MultiAir je inovativna tehnologija ugrađena u najnovija Alfa Romeo vozila: novi MultiAir predstavlja važan prekid s trenutačnim scenarijem benzinskih motora , baš kao i common rail motori koji su lansirani u Alfi 156 1997g. S tehničke točke gledišta, MultiAir izvodi paljenje pomoću svjećica motora na granici učinkovitosti koje su nekada bile nezamislive. To se postiže s obzirom na načela kojima se temelji ova nova tehnologija: mogućnost podešavanja kontinuirano glavnih elemenata koji jamče optimalno izgaranje pri svakoj brzini i pod svim uvjetima vožnje. Ovaj sustav omogućava dinamičnu i izravnu kontrolu zraka i izgaranja, zamjenjujući konvencionalne ventile. To je značajno dostignuće iz ekološke i ekonomske perspektive: MultiAir smanjuje potrošnju goriva i emisije CO2.
Tehničko objašnjenje
MultiAir tehnologija omogućava mnogo fleksibilniju kontrolu usisa zraka u odnosu na mehaničke distribucijske sustave. Sustav se temelji na umetanju određene količine ulja između brijega i usisnog ventila, koji se može mijenjati putem "on-off elektromagnetskog ventila , kojeg pak kontrolira elektronička upravljačka jedinica. Uz ovaj sustav, ventili su otvoreni prema različitim zahtjevima motora. Različita otvaranja i zatvaranja ventila je strategija kojom se optimizira učinkovitost sagorijevanja. Poboljšana dinamika sustava eliminiraju bilo kakvo kašnjenje u odgovoru okretnog momenta, čime se uvelike povećava užitak u vožnji. (http://img651.imageshack.us/img651/8910/fiatmultiairengine01.jpg) (http://img651.imageshack.us/i/fiatmultiairengine01.jpg/) (http://img546.imageshack.us/img546/1056/firemultiairtechnology0.jpg) (http://img546.imageshack.us/i/firemultiairtechnology0.jpg/) (http://s13.postimage.org/o40tv4vmf/Alfa_multiair_tb_mito.jpg) (http://postimage.org/) image hosting (http://postimage.org/) (http://i47.tinypic.com/ixs8cn.png)
Kako ovaj sistem zapravo radi? U osnovi je vrlo jednostavan: elektro-hidraulični podizač sastoji se iz klipa, komore u kojoj se nalazi ulje i ventila koji kontrolira protok. Količinom ulja u komori, on određuje hod ventila, a sistem može raditi u nekoliko režima:
1. Pun hod. Ovo je jedini način rada ventila konvencionalnog motora, a MultiAir sistem koristi ga samo pri većim opterećenjima i pri većem broju okretaja motora, kao što je to slučaj pri većim brzinama na auto-putu
2. Minimalno otvaranje. Prilikom pokretanja motora, potrebna je relativno mala količina zraka, ali i velika brzina vrtloženja. Kada se motor starta, MultiAir sistem radi u tzv. ”LIVO” režimu, ventili su otvoreni vrlo malo, a zatvaraju se kasno.
3. Rano zatvaranje. U nižim režimima rada i prilikom konstantnog kretanja vozila, potrebno je da se ventili otvaraju i zatvaraju brže, ali i ranije nego što je to slučaj kod konvencionalnog razvoda, smanjujući gubitke nastale sabijanjem veće količine zraka i mogućnost povratka plinova u usisnu granu.
4. Višestruko otvaranje. Ovdje stvari postaju veoma zanimljive. Kada motor radi na ”leru” i pri vrlo malim opterećenjima, potrebna je mala količina zraka. Tada se ventil otvara dva puta u toku jednog takta - čime je količina zraka optimizirana, a dotok pravilno raspoređen.
MultiAir sistem omogućava bolje performanse motora. Izraženo u brojkama, to izgleda ovako: povećanje snage za 10%, smanjenje emisije štetnih plinova za 10%, povećanje okretnog momenta za 15%. Ono što je takođe zanimljivo je da je ovaj sistem adaptivan tj. da se može prilagoditi i postojećim motorima u gami ovog italijanskog proizvođača.
Da Talijani planiraju u svoju ponudu uvrstiti novu generaciju malenih turbo motora znamo već otprije, s obzirom kako je proizvođač već ranije najavio njihov dolazak. Tako će krajem ovog ljeta najveći fiatov hit maleni Cinquecento biti dostupan s 0,9-litrenim turbo 2-cilindričnim motorom.
