Alfa Romeo 156
Nakon manje/više neuspješnog modela 155, i velike krize zbog slabih prodajnih rezultata u koju je zapala Alfa Romeo, bilo je vrijeme za potpuno novi model koji se mora suočiti sa nikad jačom konkurencijom. Novi model je morao ponuditi bolju šasiju, ovjes, mehaniku, interijer i naravno nenadmašiv talijanski dizajn, a 156 je u svemu potpuno uspjela.
1997 PREDSTAVLJENA je Alfa Romeo 156, odlično dizajnirana limuzina koja je izgledala kao coupe, i predstavlja pravu prekretnicu u povijesti Alfa Romea.
Velika pozornost posvećena je dizajnu koji je u najvećem dijelu odradio Walter Da Silva uz Centro Stile. Alfa 156 je odmah postala najprivlačnija limuzina na tržištu, a neki detalji poput sakrivene zadnje kvake, u stranu pomaknute tablice, duplji za instrumente, postati će zaštitni znak Alfa Romea u narednim godinama...
Unutrašnjost je po pitanju dizajna i kvalitete veliki korak naprijed u odnosu na prijašnje modele.
Benzinski TwinSpark motori su većinom preuzeti sa starijih modela.
Novost u ponudi je novi 2.5 V6 (Engine of the Year in 2000)
Dizelski motori su u to vrijeme bili prava mala revolucija, jer se pojavljivanje 156-ice poklopilo sa dolaskom novih FIAT-ovih JTD motora sa direktnim elektronskim CommonRail ubrizgavanjem (prvi motor takve vrste u putničkim vozilima), a kasnije se pokazalo da je taj sistem postao apsolutni standard u svijetu Diesel motora.
1.9 JTD 105
1.9 JTD 110/115
Uz 2.5 V6 motore bile su dostupni i novi Q-System automatski mjenjači.
Uz 2.0 TS potpuno novi Selespeed robotizirani sekvencijalni mjenjači.
Ovjes je uz šasiju potpuno novo razvijen, naprijed dvostruka ramena, a straga multilink, zajedno sa preciznim hidrauličnim upravljačem, što 156-ici daje odlične vozne osobine.
Kao opcija u opremi se nudila i "SportPack" 1/2/3 izvedba koja je imala 20mm niži ovjes, 16" alu felge, plastične ukrasne pragove, crne instrumente, carbon look konzolu i sjedala različita ovisno o SportPack 1/2/3 paketu...
Kasnije je uvedena i vrlo uspješna Sportwagon verzija 156-ice.
Motori 10/1997 ->
1.6 TS - 120ks, 144Nm, 200Km/h, 10.5s, Euro2
1.8 TS - 144ks, 169Nm, 210Km/h, 9.3s, Euro2
2.0 TS - 155ks, 187Nm, 216Km/h, 8.6s, Euro2
2.5 V6 - 190ks, 222Nm, 230Km/h, 7.3s, Euro2
1.9 JTD - 105ks, 255Nm, 188Km/h, 10.5s, Euro2
2.4 JTD - 136ks, 304Nm, 203Km/h, 9.5s, Euro2
Motori 11/2000 ->
1.8 TS - 140ks, 169Nm, 208Km/h, 9.4s, