Kupovina: Alfa GT

[Zoki7466]

Evo teaser kako će to bit u novom magazinu, moram još lekturu odradit i odlučit koje ću fotke stavit, no u gurbo ako kome pomogne da se odluči za kupovinu biti će mi drago



Predstavljena 2003, na sveopće oduševljenje alfista, ali i onih koji ne vole talijane pojavio se jedan od najljepših coupea današnjice, Alfa Romeo GT koji će zbog svojih 80.832 proizvedenih primjeraka zasigurno u bližoj budućnosti biti jedan od rariteta.

Zbog svog osebujnog dizajna, pomalo neobičnog zadnjeg kraja ne rijetko izaziva polemiku oko dizajna slavnog studia Bertonea, no rijetko ćete čuti da je ružna. Pišem u ženskom rodu jer ljepotica ovakvog kalibra to je zaslužila. Do ulaska Hrvatske u EU bila je dosta rijedak model na našim cestama, čime je svakom vlasniku garantirala mnoštvo pogleda, baš kao kada bi izveli atraktivnu djevojku centrom grada. Danas, situacija se po pitanju atraktivnosti nije promijenila, osim što je ponuda rabljenih bogatija zbog olakašnog uvoza, ali i sve veće dostupnosti zbog cijene koja kao i na svakoj Alfi drastično pada.

GT-jka je nastala na platformi popularne 156-ice i manje sestre Alfe 147, koristeći dvostruka poprečna ramena, prednji ovjes i McPherson straga. Interijer je gotovo preslikan iz 147-ice gdje je jedina razlika u znatno čvršćim i profiliranim sjedalima u Alfi GT. Limarijski dijelovi su također preuzeti s manje sestre (ali one ljuće GTA J) pa tako prednja hauba, retrovizori i blatobrani u potpunosti odgovaraju jednoj i drugoj, ipak je bratski dijeliti pa makar i komade lima.

Motorizacija je poznata iz prethodno spomenutih modela i u ponudi su 3 benzinca (1.8 Twin Spark, 2.0 Jet Thrust Stoichiometric, 3.2 V6) i dizelaš 1.9 JTDm koji se našao i kod nas na testu.

Dakle, u rukama nam se našla prekrasna talijanska ljepotica čvrste i napete guze spremna priuštiti nam prave vozačke užitke. Baš poput svake Alfe ne skriva svoj talijanski šarm, u isto vrijeme odiše eksluzivom, elegancijom, jednom riječju savršenstvom, a opet pokazuje svoj sportski nastrojen temperament. Iako smo svjesni da pod haubom kuca dizelsko srce snage 150ks, jednako smo svjesni činjenice da će nas pritiskom na papučicu gasa silovito zakucati 305Nm okretnog momenta kojeg nudi već od 2000 okretaja.

Udobno smo se smjestili u čvrsta, markanta profilirana sjedala, primili kožni volan u ruke koji je dimenzijama odmjeren točno tako da niti je malen niti velik, rekli bi baš onako kako treba za sate i sate peglanja kroz zavoje, pustili lagano muziku da prikrijemo rad dizelskog motora i sami sebe zavaramo da smo u jednoj od rasnih jurilica sa snažnim benzincem pred sobom.

Krećemo, osjeti se podizanje prednjeg kraja, ali i na koji djelić sekunde lagani manjak snage tzv. Turbo rupa, a onda ispucavanje momenta na tocno 2000 okretaja, gle stvarno ide Alfa poput vražička, i mogla bi zadati glavobolje svima koji imaju malo težu nogu na papučici gasa, u vidu kazni za brzinu, jer auto je u taj čas na 160km/h, a maksimalna brzina prelazi za još uvijek mnoge magičnu granicu od 200km/h. Bez brige, zaustavlja se jednako uvjerljivo kao što i ubrzava, sprijeda su ventilirajući diskovi promjera 284mm, straga 276mm, a tu su i sve sile elektroničkih pomagala.

Pustimo specifikacije, vratimo se guštu i onome što svakog alfistu vraća nazad na alfu,a to su zaista odlična vozna svojstva ovog automobila, naravno pod uvjetom da je ovjes dobar. Vozeći razne automobile otvoreno mogu reći kako je Alfa pravi vozački auto i stvarno pruža sate i sate užitka.

