145/6,155 Kočnice (upgrade, reparacija, izmjena)

[ledo]

Frane, ja sam kao sto je Fiuman rekao imao original pune prednje diskove, i to je bilo dosta slabo i znalo je na duljim spustovima dimit.

Inace ne znam kakav je tebi osjecaj na kocnici, ali za normalnu voznju je i original okej. Meni je bilo zacepljeno neko vakum crijevo, to je Fiuman dijagnosticirao i zamijenio uz upgrade kocnica i auto puno bolje koci i zbilja nema vise problema sa stajanjem, cak ni nakon vise kocenja.

[Tbird]

Uf da, dobro zboris ledo, vama tamo iz okolice Ucke, Viskova i taj đir, vama je upgrade kocnica pod must, inace lako zavrsis kak morska atrakcija, uparkan pored Djevojke s galebom 
Dodao bih ja jos i zimulje na sve to da sigurnost slijetanja bude veca 

[Frane 145]

Slazem se da je za normalnu voznju ok, ali ipak tu i tamo se da malo oduska, pa je u tim situacijama kocenje dosta slabo.
Uglavnom idem na upgrade od 1.6TS.

[Frane 145]

Hvala svima na pomoci 

[Fiuman]

Slazem se da je za normalnu voznju ok, ali ipak tu i tamo se da malo oduska, pa je u tim situacijama kocenje dosta slabo.
Uglavnom idem na upgrade od 1.6TS.

1.4ts je isto ča i 1.6ts po kočnicama 

[Frane 145]

 

[Bero]

1.4ts je isto ča i 1.6ts po kočnicama 

U principu da, ali mislim da sam viđao i 1.4 ts sa punim diskovima naprijed...  Valjda na osnovnim modelima

[Alfistic]

Da, ima 1.4 i s punim diskom

[Fiuman]

U principu da, ali mislim da sam višao 1.4 ts i sa punim diskovima naprijed... 

nikad vidio 

[Batina]

Stavis rukavce od qv (2.0ts) i distance izmedju rukavca i prihvata mortizera jer je rukavac od twin sparka uzi nego boxerov.
Zahtjeva dosta posla (strojne obrade) al na kraju ispadne jako dobro i skupo 

[Stiv]

Imam adaptere za kliješta i rukavce od boxera.
Pa ako kolega želi i dalje radit upgrade kočnica na 284mm disk, nek se javi na pp.

Uz to, ak mu se ne da to radit, imam i prednja kliješta od 1.7 16v boxera sa diskovima i pločicama, tak da će opet imat na kraju puno jače kočnice od ovih Fiat uno punih diskova.

[Dalibor-L]

Stavis rukavce od qv (2.0ts) i distance izmedju rukavca i prihvata mortizera jer je rukavac od twin sparka uzi nego boxerov.
Zahtjeva dosta posla (strojne obrade) al na kraju ispadne jako dobro i skupo 

Rukavac od boxera ima 3 sarafa a od ts 2 sarafa za prihvat amortizera. Boxer ima na amortizeru prihvat za
krajnik a ts na glavcini. Ne znam kakav to adapter ide i sta sa rukavcem za krajnik?

[Tbird]

Ne kuzim nit ja sta s tim rukavcem za boxera ako nosac glavcine ostaje od boxera

[Frane 145]

Imam adaptere za kliješta i rukavce od boxera.
Pa ako kolega želi i dalje radit upgrade kočnica na 284mm disk, nek se javi na pp.

Uz to, ak mu se ne da to radit, imam i prednja kliješta od 1.7 16v boxera sa diskovima i pločicama, tak da će opet imat na kraju puno jače kočnice od ovih Fiat uno punih diskova.

[Batina]

Rukavac od boxera ima 3 sarafa a od ts 2 sarafa za prihvat amortizera. Boxer ima na amortizeru prihvat za
krajnik a ts na glavcini. Ne znam kakav to adapter ide i sta sa rukavcem za krajnik?

Docaraj si u glavi ili uzmes boxer mortizer I ts rukavac i sve ce bit jasno ko dan
P.s. i boxer rukavac ima mjesto za krajnik, samo nema rupe.

