Zakrivljena, polirana cijev od inoxa, uradi sam

[Viktor]

Mini reportaža sa nekim detaljima:

Početak. Kad se skine branik


orginal IC


Nisam ni znao da lagano pušta. Tvornički nije za ozbiljniji tuning jer ima plastične rubove povezane sa metalnim dijelom sa savijenim trakicama lima. Kad mu dođe veći tlak jednostavno se rascvjeta na spojevima i propušta zrak. Veličina i smještaj su mu dodatni minusi.


Maknu se plastike. Ono što visi je hladnjak tekućine od serva volana.

[Viktor]

Postavi se novi IC, što bliže veznom limu.


Nosači od inox lima 30x3




Oni nose svu težinu, a ovi vijci za lim služe samo da se nosač ne miče lijevo-desno

[Viktor]

Izdrada cijevi je kao slaganje Lego kockica. Treba pripremiti raznih koljena (1/4, 1/2, 3/4, 1/3, 2/3) i ravnih komada da se može slagati.


početak


završetak (ali ne kraj)

[Viktor]

Tijesno zbog maglenki pa se koristi svaki mm, ovdje sam savio lim


i jedna korekcija već gotove cijevi, trebalo je ići još više prema IC-u


sad je O.K.

[Viktor]

Maglenka orginal


malo okolna plastika podrezana da mi ne komplicira život


tako i lijeva

[Viktor]

Premjestio nosač hladnjaka tekućine za servo volan a njega smjestio između IC i hladnjaka vode na samo dno.


pogled u IC


sve zavario


probao

[Viktor]

ispolirao, montirao

[Viktor]

Aluminijski nosač IC-a


Tako dobro drži da nisam htio ni stavljati drugi donji. On samo služi da IC ne ide naprijed-nazad.

Usporedba sa starim. Na ovoj slici djeluje da je stari širi od novoga, ali nije tako jer je novi 1 cm širi i više nego dvostruko dulji. Dubina im je ista.


Nosač cijevi. Dosta je duga cijev: u komadu je od turba do IC-a. Stoji dobro, ali računam možda se s vremenom malo objesi pa sam se odlučio na nosač. Ne smije biti krut, a opet mora pridržavati cijev. Ovo je najbolje rješenje jer pridržava cijev i dozvoljava pomak. U silikonski prsten sam brusilicom urezao utor da ne može spasti.





To je to, gotova reportaža, ostale slike sam već stavio.

[Vasko]

Viktore svaka ti čast na poslu, ali i na odličnoj foto dokumentaciji te opisu radova. Jednostavno je zadovoljstvo čitati opise tvojih radova. Sviđa mi se što sve opišeš do detalja.

Čekamo rezultate nakon remapa 

[Viktor]

Hvala i tebi i ostalima na komentarima 
Tema je "uradi sam", pa stavim detalje ako netko želi sam napraviti nešto slično.

[pingo]

Nisam do sad komentira da mi ova tema ne iskace i mami me ali sad se nisam moga suzdrzat, ovo je odlicno 

[tomislavkn]

Naklon do poda!!!

Čekam update oko 147ce FL 1.9 16V.

Keep up the good work!

[Argor]

    čeka se cijena.   

[Big D]

To je to, gotova reportaža, ostale slike sam već stavio.

Bi li imalo smisla na ovu "kuku" koja se kači na karoseriju navući nekakvu tvrdu gumu, da ne struže direktno po limu?

[Marin krk]

mozda komadic cijevi za benzinu, ona je dosta jaka da podnese "habanje"
Viktore svaka ti dala 

[Mario 147]

Evo nasao sam par slika na netu vezano za 147 FL .Posto je Viktor vec radio cijevi za IC za GT,156 i 147 pre FL samo mu jos fali slika za 147 FL da vidi kako to izgleda.Problem je isti uvijek smetaju maglenke,dio mrezica branika i izlaz od IC na strani akomulatora treba koljeno od inoxa u dva ili tri dijela kidati i sto vise da bude uz IC.Uglavnom Viktor je mestar i to ce najbolje znati odraditi.