Sjedala smo opisali, interijer rekli kako je kopija 147-ice, dakle ništa što se već ne zna, no koliko ima prostora straga? Nisko položena silueta stražnjeg dijela krova za one malo veće zadat će probleme i neće biti mjesta, no to ne znači da ne možete staviti klince u sjedalicu i guštat u coupeu. Istina, pomalo je otežan ulazak i izlazak na stražnju klupu i to ne zbog vrata koja su btw stvarno velika, već visoko podignutog praga, a nisko položenih sjedala. Prtljažnik je priča za sebe i pruža za jednog coupea impresivnih 320l, dok preklapanjem stražnjih sjedala seže na čak 905l, a kako se podižu kompletno stražnja vrata (staklo u kompletu sa vratima) neće biti problema ni prilikom transporta ovećeg hladnjaka.

Eh da... dosta oduševljenja, nije sve tako sjajno, tu je i poznata talijanska šlampavost koja se onima slabijih živaca neće svidjeti. Krenimo od ovjesa koji je poznat da na našim cestama često odlazi i potrebno ga je mijenjati. Pred izmakom počinje škripati, pa lupati, a zamjena je još uvijek skuplja od prosječne hrvatske plaće. Tu su i vrata sa staklima bez okvira, gdje se staklo podiže/spušta par mm kod ulaska/izlaska u vozilo i često se dogodi da mehanizam ne odradi svoje. Škripanja plastike u interijeru nema i sve je čvrsto i kvalitetno složeno, no nedostatak je loša kvaliteta gumenih dijelova na rukohvatima vratiju, ručici mjenjača koji su dosta podložni trošenju. Motor je kao i svaki JTDm među najboljima te se održavanjem stavlja među jeftinije pa tako kompletan veliki servis možete odraditi za 2500kn, što je pohvalno. Potrošnja uz laganiju nogu ne prelazi 6,5l dok za one temperamentnije i 8l će biti prihvatljivo.

Naš testni primjerak je iz 2006 godine, ima 125 000 prijeđenih kilometara i vlasnik nema zamjerki. Redovno održavanje i pametan vozač mogu izvući maksimum kvalitete i iz talijanskih vozila gdje u trenutnoj usporedbi neće zaostajati za njemačkom konkurencijom. Zbog relativne blizine Italiji, ali i velikoj dostupnosti što originalnih što zamjenskih dijelova nije problem redovito održavati ovjes, ali i pronaći povoljno originalne dijelove.

U Alfi Romeo GT još uvijek nećete proći nezamijećeno, a zbog njezine pristupačne cijene na tržištu rabljenih koja se kreće od 6000eura na više postaje poželjna i za mlade obitelji ali i sporstki nastrojene vozače koji žele udoban, brz i atraktivan automobil za malo novaca.

Zoki7466 (Zoran Levacic)

[a.m.alfa]

Pozdrav, ima li tko kakvih saznanja o ovoj? Po oglasu mi se čini kao ok prilika, a vidim da se već dugo vuče po njuškalu.

http://www.njuskalo.hr/auti/alfa-romeo-gt-1.9-jtd-m-jet-oglas-12053459

Iz Kostrene je taj GT

[marek1]

Iz Kostrene je taj GT

Ja gledao, izvana cisto ok.Iznutra kad bi bio cist isto dosta ok stanje kože ,ali motor upitan....tesko zavergla(akumulator)? idosta pari na stangicu mada ne radi loseu na leru. Ja sam odustao ,a vidim da se dosta njih prodalo zaistulovu. Cak je netko iz rijeke gledao i na kraju kupio iz siska, a ja isaou rijekui na kraju zakasnio u Sisak

[Boki]

Tnx za info, usput mi je pa možda i ja odem bacit oko.

[mikela]

Evo teaser kako će to bit u novom magazinu, moram još lekturu odradit i odlučit koje ću fotke stavit, no u gurbo ako kome pomogne da se odluči za kupovinu biti će mi drago



Predstavljena 2003, na sveopće oduševljenje alfista, ali i onih koji ne vole talijane pojavio se jedan od najljepših coupea današnjice, Alfa Romeo GT koji će zbog svojih 80.832 proizvedenih primjeraka zasigurno u bližoj budućnosti biti jedan od rariteta.

