Pri spomenu na svijet superautomobila u Italiji većina će automobilskih zaljubljenika kao iz topa reći Ferrari, a nakon nekoliko sekundi sjetit će se i Lamborghinija. Prava se krema elitnih talijanskih automobila zapravo nalazi u gradu Modena u koji se smjestila tvornica Pagani Automobili. Njezin osnivač, argentinski industrijski dizajner, Horacio Pagani dugo je radio za Lamborghini da bi na kraju 1992. godine osnovao vlastitu manufakturu.
Diveći se velikanu Formule 1, legendarnom Juan Manuel Fangiu Pagani je želio napraviti automobil koji bi u svakom pogledu bio beskompromisni trkač te bi ga posvetio Fangiu. Fangio je bio oduševljen idejom te je Paganiju uputio samo jednu molbu, automobil je morao imati Mercedesov motor. Kako je Fangio većinu pobjeda i ostvario s Mercedesovim motorom, Pagani je prihvatio sugestiju svog prijatelja.
Odmah nakon otvaranja tvrtke Pagani Automobili 1992. godine, Horacio Pagani krenuo je u razvoj ovog veličanstvenog sportaša. Zonda se proizvodila u tri generacije koje su uvijek predstavljale evoluciju prethodne. Prva je bila Zonda, nakon nje je slijedila Zonda C 12 S, a trenutno je aktualna Zonda F koja je premijerno prikazana u Ženevi ove godine.
Konstrukcija samo automobila napravljena je po uzoru na bolide Formule 1. Karoserija je napravljene od kevlara dok je okvir skrojen od visokočvrstih čeličnih profila. Cijeli je dizajn šasije apsolutno podređen downforceu te što boljem hlađenju moćnog motora. Pri brzini od 200 km/h sila negativnog uzgona (downforce) je ekvivalentna opterećenju od 100 kg na prednjem te 130 kg na stražnjem dijelu automobila. Zahvaljujući filozofiji lake gradnje koja je uvelike podrazumijevala korištenje skupocjenih ugljičnih vlakana, Zonda na vagu donosi respektabilnih 1250 kilograma.
Za pogonski motor Pagani je prema želji Fangia angažirao stručnjake iz tvrtke AMG. Mercedesov normalno aspirirani V-12 motor obujma 7.3-litre u potpunosti je zadovoljavao Paganijeve kriterije. motor je u prvim generacijama razvijao snagu od 550 KS dok je za posljednju Zondu F pojačan na 602 KS. Čak 760 Nm okretnog momenta jamči eksplozivnost u svakom režimu vožnje. U praksi to znači da Zonda F ubrzava do stotke za samo 3.6 s dok nakon 9.8 s brzinomjer već pokazuje brojku 200. Omjer od 2.04 kg/KS najzaslužniji je za ovako brutalna ubrzanja dok maksimalna brzina iznosi 345 km/h.
Za adekvatno prenošenje svih 602 KS zaduženi su pravi valjci od guma dimenzija 255/35 ZR19 sprijeda i 335/30 ZR 20 straga. Prvotnu je zamisao o pogonu na sve kotače Pagani ubrzo odbacio te je odluka pala na stražnji pogon koji se vrši preko ručnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa. Odličan raspored mase s centralno smještenim agregatom omogućava Zondi zavidna, odnosno gotovo natjecateljska dinamička svojstva. Kočnice potpisuje Brembo i to je karta koju je Pagani definitivno odigrao na sigurno jer su kočnice u svim režimima na visini zadatka.
Cijela je unutrašnjost apsolutno podređena sportu, a od materijala prevladavaju: ugljična vlakna, koža i aluminij. Ovaj se automobil proizvodi u godišnjim serijama od 50 primjeraka koje su konstantno unaprijed prodane ili rezervirane. Cijena je u skladu s ostatkom automobila i iznosi okruglih pola milijuna eura.
Autoportal.hr - najstručniji autoportal u regiji