[Fiuman]

nebi da boxer ima 200ks pa treba takve pizdarije radit sa rukavcima , a i to mjesto za krajnik da i ima rupu je nebitno kad je letva volana di je ....

[Alfistic]

Kvalitetan disk, kvalitetne pločice i nikakav upgrade kočnica nije potreban, 257mm disk ventilirajući je kočio nekada davno i daleko jače aute bez ikakvih problema. 284mm kemija je na bilo kojem boxeru nepotrebno bacanje novaca, znam ih dosta koji su radili upgrade na veće diskove i onda kupovali jeftine diskove i pločice. Bolje kupit kvalitetne kočnice nego drkat po kemiji

[Batina]

Veca kocnica treba samo ako je auto tezak ili ide jako jako brzo

[Pero156TS]

kakva je situacija sa Brembo diskovima u zadnje vrijeme?
davno sam te ugrađivao u kombinaciji sa ferodo pločicama.

dali je netko uzimao u zadnje vrijeme?

[Tbird]

Ne razumijem cemu sluzi onaj pin s vanjske strane na sredini kocione plocice (na zadnjim)? Ja sam to izrezao i izbrusio jer inace nema sanse nastelat klipice celjusti da rucna hvata identicno na oba... 

[Batina]

Da se klip ne rotira u celjusti.

[Tbird]

Da se klip ne rotira u celjusti.

A kako da nastimam zazor
Rotacije su moguce samo po 90° da utor klipica sjedne na pin, i kad se zazor poveca potrebno je klipic malo izbaciti vani, npr zavrnuti za 45°. Ako okrenem za punih 90 da bude u ravnini s pinom ne mogu nataknuti kljesta. Ako pustim sa vecim zazorom ne hvata mi rucna na tom kotacu jer mehanizam rucne nema pomak kao nozna
Jedina opcija mi je ostala da ga uklonim 

[Tbird]

Na drugom kotacu sam morao malo uvrnuti jer mi disk na nekim dijelovima baca i do 16 stota van i zapinje, pa se cuje skripa kod skretanja ili kretanja, ali ako uvrnem za 90° mi kece vjerojatno dobro hvatat rucna, pa dok ne stigne novi sam uvrnuo npr 45°, taman da rucna dobro hvata, a da plocice ne zapinju/struzu.
Al sa klipicem jema samse ista ustelati 
Imao sam slucaj ove godine na tp sta mi je razlika na kocenju rucnom bila prevelika, jer na kednom kotacu mi mrvu veci zazor izmedju diska i plocice, pa se kroz koju godinu jos i poveca trosenjem i kroz dvije godine evo ti nesrazmjera u hvatanju rucne na L i na D kotacu

[Dalibor-L]

Ne razumijem cemu sluzi onaj pin s vanjske strane na sredini kocione plocice (na zadnjim)? Ja sam to izrezao i izbrusio jer inace nema sanse nastelat klipice celjusti da rucna hvata identicno na oba... 

To mora biti jer kao što kolega kaže da se klip ne rotira jer onda nema "automatsko" podešavanje kočnica prema istrošenosti. Vrlo je jednostavno to postaviti. Kada rotiranjem vratiš klip natrag one zazore na klipu nariktaj pod 90 stupnjeva u odnosu na kliješta. Kad sve složiš stisni kočnicu i pregledaj da li klip kompletnom površinom dodiruje pločicu.
Kome se neda obraćat pažnju na te detalje sve složi i stisne kočnicu i samo kroz kliješta šarafcigerom malo zarotira klip i on sjedne na mjesto.