Zbog svog osebujnog dizajna, pomalo neobičnog zadnjeg kraja ne rijetko izaziva polemiku oko dizajna slavnog studia Bertonea, no rijetko ćete čuti da je ružna. Pišem u ženskom rodu jer ljepotica ovakvog kalibra to je zaslužila. Do ulaska Hrvatske u EU bila je dosta rijedak model na našim cestama, čime je svakom vlasniku garantirala mnoštvo pogleda, baš kao kada bi izveli atraktivnu djevojku centrom grada. Danas, situacija se po pitanju atraktivnosti nije promijenila, osim što je ponuda rabljenih bogatija zbog olakašnog uvoza, ali i sve veće dostupnosti zbog cijene koja kao i na svakoj Alfi drastično pada.

GT-jka je nastala na platformi popularne 156-ice i manje sestre Alfe 147, koristeći dvostruka poprečna ramena, prednji ovjes i McPherson straga. Interijer je gotovo preslikan iz 147-ice gdje je jedina razlika u znatno čvršćim i profiliranim sjedalima u Alfi GT. Limarijski dijelovi su također preuzeti s manje sestre (ali one ljuće GTA J) pa tako prednja hauba, retrovizori i blatobrani u potpunosti odgovaraju jednoj i drugoj, ipak je bratski dijeliti pa makar i komade lima.

Motorizacija je poznata iz prethodno spomenutih modela i u ponudi su 3 benzinca (1.8 Twin Spark, 2.0 Jet Thrust Stoichiometric, 3.2 V6) i dizelaš 1.9 JTDm koji se našao i kod nas na testu.

Dakle, u rukama nam se našla prekrasna talijanska ljepotica čvrste i napete guze spremna priuštiti nam prave vozačke užitke. Baš poput svake Alfe ne skriva svoj talijanski šarm, u isto vrijeme odiše eksluzivom, elegancijom, jednom riječju savršenstvom, a opet pokazuje svoj sportski nastrojen temperament. Iako smo svjesni da pod haubom kuca dizelsko srce snage 150ks, jednako smo svjesni činjenice da će nas pritiskom na papučicu gasa silovito zakucati 305Nm okretnog momenta kojeg nudi već od 2000 okretaja.

Udobno smo se smjestili u čvrsta, markanta profilirana sjedala, primili kožni volan u ruke koji je dimenzijama odmjeren točno tako da niti je malen niti velik, rekli bi baš onako kako treba za sate i sate peglanja kroz zavoje, pustili lagano muziku da prikrijemo rad dizelskog motora i sami sebe zavaramo da smo u jednoj od rasnih jurilica sa snažnim benzincem pred sobom.

Krećemo, osjeti se podizanje prednjeg kraja, ali i na koji djelić sekunde lagani manjak snage tzv. Turbo rupa, a onda ispucavanje momenta na tocno 2000 okretaja, gle stvarno ide Alfa poput vražička, i mogla bi zadati glavobolje svima koji imaju malo težu nogu na papučici gasa, u vidu kazni za brzinu, jer auto je u taj čas na 160km/h, a maksimalna brzina prelazi za još uvijek mnoge magičnu granicu od 200km/h. Bez brige, zaustavlja se jednako uvjerljivo kao što i ubrzava, sprijeda su ventilirajući diskovi promjera 284mm, straga 276mm, a tu su i sve sile elektroničkih pomagala.

Pustimo specifikacije, vratimo se guštu i onome što svakog alfistu vraća nazad na alfu,a to su zaista odlična vozna svojstva ovog automobila, naravno pod uvjetom da je ovjes dobar. Vozeći razne automobile otvoreno mogu reći kako je Alfa pravi vozački auto i stvarno pruža sate i sate užitka.

