Nebitno to, ako tako idemo, svaka Alfa je kita u usporedbi sa svakim svabom (BMW, Merc i Audi) sto se anslaga tice, ali kazem, meni je to jedina mana toga auta...
Nije to mana, to namjerni konstruktorski "feature" većine Alfi. Idemo zaključimo temu "anšlaga" i zašto ga Alfe tradicionalno imaju tako podešno. I lako za nas forumaše, entuzijaste i auto-amatere, ali je problem kada profesionalni auto novinari (čest slučaj je to pročitati) ne znaju o čemu se radi i zašto su Alfe *namjerno* takve, pa onda u testu auta to navedu kao minus.
Priča počinje na tzv. Ackermannovom efektu, ovo je generalno:
https://en.wikipedia.org/wiki/Ackermann_steering_geometryNo, s više detalja zašto se radijus okreta modificira kod trkaćih vozila je u PDF-u koji je u linkovima ispod članka ("Ackerman? Or not? Does it matter?"), a onda još na to vezuju i filozofiju oko tipa guma i koliko je za koju gumu dobro da proklizava, uglavnom vrlo zanimljivo štivo sve skupa!
"When the car is cornering at racing speeds, steering Ackerman geometry is modified dramatically by the tyre slip angles, as per Figure 2. With racing tyres at maximum lateral G, we might be looking at 5,6,7or 8 or more degrees, and generally more slip angle again for dot road legal racing tyres. Low profile tyres work at lesser slip angles. Currently, the stiffest racing tyres, as used in IRL, operate at around 2 degrees slip angle. Dirt tyres (speedway, rally) might operate up to 40 degrees slip angle."
Uglavnom, banalizirano - može se iščitati da auti koji trebaju manevriranje u malom radijusu (kao ekstrem navode londonski taxi) imaju drugačije podešen Ackermannov odnos od trkaćih automobila koji imaju znatno veći radijus okreta zato jer su kotači podešeni tako da su kutevi idealni za najbolje držanje u brzim zavojima. Koliko sam pohvatao iz grafova, priča se svodi na to kolika je razlika u kutu između unutarnjeg i vanjskog kotača u zavoju. Ovi s manjim radijusom imaju taj odnos veći, a to je navodno problem kod većih brzina i zato indirektno "performance" auti imaju velik radijus okreta.
Vjerujem da Alfa Romeo koji proizvodi aute preko 100 godina jako dobro zna zašto to tako radi i sigurno ne furaju velik radijus okreta zato jer su malo blentavi i žele otežati manevriranje u gradu. Zna se da Alfu kupuju oni koji očekuju sportske karakteristike i zato je i ovjes tako podešen, pa ako je za to potrebno žrtvovati "anšlag", meni je to sasvim ok kompromis.
