Inox uporni držači podvoza 156/147/GT/GTA

[MARIAL]

Nakon podosta vremena ( i novaca) konačno da podjelim sa Vama jedan od projekata koji sam konačno dovršio.
Dosta Vam je mijenjanja zadnjih upornih štangi na Vašoj Alfi?



I meni je bilo dosta, stoga sam izradio uporne držače koji mogu izdržati puno više od standardnih.






(lijeva strana - stara, desna strana - nova)







Držači su testirani na čvrstoću i izdržljivost na Strojarskom fakultetu u Zagrebu u laboratoriju ekperimentalne mehanike



Uporni držači podvoza su izrađeni od inoxa (nehrđajučeg čelika) visoke kvalitete, uprešavani su pojačani seleni radi osiguravanja dugotrajnosti i čvrstoće.

Svi dijelovi su zavareni od strane certificiranog varioca i atestirani.

Prednji držači u selen bloku ne sadrže bešavnu cijev dok ju stražnji držači sadrže.

Još par fotki sa testiranja s FSB-a




Specijalna kamera koja se je koristila za snimanje naprezanja materijala.


Ovako izgleda original kad ga se malo jače upregne, tj. 17KN(1.7 tona)


Ovako izgleda moj držač na 47KN(4.7 tona)


Način na koji kamere snimaju - detaljnije na filmiću kasnije


Testni stroj.

Kasnije bude još materijala o samim držačima.

Evo ako koga interesira bilo što vezano uz držače, slobodno neka pita.

[Pero156TS]

mene zanima ferari u pozadini 
http://alfisti.hr/forum/index.php?topic=29.0

cijena

[bebach]

Svaka čast za volju i trud  !

[mikela]

eto sad u biznis bit će interesanata

[Argor]

   Odlično       

[a.m.alfa]

 :grinning-smiley-043:   

[umjetnik]

koliko bi otprilike kostale te uporne stange za alfu 147. inace sve pohvale za trud  :grinning-smiley-043: :grinning-smiley-043:

[Alfa Dreams]

A za 164 2.0 TS 1995. g. ?

[Stanko]

za 164 su pomalo kompliciranije od ovih običnih alfi  . Naše spone se na oba kraja koji se hvataju za most i za karoseriju mogu štelati po duljini...a što ćeš...uvijek smo bili ispred svog vremena  :hehe:




dalo bi se napraviti to od inoxa...ako ništa....radi dugotrajnosti...ali...ja sam za...nek majstor malo razmilsi o cifri


inače...za trud  :grinning-smiley-043: 

[mareo]

za 164 su pomalo kompliciranije od ovih običnih alfi  . Naše spone se na oba kraja koji se hvataju za most i za karoseriju mogu štelati po duljini...a što ćeš...uvijek smo bili ispred svog vremena  :hehe:

(Image removed from quote.)


dalo bi se napraviti to od inoxa...ako ništa....radi dugotrajnosti...ali...ja sam za...nek majstor malo razmilsi o cifri


inače...za trud  :grinning-smiley-043: 

...hahah, takve su ti identične kamionske spone...

[Stanko]

a zato moje i traju 17 godina 

[IgoRR]

superička  :grinning-smiley-043:

[tadija]

  :grinning-smiley-043:

[amar147]

Svaka cast majstore, sve pohvale  :grinning-smiley-043:

Kad budes imao vremena razmisli malo o vilicama an 147, imas li kakav slican lijek za njih    to ce ti sigurno puno bolje ici u prodaji  :

[buzz11]

Zaslužuješ veliki  :grinning-smiley-043:
Jel razmišljaš o serijskoj proizvodnji? Imaš li neku okvirnu cijenu za kompletan set za 147? Baš moram mjenjat uporne spone.

[MARIAL]

Zahvaljujem se svima na pozitivnim komentarima ovaj projekat se produžio preko godinu dana nebiste vjerovali koliko muke i truda je uloženo u izradu ovog cijelokupnog projekta.

Moja ideja je bila da se napravi proizvod koji će zadovoljavati sve najstrože standarde u EU-u te TUV certifikate koji su bili smjernica za izradu upornih držača.
Sami proces proizvodnje je podosta zahtjevan, koriste se isljučivo materilai koji imaju certifikate porjekla dolaze iz Finske i koriste se avijonskoj industriju upravo zbog svih strogih normi koje moraju zadovoljit.
Drugi problem je bio standardizacija proizvoda da prvi i tisućiti budu indentićni i da nema nikakvih odstupanja u mijerama i deimnzijam te kvaliteti.
Rađeni su posebni alati za Vulkanizaciju gumenih selena sama guma je od Dunlopa vrlo tvrda i izdržljiva na sva moguća naprezanjai sve uvijete rada otporna je na benzinske pare i ulja.
Sami atesti su rađeni na Strojarskom fakultetu u Zagrebu u laboratoriju ekperimentalne mehanike, radili su se testovi loma na vlak i tlak i izdržljivost gumenih selen blokova simulacija ceste, a simulacija se izvodila dva dan i 5 miliona udaraca su seleni preživjeli što je po TUV standardu omjer oko 5 godina vožnje ili otprilike 100 000 kilometara.