Sjedala smo opisali, interijer rekli kako je kopija 147-ice, dakle ništa što se već ne zna, no koliko ima prostora straga? Nisko položena silueta stražnjeg dijela krova za one malo veće zadat će probleme i neće biti mjesta, no to ne znači da ne možete staviti klince u sjedalicu i guštat u coupeu. Istina, pomalo je otežan ulazak i izlazak na stražnju klupu i to ne zbog vrata koja su btw stvarno velika, već visoko podignutog praga, a nisko položenih sjedala. Prtljažnik je priča za sebe i pruža za jednog coupea impresivnih 320l, dok preklapanjem stražnjih sjedala seže na čak 905l, a kako se podižu kompletno stražnja vrata (staklo u kompletu sa vratima) neće biti problema ni prilikom transporta ovećeg hladnjaka.

Eh da... dosta oduševljenja, nije sve tako sjajno, tu je i poznata talijanska šlampavost koja se onima slabijih živaca neće svidjeti. Krenimo od ovjesa koji je poznat da na našim cestama često odlazi i potrebno ga je mijenjati. Pred izmakom počinje škripati, pa lupati, a zamjena je još uvijek skuplja od prosječne hrvatske plaće. Tu su i vrata sa staklima bez okvira, gdje se staklo podiže/spušta par mm kod ulaska/izlaska u vozilo i često se dogodi da mehanizam ne odradi svoje. Škripanja plastike u interijeru nema i sve je čvrsto i kvalitetno složeno, no nedostatak je loša kvaliteta gumenih dijelova na rukohvatima vratiju, ručici mjenjača koji su dosta podložni trošenju. Motor je kao i svaki JTDm među najboljima te se održavanjem stavlja među jeftinije pa tako kompletan veliki servis možete odraditi za 2500kn, što je pohvalno. Potrošnja uz laganiju nogu ne prelazi 6,5l dok za one temperamentnije i 8l će biti prihvatljivo.

Naš testni primjerak je iz 2006 godine, ima 125 000 prijeđenih kilometara i vlasnik nema zamjerki. Redovno održavanje i pametan vozač mogu izvući maksimum kvalitete i iz talijanskih vozila gdje u trenutnoj usporedbi neće zaostajati za njemačkom konkurencijom. Zbog relativne blizine Italiji, ali i velikoj dostupnosti što originalnih što zamjenskih dijelova nije problem redovito održavati ovjes, ali i pronaći povoljno originalne dijelove.

U Alfi Romeo GT još uvijek nećete proći nezamijećeno, a zbog njezine pristupačne cijene na tržištu rabljenih koja se kreće od 6000eura na više postaje poželjna i za mlade obitelji ali i sporstki nastrojene vozače koji žele udoban, brz i atraktivan automobil za malo novaca.

Zoki7466 (Zoran Levacic)

ljepo je kolega napisao e sad ja bi dodao bitne stavke kod onih koji se odluče na kupnju ,,, svi superlativi stoje nema šta auto je napravio hedonist i točka ali premalo je napisano o lošim stranama pa ću ja krenit pristupačna cijena znači da je to standardna stvar za alfu brzo gubi cijenu na tržištu e sad poplavom uvezenih primjeraka u jako lošem stanju dalo bi se puno pisat svi su mahom preko 180 000tkm ako ne i puunooo više km u toj situaciji dobijete ljep auto ali kad krenete sa ne baš jeftinim popravcima padne vam mrak na oči ja konkretno govorim o jtd-m 1.9 koji je možda i najprivlačniji u opcijama zbog omjera potrožnje i voznih osobina da dodam kvačilo sa zamašnjakom , trap koji jako pati po lošim cestama i posebno limarija koja je iz uvoza potrebno jako pazit da dodam talijansku šlampavost jeftine plastike podizači vrata nakon nekog vremena deformacija plastike na tabli volanu itd itd ja ispadam da sam kritičar ne stvarno predivan auto ali u moru nać dobar auto mislim da je teško i taj sigurno nije 5000-6000 t eura  da dodam za obitelj lijep gepek naprijed ima mjesta ja sam visok 1.95  pa stajem ugodno odzada skoro pa neupotrebljiva pišem skoro jer ako niste blanka vlašić nećete lako ući a još teže izać iz  auto to nema veze jer auto je ionako za uživat i za samce . Ugodno sa kupnjom sretno ali veliki oprez sa rabljenima!!!

