Iako sam pred skoro 3 godine reparirao amortizere, počelo je lupanje.
Onda sam se sjetio da i kad imam ljude iza auto preveć sjedne, znači i federi su popustili.
Rješenje, sve raskopat i stavit novo.
Potreban alat:
Gedora 13, 17, 19, 22, duboka 22, opcionalno, viličasti 13, 15 , okasti 17, 22, inbus 5
Račna
WD
Mast
Po mogućnosti udarni pištolj (neki pošteni ne Einhell npr. pišem jer sam imao neko vrijeme Einhell koji je šrot pa sam morao kupit kasnije Makitu DTW300 koja je čudo), inače je patnja zategnut maticu 22 koja drži kapu amortizera.
krokodilka
klocna
Kompresor federa nije potreban za zadnju osovinu na 156.
Amortizere sam uzeo Magnum ca 50eur komad. Federi Kayaba Flex G nekih 25eur komad, duboka gedora 8eur ukupno dijelovi 158-160eur.
Na eventualna pitanja zakaj ne Bilstein b6 i EIbach kad već radim. Preskupo, Bilstein je tipa 120eur po komadu
Postupak:
1 . Dovući dijelove i alat sa šestog kata na parking ispred zgrade, onda otupstit kotač i dignut auto.
2. Otvorit gepek maknut tepih i locirati maticu 22. nju s račnom popustiti Postoji i alternativa verzija koja uključuje manje duplog rada, tako sam radio na lijevoj strani. Prvo sve rašarafio kod kotača i onda maticu odmah do kraja. Na taj način se ne mora dva puta u gepek zabijat glavu. Amortoizer neće past dole jer ga drži trenje na rukavcu.
3. Odšarafiti stabilzatior balans štange, ako je OK popustit će bez problema bez inbusa samo na pištolj, ako je onda treba okasti 17 na maticu puno wd-a na navoj i inbus 5 u šaraf i naprijed nazad. Šaraf je produžetak kugle stabilizatora i ako je ona li-la onda je trenje premalo i samo se vrti skupa s gedorom u prazno.
4. Na samom rukavcu odšarafi se gornji šaraf koji drži amortizer, ovaj se zna zapeči pa je poželjno imat WDa pri ruci. Kak sam ja relativno nedavno mienjao i selene kod Doriana, on je sve šarafe namazao mašću pa nisu radili probleme
5. Ima dva postupka ili se odšarafi matica 13 koja drži kočionu čeljust, da se može stavit gedora 19 i s pištoljem otpustiti donji šaraf, ili se na ruke s viličastim ili okastim ključem odpušta matica 19 dugačkog donjeg šarafa.
U svakom slučaju treba se držat kontra "matica" 15. Ovaj šaraf se često zapeče u košuljici i onda je to patnja, grijanje, čekić itd. Ja sam otupstio čeljusti jer mi je tako bilo brže i jednostavnije.
5a. Vratiš se na 6. kat po ključ 15 da bi držao kontru kod odpuštanja klješta jer ga nisi ponio.
6. Kad se sve odšarafilo opružna noga ide van. Tad staviš i klocnu ispod glavčine da ne visi bez veze na balansici, a bit će i korisna kod sastavljanja i poštelavanja rupa za šarafe.
7. Otpusti se dubokom gedorom 22 matica na vrhu amortizera koja drži kapu, odbojnu gumu i feder, al prije toga poslikaš stari amortizer.
8. Kad se rastavilo usporediš stari vs novi
9. Ustanoviš da su odbojne gume za bacit, a nisi kupio nove jer si bio stavio nove kad si reparirao amortozere.
10. vratiš se na 6. kat i sjetiš se da imaš u ladici set odbojnih guma od 164 koje imaju skoro identične amortizere.
11. Vratiš se dole i poslikaš odbojne gume
12. Kreneš sastavljat opružnu nogu samo da ti krepa baterija na pištolju.
13. Uzmeš bateriju i vratiš se s njom na 6. kat da ju napuniš, usput psujući sebe zašto nisi dan ranije provjerio.
14. Nakon 75. minuta se opet spuštaš dole, ovaj put s punom baterijom
15. Odbojne gume od 164 su na debljeg vanjskog promjera od onih sa 156 i ne mogu proć kroz zaštitu za prašinu ako se nju ne rašiiri malo (čitaj odreže se uži gornji dio) od 156 koje su duže od onih od 164. Odlučiš stavit zaštitu za prašinu od 156 i odbojne gume od 156. Ono što je zanimljivo kayabini kataloški su isti za 156 i za 164, fiatovi brojevi također, ali tek nakon revizije, kad ides po katalogu traziti baca dvije verzije ovu koju sam imao i ovu sa 164. Z aone koji ne znaju ovjes na 156, 147, GT je evolucija ovjesa na 164, razlika je u hvatanju amortizera za šasiju zatim da se uzdužna ramena ne hvataju više za amortizer (to je bila patnja za namjestiti) nego za glavčinu. Poprečna ramena su na 164 štelajuća, dok se na 156 štelaju ekscentrom na mostu, uzdužne ruke se drugačije hvataju za šasiju na 156 u odnosu na 164.
16. Sve spakiraš nazad, obrnutim redosljedom, podmažeš sve šarafe i ustanoviš da je pao mrak i da nećeš isti dan po mraku raskopat drugu stranu i da ti je trebalo jedno 3.5 sata za desnu stranu.
17. Poslikaš sve vraćeno
18. Dva dana kasnije središ i kontra stranu i ustanoviš da ti je trebalo unatoč zapečenom šarafu na stabilizatoru malo ispod sat i pol.
19. dva tjedna kasnije staviš sve na forum.
E sad dojmovi, zadnji kraj je puno stabilniji (vidi čuda), viši je ca 2.5cm. Lupanja naravno više nema, zadnji kraj puno manje potone kad imaš stvari u gepeku i ljude na zadnjem sicu.
Jel se moglo bez zadnjih federa? Kako tko želi, po meni ne. Federi imaju 25 godina i popustili su, sigurno i s losim amortizerima koji su bili original.
Imao sam Punta na kojem sam promijenio amortizere i ostavio federe koji su popustili i auto je lupao preko rupa. naravno konstrukcija zadnjeg ovjesa na Puntu 55 i 156 je drugačija. Punto ima nezavisni ovjes s uzdužnim ramenima i odvojenim oprugama od amortizera (kao Tipo, Tempra, Bravo, Brava, Marea, 145,146,155, Dedra, Delta2 itd).
Dijelovi:
Identifcirati, locirati, uhit...ehm...ne, krivo... popusititi maticu
Mulda bez opružne noge
Stari amortizer
Usporedba stari vs novi
Štos gume
Nova desna opružna noga na mjestu