Slike:

























Nadam se da sam malo pomogao vezano za 147 FL 

[Vasko]

Viktore, ne bi li ovdje bilo dobro namotati onu izolirajuću traku (gurtnu) na auspuh. Znam da je taj zrak već vruć od turba ali možda mu ne bi bilo loše smanjiti dodatno grijanje. Ili bi tu čak najbolje došao neki alu "heat screen" da ga tako nazovem.

[mareo]

...ja sam imao sreću, pa imam gta branik na 156 i maglenke su odmaknute prema krajevima pa ne smeta...također, kod mene skoro maksimalno skraćen put cijevi od turba do ulaza u FMIC...istina, za to je potrebna dorada tlačnog dijela turba, na način da se odreže komad izlaza i navari se u kontra smjeru...time bi se izbjegla ova silikonska U cijev pod 180 stupnjeva, pa bi izlaz iz turba išao direkt u smjeru ulaza prema FMICU...

...mislim, nije sd to nešto od velike važnosti, no čovjek se bolje osjeća jer je skratio put zraku za 0,0001 sekundu...

[Viktor]

Bi li imalo smisla na ovu "kuku" koja se kači na karoseriju navući nekakvu tvrdu gumu, da ne struže direktno po limu?

Ne. IC je dio karoserije (nema pomaka). Ova cijev koji nosač pridržava spojena je na njega ravnim silikonom. Od metala do metala na ravnom silikonu ima lufta možda 1 cm i to je prilično kruto, tako da su pomaci mikronski na dijelu nosača.  Absorberi vibracija motora su "U" silikonsko koljeno na turbini + još jedno silikonsko koljeno od 90°. Upalio sam motor pa rukom držao i nema problema. Nosač stoji blago nategnuto i nema nikakve potrebe da je vezan gumom za karoseriju.
Drugo je auspuh koji je metalno povezan na motor (prenosi vibracije), on mora biti cijelom dužinom gumeno povezan sa karoserijom.

[Viktor]

..također, kod mene skoro maksimalno skraćen put cijevi od turba do ulaza u FMIC...istina, za to je potrebna dorada tlačnog dijela turba, na način da se odreže komad izlaza i navari se u kontra smjeru...time bi se izbjegla ova silikonska U cijev pod 180 stupnjeva, pa bi izlaz iz turba išao direkt u smjeru ulaza prema FMICU...

...mislim, nije sd to nešto od velike važnosti, no čovjek se bolje osjeća jer je skratio put zraku za 0,0001 sekundu...

Znam, ali trenutno nisam imao 90°silikon za to, pa sam morao ovako ili nikako. To ću prepraviti kad mi stigne 

[Mario 147]

...ja sam imao sreću, pa imam gta branik na 156 i maglenke su odmaknute prema krajevima pa ne smeta...također, kod mene skoro maksimalno skraćen put cijevi od turba do ulaza u FMIC...istina, za to je potrebna dorada tlačnog dijela turba, na način da se odreže komad izlaza i navari se u kontra smjeru...time bi se izbjegla ova silikonska U cijev pod 180 stupnjeva, pa bi izlaz iz turba išao direkt u smjeru ulaza prema FMICU...

...mislim, nije sd to nešto od velike važnosti, no čovjek se bolje osjeća jer je skratio put zraku za 0,0001 sekundu...

Ja bih se puno bolje osjecao da nemam taj sindrom od 0,0001 sekundu sto se tice mehanike 

[Viktor]

Viktore, ne bi li ovdje bilo dobro namotati onu izolirajuću traku (gurtnu) na auspuh. Znam da je taj zrak već vruć od turba ali možda mu ne bi bilo loše smanjiti dodatno grijanje. Ili bi tu čak najbolje došao neki alu "heat screen" da ga tako nazovem.