[GTzadar]

Evo teaser kako će to bit u novom magazinu, moram još lekturu odradit i odlučit koje ću fotke stavit, no u gurbo ako kome pomogne da se odluči za kupovinu biti će mi drago



Predstavljena 2003, na sveopće oduševljenje alfista, ali i onih koji ne vole talijane pojavio se jedan od najljepših coupea današnjice, Alfa Romeo GT koji će zbog svojih 80.832 proizvedenih primjeraka zasigurno u bližoj budućnosti biti jedan od rariteta.

Zbog svog osebujnog dizajna, pomalo neobičnog zadnjeg kraja ne rijetko izaziva polemiku oko dizajna slavnog studia Bertonea, no rijetko ćete čuti da je ružna. Pišem u ženskom rodu jer ljepotica ovakvog kalibra to je zaslužila. Do ulaska Hrvatske u EU bila je dosta rijedak model na našim cestama, čime je svakom vlasniku garantirala mnoštvo pogleda, baš kao kada bi izveli atraktivnu djevojku centrom grada. Danas, situacija se po pitanju atraktivnosti nije promijenila, osim što je ponuda rabljenih bogatija zbog olakašnog uvoza, ali i sve veće dostupnosti zbog cijene koja kao i na svakoj Alfi drastično pada.

GT-jka je nastala na platformi popularne 156-ice i manje sestre Alfe 147, koristeći dvostruka poprečna ramena, prednji ovjes i McPherson straga. Interijer je gotovo preslikan iz 147-ice gdje je jedina razlika u znatno čvršćim i profiliranim sjedalima u Alfi GT. Limarijski dijelovi su također preuzeti s manje sestre (ali one ljuće GTA J) pa tako prednja hauba, retrovizori i blatobrani u potpunosti odgovaraju jednoj i drugoj, ipak je bratski dijeliti pa makar i komade lima.

Motorizacija je poznata iz prethodno spomenutih modela i u ponudi su 3 benzinca (1.8 Twin Spark, 2.0 Jet Thrust Stoichiometric, 3.2 V6) i dizelaš 1.9 JTDm koji se našao i kod nas na testu.

Dakle, u rukama nam se našla prekrasna talijanska ljepotica čvrste i napete guze spremna priuštiti nam prave vozačke užitke. Baš poput svake Alfe ne skriva svoj talijanski šarm, u isto vrijeme odiše eksluzivom, elegancijom, jednom riječju savršenstvom, a opet pokazuje svoj sportski nastrojen temperament. Iako smo svjesni da pod haubom kuca dizelsko srce snage 150ks, jednako smo svjesni činjenice da će nas pritiskom na papučicu gasa silovito zakucati 305Nm okretnog momenta kojeg nudi već od 2000 okretaja.

Udobno smo se smjestili u čvrsta, markanta profilirana sjedala, primili kožni volan u ruke koji je dimenzijama odmjeren točno tako da niti je malen niti velik, rekli bi baš onako kako treba za sate i sate peglanja kroz zavoje, pustili lagano muziku da prikrijemo rad dizelskog motora i sami sebe zavaramo da smo u jednoj od rasnih jurilica sa snažnim benzincem pred sobom.

Krećemo, osjeti se podizanje prednjeg kraja, ali i na koji djelić sekunde lagani manjak snage tzv. Turbo rupa, a onda ispucavanje momenta na tocno 2000 okretaja, gle stvarno ide Alfa poput vražička, i mogla bi zadati glavobolje svima koji imaju malo težu nogu na papučici gasa, u vidu kazni za brzinu, jer auto je u taj čas na 160km/h, a maksimalna brzina prelazi za još uvijek mnoge magičnu granicu od 200km/h. Bez brige, zaustavlja se jednako uvjerljivo kao što i ubrzava, sprijeda su ventilirajući diskovi promjera 284mm, straga 276mm, a tu su i sve sile elektroničkih pomagala.

Pustimo specifikacije, vratimo se guštu i onome što svakog alfistu vraća nazad na alfu,a to su zaista odlična vozna svojstva ovog automobila, naravno pod uvjetom da je ovjes dobar. Vozeći razne automobile otvoreno mogu reći kako je Alfa pravi vozački auto i stvarno pruža sate i sate užitka.

