da ga bo lahko tudi sestavil.
Avto sem kupil s 130.000 prevoženimi km in je imel vso delujočo opremo: aktivno vzmetenje, električne ogrevane sedeži, strešno okno, avtomatsko klimo, rezervoar za vodo v prtljažniku za hlajenje intercoolerja...
Zanimivo je, da se da iz tega motorja iztisniti ogromno. Sicer je treba zamenjati bate in ojnice, sam blok pa zdrži neverjetnih 900 konjev, kolikor jih ima lancia delta integrale s takšnim motorjem nekje v Skandinaviji.
Zanimivo je tudi, da sem lahko 550 konjev dobil z originalnim sistemom vbrizga Magneti marelli, zamenjal sem le injektorje in senzor pritiska, da sem lahko pritisk turbine povišal na 1.75 bara. Še največ časa je šlo za to, da sem si v brezplačnem softwaru naredil mape za spreminjanje čipa, vendar sem lahko potem spreminjal praktično vse (količino goriva, predvžig, pritisk turbine...). V pomoč je bil datalogger, kjer sem lahko snemal vse parametre med vožnjo in nato spreminjal čip, ker je bilo to natančneje, kot da bi to delal na valjih. Motor se je vrtel do 8500 obratov in v 1. in 2. prestavi skoraj nisi mogel pravočasno prestaviti, ker si takoj dosegel blokado.
Še podatki in nekaj fotografij:
kovani bati CPS
ameriške ojnice Pauter
bimetalni ojnični in glavni ležaji
turbina Garett GT40R
odmične gredi Colombo Bariani
tesnilo glave Spesso with firerings
olajšan vztrajnik
custom sesalni kolektor
custom intercooler
4-batne Brembove zavorne čeljusti in Roesch karbonske ploščice
končna hitrost 305 km/h / 8500 obratih
pospešek 0-100 pod 4 s, vendar je bilo težko speljati, brez da bi se kljub štirikolesnemu pogonu
kolesa vrtela v prazno
pospešek od 100 - 200 km/h :7,8 s
Posnetek pospeševanja:
https://www.youtube.com/watch?v=GIpEZte9vpg
8v motor ima malce boljši navor v nizkih obratih, vendar zaradi tega trpi pretočnost in moč pri višjih obratih, zaradi tega je malce manj primeren za radikalnejše predelave.
8v lahko brez težav spremeniš v 16v z zamenjavo glave in batov (potrebno zaradi utorov za ventile). Še najpomembnejše je, da je dober spodnji del motorja. Glavna gred je tu zelo občutljiva, zato jo je nujno potrebno pregledati, ker se bo predelan motor vrtel v višje obrate. Načeloma lahko standarden 16v motor zdrži do okoli 350 konjev, zamenjati je treba le turbino, ki je premajhna in je zmožna proizvesti okoli 260 konjev. Najlažje jo je zamenjati s turbino od lancie delte integrale 16v. S takšnim motorjem sem ob rednem vzdrževanju na svoji prvi Q4 brez težav naredil 60.000 km.
Za večje moči je potrebno zamenjati bate (lahko izbereš različne, da lahko zmanjšaš kompresijo, kar je potrebno za povečan pritisk turbine), obdelati glavo, zamenjati m10 vijake glave z m12, ker jih zna pri povečanem pritisku turbine odtrgati, zamenjati tesnilo glave s spesso racing in fireringi (tudi tu lahko izbereš različne debeline, da zmanjšaš kompresijo), originalne ojnice bodo zdržale do 7500 obratov, če jih spoliraš in balansiraš težo, za višje obrate pa jih je potrbno zamenjati (ljudje zmotno mislijo, da ojnice ne prenesejo večje moči in pritiskov, vendar jih običajno utrga zaradi previsokih obratov). Zamenjati je treba še injektorje, črpalko za gorivo in senzor pritiska, ker originalni dovoljuje pritisk turbine samo do 1,5 bara. Potrebno je zamenjati še izpušni kolektor in celotni izpušni sistem, ker so razlike 50 konjev in več.
Največ dela je s programskimi nastavitvami, ker je treba zaradi novih injektorjev,
drugega senzorja pritiska in večjega pritiska goriva originalni proigram popolnoma spremeniti. Takrat tega v Sloveniji ni delal nihče, tako da sem vse to moral narediti sam. Ni dovolj le spremeniti čas vbrizga in predvžig, temveč je treba spremeniti in preračunati breakpointse, da računalnik ve, kakšen je deajnski pritisk, originalni čip pa ima podatke samo do 6500 obratov in omejeno število breakpointsov (referenčnih točk pritiska in obratov, na katerih določiš čas vbrizga, predvžig in pritisk turbine). Za predelan motor je treba preračunati in vnesti podatke do želenega števila obratov (v mojem primeru 8500 obratov)
Ko sem pisal čip Darku, smo imeli avto na valjih v Črnučah in je bila moč motorja pri 1.3 bara pritiska okoli 370 konjev, kar veliko pove o tem, kako pomemben je izpušni sistem in obdelana glava, ki je pri tem motorju zelo zaprta in poliranje in brušenje kanalov poveča pretočnost tudi do 30 %. Za primerjavo ima orginalni motor pri 1.1 bara pritiska moč 190 konjev. Jaz sem nato v svojem motorju povišal pritisk turbine na 1.75 bara, kar je bilo dovolj za 550 konjev, z novo turbino,
ki je potem nisem zmontiral, pa bi lahko pritisk dvignil na 2.5 bara, kar bi povišalo moč na okoli 750 konjev.
Kar se tiče podvozja in drugih stvari, je nujno potrebno zamenjati zavore. Najlažja in najcenejša predelava so zavore od Alfe 166 3.0 V6, ki ima Brembove štiribatne čeljusti, ki so s karbonskimi ploščicami dovolj za varno ustavljanje. Nujno potreben je tudi rollbar v motornem prostoru, da šasije ne vleče narazen in močno poveča stabilnost v ovinkih. Zamenjati je treba tudi sklopko. Za dobro rešitev se je pokazala Sinterjeva lamela, ki jo za 15 minut namočiš v olje 15W40
in zdrži veliko zdrsov, ter originalna potisna plošča. Zaradi tega manj trpi menjalnik in diferenciali štirikolesnega pogona, ker ob speljevanju malce zdrsne sklopka in ublaži silo na menjalnik.
Ostali deli podvozja so se pokazali za dovolj trdne. Originalno delujoče aktivno vzmetenje ima nastavitev auto in sport in amortizerji trdijo glede na hitrost avtomobila. Način sport je nekako ekvivalenten načinu sport 2, ki ga imam na zračnem vzemetenju v CLS-u, in avto postane tako trd, da te na malce slabši cesti konkretno premetava."