Ne, jer zrak na izlazu iz turbine pri punom gasu prelazi 100°C pa se preko te cijevi hladi. Recimo da je max. temperatura iza svih hladnjaka 90°C, taj zrak se miješa sa strujom svježeg zraka i znatno mu padne temperatura dok dođe do cijevi. Taj dio cijevi se ponaša kao povećanje interkulera.

[Viktor]

Evo nasao sam par slika na netu vezano za 147 FL .Posto je Viktor vec radio cijevi za IC za GT,156 i 147 pre FL samo mu jos fali slika za 147 FL da vidi kako to izgleda.Problem je isti uvijek smetaju maglenke,dio mrezica branika i izlaz od IC na strani akomulatora treba koljeno od inoxa u dva ili tri dijela kidati i sto vise da bude uz IC.Uglavnom Viktor je mestar i to ce najbolje znati odraditi.



Nadam se da sam malo pomogao vezano za 147 FL 

Maglene su u kutevima, ima mjesta koliko hoćeš  Hvala

[Vasko]

Jes, to mi je jasno, mislio sam na izoliranje cijevi auspuha. Ili samo stavljanje nekog alu lima između te dvije cijevi (kao što je na predkatalizatoru). Znam da je to cijepidlačenje, ali eto razmišljam malo na glas i napismeno.

[Viktor]

Ma ne treba. To bi bilo O.K. da vozim stalno na rikverc. Ovako je struja zraka povoljna 

[Viktor]

...također, kod mene skoro maksimalno skraćen put cijevi od turba do ulaza u FMIC...istina, za to je potrebna dorada tlačnog dijela turba, na način da se odreže komad izlaza i navari se u kontra smjeru...time bi se izbjegla ova silikonska U cijev pod 180 stupnjeva, pa bi izlaz iz turba išao direkt u smjeru ulaza prema FMICU...

...mislim, nije sd to nešto od velike važnosti, no čovjek se bolje osjeća jer je skratio put zraku za 0,0001 sekundu...

Ovo ću staviti. Ne može jednostavnije, jer na nju ide ravna cijev do drugog kraja. Imam ovo u plavoj boji pa sam probao na licu mjesta. Sad mi je žao što nisam stavio plavu, pa drugi put samo zamijenim sa crvenim. Razlika je u radijusu luka.
http://www.ebay.com/itm/2-51mm-3-Ply-180-Degree-Turbo-Silicone-Coupler-Hose-Pipe-RED-/290994446764?hash=item43c09ee1ac:g:mTQAAOxye2lSV7St&vxp=mtr

[frosty984]

Viktore, svaka čast na znanju i trudu 
Jedva cekam da se sve skompletira i sablona napravi pa da se krene u proizvodnju. 

[Viktor]

Nisam do sad komentira da mi ova tema ne iskace i mami me ali sad se nisam moga suzdrzat, ovo je odlicno 

Pingo se profesionalno bavi sa zavarivanjem cijevi tako da ovaj komentar ima  težinu kao da u Holywoodu dobiješ oskara 

[Viktor]

Usporedba sa starim. Na ovoj slici djeluje da je stari širi od novoga, ali nije tako jer je novi 1 cm širi i više nego dvostruko dulji. Dubina im je ista.

He, he, nije optička varka. Orginal ima 20 cm, a ovaj novi 18 cm širinu. To sam otkrio maloprije kad sam htio odložiti stari IC na stalažu. Tu je već bio IC od Alfe GT 1.9 JTD na kojoj sam prije par mjeseci ugrađivao prednji IC (Cupoalfa). Čekaj, čekaj, pa nisu isti, od GT-ejke je manji. Najvjerojatnije je razlog oblik branika. Zbog estetike su smanjili IC  kog GT iako ima 150 ks

Slika, lijevo IC od GT, desno od 156



Točne dimenzije pravokutnika sa saćama (u mm):

GT          240x170 
156        240x200 (+17,6% u odnosu na GT)
frontalni 550x180 (+142,6% u odnosu na GT i +106% u odnosu na 156)

debljina je kod svih 65 mm.

[tomislavkn]

To je baš mali IC ... Nevjerojatno.