Sjedala smo opisali, interijer rekli kako je kopija 147-ice, dakle ništa što se već ne zna, no koliko ima prostora straga? Nisko položena silueta stražnjeg dijela krova za one malo veće zadat će probleme i neće biti mjesta, no to ne znači da ne možete staviti klince u sjedalicu i guštat u coupeu. Istina, pomalo je otežan ulazak i izlazak na stražnju klupu i to ne zbog vrata koja su btw stvarno velika, već visoko podignutog praga, a nisko položenih sjedala. Prtljažnik je priča za sebe i pruža za jednog coupea impresivnih 320l, dok preklapanjem stražnjih sjedala seže na čak 905l, a kako se podižu kompletno stražnja vrata (staklo u kompletu sa vratima) neće biti problema ni prilikom transporta ovećeg hladnjaka.

Eh da... dosta oduševljenja, nije sve tako sjajno, tu je i poznata talijanska šlampavost koja se onima slabijih živaca neće svidjeti. Krenimo od ovjesa koji je poznat da na našim cestama često odlazi i potrebno ga je mijenjati. Pred izmakom počinje škripati, pa lupati, a zamjena je još uvijek skuplja od prosječne hrvatske plaće. Tu su i vrata sa staklima bez okvira, gdje se staklo podiže/spušta par mm kod ulaska/izlaska u vozilo i često se dogodi da mehanizam ne odradi svoje. Škripanja plastike u interijeru nema i sve je čvrsto i kvalitetno složeno, no nedostatak je loša kvaliteta gumenih dijelova na rukohvatima vratiju, ručici mjenjača koji su dosta podložni trošenju. Motor je kao i svaki JTDm među najboljima te se održavanjem stavlja među jeftinije pa tako kompletan veliki servis možete odraditi za 2500kn, što je pohvalno. Potrošnja uz laganiju nogu ne prelazi 6,5l dok za one temperamentnije i 8l će biti prihvatljivo.

Naš testni primjerak je iz 2006 godine, ima 125 000 prijeđenih kilometara i vlasnik nema zamjerki. Redovno održavanje i pametan vozač mogu izvući maksimum kvalitete i iz talijanskih vozila gdje u trenutnoj usporedbi neće zaostajati za njemačkom konkurencijom. Zbog relativne blizine Italiji, ali i velikoj dostupnosti što originalnih što zamjenskih dijelova nije problem redovito održavati ovjes, ali i pronaći povoljno originalne dijelove.

U Alfi Romeo GT još uvijek nećete proći nezamijećeno, a zbog njezine pristupačne cijene na tržištu rabljenih koja se kreće od 6000eura na više postaje poželjna i za mlade obitelji ali i sporstki nastrojene vozače koji žele udoban, brz i atraktivan automobil za malo novaca.

Zoki7466 (Zoran Levacic)

Odlično 
Moja je taman '06ta , cca isto km , održavana redovito ... i samo 
Traži samo dobre gume za uživanje u vožnji.

[-164-]

Limarijski dijelovi su također preuzeti s manje sestre (ali one ljuće GTA J) pa tako prednja hauba, retrovizori i blatobrani u potpunosti odgovaraju jednoj i drugoj, ipak je bratski dijeliti pa makar i komade lima.

Zato se Gt i vozi nešto bolje od 147 i 156 jer je svaka Gt proširena kao GTA modeli...zato i ima tvornički izbačenije felge (ET35/32 vs 41.5/40.5)

[Luka_ri]

Odlično 
Moja je taman '06ta , cca isto km , održavana redovito ... i samo 
Traži samo dobre gume za uživanje u vožnji.

Ti ne pisi dozivljaje sa svojom. Svima ce gtjke pocrkat. Bit ce epidemija.

[Robertino]

 Limarijski dijelovi su također preuzeti s manje sestre (ali one ljuće GTA J) pa tako prednja hauba, retrovizori i blatobrani u potpunosti odgovaraju jednoj i drugoj, ipak je bratski dijeliti pa makar i komade lima.