Evo par filmića sa strojarstva

Alfa Rome Test 1.avi

Alfa Romeo Test 4 Strain overlay camera right1.avi
 

[MARIAL]

Zaslužuješ veliki  :grinning-smiley-043:
Jel razmišljaš o serijskoj proizvodnji? Imaš li neku okvirnu cijenu za kompletan set za 147? Baš moram mjenjat uporne spone.

Ovaj cijeli projekt i je rađen za serijsku proizvodnju.

Pjedinačna cijena komleta je 2770 KN, a za Alfiste bi bila 2500 KN

[MARIAL]

za 164 su pomalo kompliciranije od ovih običnih alfi  . Naše spone se na oba kraja koji se hvataju za most i za karoseriju mogu štelati po duljini...a što ćeš...uvijek smo bili ispred svog vremena  :hehe:

(Image removed from quote.)


dalo bi se napraviti to od inoxa...ako ništa....radi dugotrajnosti...ali...ja sam za...nek majstor malo razmilsi o cifri


inače...za trud  :grinning-smiley-043: 

Da dalo bi se napraviti od inoxa treba malo vremena da se naprave alati i ako bi se dogovorio neki Grup buy da barem bude desetak kompleta da cijena bude što normalnija.   

[Greco]

Odlično, svaka čast :grinning-smiley-043:
Sad pokušaj napravit prednje vilice i spasiš alfiste

[Reno]

svaka cast :grinning-smiley-043:

[Viktor]

Čestitan na profesionalnom pristupu i kvaliteti 
Ali to mora biti tako sa svim certifikatima kada se radi o važnom dijelu o kojemu direktno ovise ljudski životi.
Puno sreće u poslu 

P.S.
Znaš li koliko košta originalni komplet? Nisam to nikad mijenjao.

[Argor]

150 kn/komad proizvođač Sidem.

[Stiv]

150 kn/komad proizvođač Sidem.

Kaj to dodje jedan selen ili cijela stanga sa 2 selena??
Iako od Sidema su sve stvari dosta lose kvalitete,imam vilice na 145ici i kroz godinu dana otisao skroz jedan selen na desnoj vilici a na lijevoj kugla se skroz raspala,e da,krajnik na letvi volana se isto sav raspao.

[MARIAL]

Čestitan na profesionalnom pristupu i kvaliteti 
Ali to mora biti tako sa svim certifikatima kada se radi o važnom dijelu o kojemu direktno ovise ljudski životi.
Puno sreće u poslu 

P.S.
Znaš li koliko košta originalni komplet? Nisam to nikad mijenjao.

Upravo tako nebi se ni upuštao u proizvonju držaća da nije sve po ps-u.
Originalni u Autocomercu koštaju prendnji 1komad 640 kn, a zadnji 1 komad 710kn što ćini komplet od 4 komada i ukupne cijen 2700 kn, kod Tokića zamjenski 310 kn prenji 340 kn zadnji komplet 1300 kn.
Testirali smo i zamjenske na strojarstvu ali ih nema u izvještaju ja ih osobno nebi nikad stavio na auto nakon testa jel su pucali na 7 KN ili 700 kila a original je pucao na 17 kN što je velika razlika a u gumenom selenu da ne pričam

[Reno]

koja ce bit cijena ovih ako ce bit toga u prodaji 

[Pero156TS]

koja ce bit cijena ovih ako ce bit toga u prodaji 

2500kn, piše

[MARIAL]

koja ce bit cijena ovih ako ce bit toga u prodaji 

Inače cijena je 2770 kn Za alfiste je 2500kn napravljena prva serija od 15 kompleta tako da se može naručit i isporučit odmah

[buzz11]

Ovaj cijeli projekt i je rađen za serijsku proizvodnju.

Pjedinačna cijena komleta je 2770 KN, a za Alfiste bi bila 2500 KN

Dakle čujemo se kad malo opernatim  U svakom slučaju definitivno se isplati ako original, koji je lošiji, košta jednako ili čak i više.

[Argor]

Kaj to dodje jedan selen ili cijela stanga sa 2 selena??

Štanga sa dva selena, jedan selen dođe oko 50 kn.

[MARIAL]

Podvozje automobila podložno je dinamičkom opterećenju te je nužno da spona zadovolji uvjete takvog opterećenja. Dinamički je ispitana spona MARINOX koja je pokazala najbolje mehaničke karakteristike kod statičkog ispitivanja. Parametri dinamičkog ispitivanja, odabrani su na osnovi procjene sila koje se javljaju u sponi prilikom eksploatacijskih uvjeta (Graf br.2). Maksimalna sila je 2000 N, a omjer maksimalne i minimalne sile opterećenja je R=0.1. Ispitivanje je trajalo do puknuća uzorka ili do 1.000.000 ciklusa.

Graf br.1




Na dijagramu 4. je prikazan odziv odnosno pomak gornje čeljusti ispitnog uređaja na zadano opterećenje. Radi preglednosti zapisivane su samo ekstremne vrijednosti pomaka (Smax i Smin) u ovisnosti o broju ciklusa. Vidljivo je namještanje spone na samom početku ispitivanja, nakon čega nema značajnijih promjena u pomacima, odnosno spona se ponaša stabilno sve do završetka ispitivanja. Nakon 1.000.000 ciklusa mjerenje je zaustavljeno, na uzorku se nisu uočila oštećenja.

Graf br.2