Riječ je o takozvanim Twinair motorima i ovaj upravo predstavljeni je prvi iz nove obitelji. Ovaj pogonski stroj razvija snagu od 85 KS pri 5500 o/min te najveći okretni moment od 145 Nm koji je dostupan već od 1900 o/min. Drugim riječima to je dovoljno da malenog Fiata 500 potjera do 100 km/h za 11 sekundi, a sve uz prosječnu potrošnju od 4,1 l/100 km te emisiju ugljičnog dioksida od 95 g/km.
Kada se motor upari s Dualogic robotiziranim mjenjačem rezultat je i bolji pa tada brojke govore o 4 l/100 km i 92 g CO2/km. Također tu je i ECO mod rada koji će najveći okretni moment elektronički ograničiti na 100 Nm.
Kada ponuda ove obitelji motora bude kompletirana kupci će moći izabrati i između verzija snage 65 i 105 KS, a u ponudi će se naći i hibridna verzija. Ukratko ovu će fiatove obitelj motora karakterizirati i minijaturnu turbinu, stop-start sustav te elektro-hidraulički sustav upravljanja ventilima, odnosno MultiAir.
Pored modela 500, 0.9 Twinair će se naći i u Pandi te Puntu Evo.
mali gradski auti vecinom prije dodje rok godina nego kilometara a i auti se unistavaju u gradu tako da lanac nece niko vjerojatno mjenjat na tom motoru maloma 1.4 ima remen
Gledam malo rabljene giuliette po oglasima, većinom dizeli, nema baš ovih turbo benzinca 1.4.
Sad je već prošlo neko vrijeme od kad su izašli, jel ima netko vjerodostojne informacije kako su se pokazali ti motori?
Pročitao da je to u principu dorađeni 1.4 fire motor koji je sam po sebi jako pouzdan, ovdje konkretno pišu o 1.4 TJet FIAT motoru, ali pretopostavljam da je to isti motor...
T-jet je kovani fire motor. Multiair je sklop dodan na glavu t-jet motora za upravljanje ventilima. Osobno glasam za t-jet, ne MA Ja sam jednog t-jeta odvozio do nepunih 200 000km. Sad drugog tjeram do tih km :D Meni su odlični
T-jet je kovani fire motor. Multiair je sklop dodan na glavu t-jet motora za upravljanje ventilima. Osobno glasam za t-jet, ne MA Ja sam jednog t-jeta odvozio do nepunih 200 000km. Sad drugog tjeram do tih km :D Meni su odlični
Super, hvala na pojašnjenju. Znači u Giulietti jedino varijanta 1.4 TB 88kw nema MA?
Nemoj MA kvari se. Nemoj FIRE puno trosi. Nemoj dizel skupe dizne, ima EGR, ima DPF, ima dvomaseni zamajac, ima turbinu. Nemoj Brembo, moze samo 17" felga. Nemoj ovo, nemoj ono. Uzmes biciklo i nemas briga. :tooth
(https://i.postimg.cc/65RW6bCP/IMG-ec22ddd49081cf68b1b7b12cdaad1d3a-V-1.jpg) (https://postimg.cc/9rm5Jp8P) (https://i.postimg.cc/yd9Q3Rn7/IMG-c500784ced22f0578b58f718501d4d8e-V-1.jpg) (https://postimg.cc/sQj9tvtL) Samo se ovo mijenja, ništa više. :D
Nemoj MA kvari se- TOČNO Nemoj FIRE puno trosi-NETOČNO Nemoj dizel skupe dizne, ima EGR, ima DPF, ima dvomaseni zamajac, ima turbinu- TOČNO Nemoj Brembo, moze samo 17" felga- TOČNO Nemoj ovo, nemoj ono.-NETOČNO Uzmes biciklo i nemas briga.-NETOČNO
Moja neka pretpostavka je da MA strada radi neodržavanja. . . Filter kroz koji se sam sustav podmazuje se zaštopa od gareži ulja,i logično,ulje ne dolazi do sklopa koji radi na suho i stvara veču toplinu pa puca,moguče je da je i zamor materijala kroz godine korištenja,al ja bi to prije pripiso neredovitom održavanju ljudi koji to jednostavno neznaju,nisu upučeni i drže se intervala ko pijan plota (30 000). . .ako ne i više ili rade skroz malo kilometri pa im je ulje još od 2013. u motoru :tooth :dontno:
Moja neka pretpostavka je da MA strada radi neodržavanja. . . Filter kroz koji se sam sustav podmazuje se zaštopa od gareži ulja,i logično,ulje ne dolazi do sklopa koji radi na suho i stvara veču toplinu pa puca,moguče je da je i zamor materijala kroz godine korištenja,al ja bi to prije pripiso neredovitom održavanju ljudi koji to jednostavno neznaju,nisu upučeni i drže se intervala ko pijan plota (30 000). . .ako ne i više ili rade skroz malo kilometri pa im je ulje još od 2013. u motoru :tooth :dontno:
Neznam koliko je točno ali negdje sam pročitao da je MA u prvim serijama u startu bio sa nekom manom tek kasnije od FL-a da su ga popravili i onda na to dodaš ovu pretpostavku sa mijenjanjem ulja na 30k :clap:
Naslov: Odg: MultiAir motori
Autor: pet shop - 20-12-2019, 13:08:12
Pozdrav, koliko često mijenjate svjećice na tim Multiairovima, ono Alfa kaže na 35 soma mislim, kako sam ih mijenjao niti su bile baš crne, a nikakav benefit ne osjetiš ?