Zoki7466 (Zoran Levacic)

si siguran u to? nebi se bas okladio da je tako...cak ni sta se tice retrovizora,nosaci retrovizora ne vjerujem da su isti

[IvanGT]

si siguran u to? nebi se bas okladio da je tako...cak ni sta se tice retrovizora,nosaci retrovizora ne vjerujem da su isti

Ja sam siguran da retrovizori nisu niti blizu isti, GT ima posebne nosače i malo drugačiji oblik..
limarija.. isto mislim da ništa nije isto..nit blatobrani nit hauba..tj. 99% sam siguran...
al možda nisam u pravu za tih 1%.. :hehe:
jedino je unutrašnjojst prednji dio isti osim središnjeg grebena...

ako se varam my bad.. nek me netko ispravi..

[-164-]

Ja sam siguran da retrovizori nisu niti blizu isti, GT ima posebne nosače i malo drugačiji oblik..
limarija.. isto mislim da ništa nije isto..nit blatobrani nit hauba..tj. 99% sam siguran...
al možda nisam u pravu za tih 1%.. :hehe:
jedino je unutrašnjojst prednji dio isti osim središnjeg grebena...

ako se varam my bad.. nek me netko ispravi..

ja bi rekao da je mislio na širinu karoserije...

činjenica je da je Gt šira kao što su i 147/156 GTA šire od svih ostalih
to se vidi i po offsetu felgi koje su izbačenije pa je i širi trag kotača..

[IvanGT]

ja bi rekao da je mislio na širinu karoserije...

činjenica je da je Gt šira kao što su i 147/156 GTA šire od svih ostalih
to se vidi i po offsetu felgi koje su izbačenije pa je i širi trag kotača..

Ma to je..ista je kao GTA što se toga tiče, ali limariju ne dijeli niti sa jednom...

[sale 75]

blatobrani su skoro pa identični(možda i jesu),hauba je malo promjenjena(krom kod znaka),vrata su slična...

[DDino156jtd]

Blatobrani su isti kao na GTA, sam retrovizor je isti, nosaci nisu... I vezni limovi gornji i doljnji pasu od 147 prije FL. I to je to od zajednickih djelova. Cak mi se i one plastike ispod brisaca cine iste ali nisam siguran...

[..miha..]

Blatobrani nisu idntični. Prva razlika je gdje se spaja s A nosčem, a možda i s pragom..

[Zoki7466]

Citiram: "The interior is based heavily on that of the smaller hatchback 147 and shares many common parts. The GT shares the same dash layout and functions, the complete climate control system as well as having a very similar electrical system. Some exterior parts are taken straight from 147 with same bonnet, wing mirrors and front wings (from 147 GTA)."


u širini su iste, razlika u pfl je samo u scudetu (barem mislim) prema dostupnim podacima.. ne bi bilo loše Seba pitat, pa da korigiram tekst prije objave ako sam u krivu

[IvanGT]

Rijetko viđem GTA pa je moguće da su blatobrani isti, možda i hauba,, bar ovako po slici...

[..miha..]

[Delta S4]

Ja gledao, izvana cisto ok.Iznutra kad bi bio cist isto dosta ok stanje kože ,ali motor upitan....tesko zavergla(akumulator)? idosta pari na stangicu mada ne radi loseu na leru. Ja sam odustao ,a vidim da se dosta njih prodalo zaistulovu. Cak je netko iz rijeke gledao i na kraju kupio iz siska, a ja isaou rijekui na kraju zakasnio u Sisak

Ima li još kakvih saznanja o ovom primjerku?  : Ići ću ga pogledati pa bih volio znati što više...

[Boki]

Ima li još kakvih saznanja o ovom primjerku?  : Ići ću ga pogledati pa bih volio znati što više...

Ja se na kraju još nisam udostojio otići, ali kaže mi prošli tjedan frend da ju je vidio u Crikvenici i da mu je izgledala dosta uredno.
Ja sam nekako skeptičan jer sam u zadnje vrijeme vidio par GT-jki na njuškalu koje su imale relativno malo km, navodno izvrsno stanje i ok cijenu pa otišle unutar tjedan dana, a ova nikako.

[Delta S4]

Ja se na kraju još nisam udostojio otići, ali kaže mi prošli tjedan frend da ju je vidio u Crikvenici i da mu je izgledala dosta uredno.
Ja sam nekako skeptičan jer sam u zadnje vrijeme vidio par GT-jki na njuškalu koje su imale relativno malo km, navodno izvrsno stanje i ok cijenu pa otišle unutar tjedan dana, a ova nikako.