[Tbird]

Tnx na savjetu, ali nisam bas siguran da pricamo o istoj stvari, ili ja ne kuzim
Kuzim ja kako nastimati da zlijebovi (zazori) klipica sjednu u pin  plocice, ali ako klipic tj celjusti nisu na knap sa plocicama, rucna slabije hvata. Mene osobno zaboli za 15% razlike, ali zbog te razlike na tp ne prolazis, pa gledam kako to kompenzirati.
Da bi celjusti bila na knap sa plocicama morao bi klipic odvrnuti jos 90° tako da sljedeci zlijeb sjedne u pin plocice, ali ne mogu toliko jer nije bas tolika zracnost, nego uvrh glave 40-60° ali onda zlijeb ne nasjeda u pin. Rucna ima efektivni pomak nekih (lupam sad) 1mm, i ako mi klipic nije na knap sa plocicama rucna slabije hvata. Mozda sam i ja nesto krivo shvatio ili ne kapiram 
Ali, logicki jeste da je razlika izmedju dva zlijeba na klipicu tvornicki proracunata na granicu do koje efektivno hvata rucna, pa kad se potrose diskovi i plocice, odvrne se klilic za jos 90° i opet ce rucna lijepo hvatati. I u toj prici meni nesto promice iki ja ne kuzim

[Fiuman]

mislim da si iskompliciro do bola 

[Dalibor-L]

Zato prvo riktaš ručnu. Normalno da ne možeš odšarafiti za još 90 stupnjeva. Zategneš na šarafu kod ručne i povučeš par puta i stisnes nožnu kočnicu i klip ce automatski izači do pločice. Inače sami zazor ima skoro 1 cm lufta u odnosu na pin od pločice jer ne ide on do centra klipa. Samo vrhovi klipa love taj pin i nedaju mu rotirati. Ne znam kako da ti to bolje približim. 

[Dalibor-L]

Znači unutar kliješta je osovina sa navojem koja optimalno približava klip kako se troše pločice. Unutra vidiš i feder koji služi samo za povrat ručne.


U klipu je normalno navoj. Svakim pritiskom nožne kočnice dolazi do optimalne rotacije i cijeli sustav prati potrošenost pločica. Da nema onog pina teoretski bi zadnji kotaci stalno kočili jer klip kod zadnjih kliješta nema slobodu kao kod prednjih da nema otpora unatrag već se otpuštanjem papučice kočnice lagano vrati dok zadnji ne jer je na šaraf i nema kud natrag. Stoga taj pin na pločici drži optimalnu distancu i sprečava blokiranje.



Kao što vidiš zazori na klipu su dosta veći od samog pina. I taj pin ne sjeda skroz u zazor do sredine klipa nego po vrhu gdje je zazor oko 1 cm.
Nadam se da sam ti bar malo razjasnio situaciju. 

[Tbird]

mislim da si iskompliciro do bola 

To mi svi kazu   

Zato prvo riktaš ručnu. Normalno da ne možeš odšarafiti za još 90 stupnjeva. Zategneš na šarafu kod ručne i povučeš par puta i stisnes nožnu kočnicu i klip ce automatski izači do pločice.

Ma kuzim da, bio sam ja to lijepo sve zrihtao pred dvije godine i bila je razlika i na noznoj i rucnoj jedva par posto, savrseno, i sad opet kurac, nesrazmjer 
Poluga rucne koja na kljestima izbacuje klipic ima ogranicen hod i u diretknoj je vezi sa time koliko je klipic na navoju odvrnut. Probat cu kako kazes sajlu jace stegnuti pa vidit onda kako ce se to ponasati 

Nego, zanima me jos jedna stvar, prije sam imao dobose, i sila kako nozne tako i rucne je bila drasticno veca po mjerenjima na STP... S obzirom da je auto spusten, i da je balansica dodatno "iskrivljena", opruga koja ide na regulator kocenja bi trebala biti napetija i imati vecu "propusnost"... Ali i sa time, sila kocenja jest drasticno slabija nego sa dobosima. Sta napraviti? 
Manja sila nego na dobosima mi vise opterecuje prednje, pa sam zato i metnuo ventilirajuce od 16ventilke...

[Dalibor-L]

Zaboravih napomenuti. Navoj na osovini je desni a kad se povlači ručna kompletan mehanizam se rotira u lijevo i gura klip van i kao odšarafljuje se tako da klip izlazi optimalno van i tu ostaje a mehanizam se vrati po navoju a ujedno drži klip uz pločicu koliko treba.