Ne osjetiš nikakav benefit niti kada mjenjaš ulje u motoru, pa ga svejedno mijenjaš :tooth
Hoću reći, nečeš osjetiti benefit od novih sviječica, ali češ itekako osjetiti posljedice nemijenjanja istih kada se npr. raspadne elektroda na njima i napravi ti dar-mar po cilindru
Mast se "razbije", na Lancii sam nedavno mijenjao, iscurila van kao ulje
Naslov: Odg: MultiAir motori
Autor: pet shop - 23-12-2019, 15:15:24
ajd i to ćemo uvesti u zapisnik kod idućeg servisa, inače kod Mair-a vam je svaka promjena ulja kao rođendan, jer problemi i prvi simptomi i bolesti istog u pravilu kod 90% slučajeva počnu kad se stavi novo ulje
Ti intervali nigdje nisu propisani. Uglavnom 50k km je interval bar ja tako mjenjam. Prvo sam na 55k km sad cu uskoro 100k i opet cu mjenjati. Trosak 50eur a puno znaci...
MA filter nema skoro nikakve veze s kvarenjem samog unita. Filter je metalni i ima metalnu mrežicu tako da nema mu šta bit i preventivno mijenjanje je bacanje novaca. Svaka zamjena ulja filter van, provjera, čišćenje i gas. Uniti su ispočetka crkavali zbog greške tj aljkavosti kod izrade a kasnije zbog glupog intervala od 30tkm za zamjenu ulja. 1.4 motor s malo (3,5l) ulja i relativno velikim turbom uništi ulje za čas a ulje je u ovom sistemu bitno ne samo zbog podmazivanja već služi i kao hidraulička tekućina. Moj unit koji je krepao je bio crn od izgorenog ulja. Ugl ulje s pravilnom specifikacijom za MA, ja sad konkretno koristim castrol magnatec i nadati se najboljemu ako si kupio rabljeni auto...
Uskoro ide veliki servis na 1.4 multiair motoru, i zanima me cijena velikog servisa? Usput bi pogleda/promijenio multiair filter. Ulje u motoru je 0w30 selenia.
MA filter nema skoro nikakve veze s kvarenjem samog unita. Filter je metalni i ima metalnu mrežicu tako da nema mu šta bit i preventivno mijenjanje je bacanje novaca. Svaka zamjena ulja filter van, provjera, čišćenje i gas. Uniti su ispočetka crkavali zbog greške tj aljkavosti kod izrade a kasnije zbog glupog intervala od 30tkm za zamjenu ulja. 1.4 motor s malo (3,5l) ulja i relativno velikim turbom uništi ulje za čas a ulje je u ovom sistemu bitno ne samo zbog podmazivanja već služi i kao hidraulička tekućina. Moj unit koji je krepao je bio crn od izgorenog ulja. Ugl ulje s pravilnom specifikacijom za MA, ja sad konkretno koristim castrol magnatec i nadati se najboljemu ako si kupio rabljeni auto...
Ne znam jel im je isti karter kao na tjet onda bi prometeo povećani karter za 5l ulja mogao produžiti život MA jedinice.
ne mislim mijenjat karter, pazit cemo da je ulje friško, i čistit / mijenjat filter po potrebi. iduce je veliki servis i svjećice i usput šta bude trebalo.x