Thanks 

[speedfreak22]

Poštovanje od fiatista
Zanima me dali se u današnje vrijeme isplati kupiti GT-a sa 1.9 jtdm motorom? Nisam previše informiran o tom autu pa me usput zanimaju njegove boljke te cijene servisa.

[Antonio]

1. Nijedan auto nije isplativo kupiti, jer svaki donosi trošak

2. Meni osobno je Alfa GT definitivno najbolji i najljepši auto kojeg se može uzeti u rangu 6-7-8t €. Ja sam nažalost bio malo kratak pa sam se zadovoljio sa 156, ali GT je vrh meni osobno od trojca.

3. Održavanje ti je isto kao i kod 156/147 jer dijele gotovo sve komponente, jasno osim limarije.

[FAN]

danas ti je prijatelju isplativo jedino ako ti netko 200 eura želi prodati za 100... 

[mikela]

ja nebi baš reka da je svako auto trošak istina je......... samo usporedjivat alfu gt staru 10g i fiat punta ili blal bla auta nije ni približno isto održavat sa tim da predpostavljamo da je ta alfa napravila svoje šta se tiče djelova pa te čeka veselja i veselja sa uvoznim

[mikela]

Poštovanje od fiatista
Zanima me dali se u današnje vrijeme isplati kupiti GT-a sa 1.9 jtdm motorom? Nisam previše informiran o tom autu pa me usput zanimaju njegove boljke te cijene servisa.

samo uščuvan primjerak sa malo kilometara se isplati jer su to auta kad se kupuju ne računa se zarada kad je prodaješ .. samo istinski ljubitelj zna cijenit to auto i zna da u hr ih ima na prste jedne ruke u stanju koja ljubitelja može zadovoljit

[Mraz]

Bio bih zahvalan, ako bi mi itko nesto vise rekao o ovoj GT-ejki. Znam da je bila u oglasu proslu jesen i da je imala problem sa motorom, kontaktirao sam novog vlasnika koji ju prodaje za sicu. Ali naravno ''razlog'' mi je malo nategnut, pa ako itko zna nesto.

http://www.njuskalo.hr/auti/alfa-romeo-gt-1.9-jtd-m-jet-oglas-16345456

[danko0013]

Bio bih zahvalan, ako bi mi itko nesto vise rekao o ovoj GT-ejki. Znam da je bila u oglasu proslu jesen i da je imala problem sa motorom, kontaktirao sam novog vlasnika koji ju prodaje za sicu. Ali naravno ''razlog'' mi je malo nategnut, pa ako itko zna nesto.

http://www.njuskalo.hr/auti/alfa-romeo-gt-1.9-jtd-m-jet-oglas-16345456

presvlačen volan iz helikoptera se vidi i ja sam je jednom sreo dok je dimila muški, gazda je prije imao chipanu 147 pa onda tu GT ne poznam ga nisam auto zagledao, mislim da je auto iz SLO došao, dobro bih je pregledao prije nego bih kupio 

[danko0013]

Iz nekog razloga nemogu, valjda nemam dovoljan broj postova, ajde ako mozes pitaj tamo umjesto mene, pa lako procitam odgovor.

Uglavnom znam da je motor bio u banani u tom autu, i da je bio chipiran itd.

Pa me zanima da li netko zna povijest tog auta.

Bio je po Garešnici i Kutini se motao a stajao je na križanju ulica Petra Svačića i Martina Humljana često pa predpostavljam da tamo vlasnik živi

[Mraz]

Bio je po Garešnici i Kutini se motao a stajao je na križanju ulica Petra Svačića i Martina Humljana često pa predpostavljam da tamo vlasnik živi

Pricao sam sa covjekom koji sad prodaje auto, navodi da je razlog prodaje taj, jer mu je cura trudna i da coupe nije podoban za sjedalicu iza.

OK

A na pitanje zasto je vlasnik prije prodavao auto, je taj da je njegovoj kceri bio prejak.

Ja mislim da je auto u banani, i da ga se zato svi rjesavaju, no definitivno bi se htjeo uvjerit u suprotno.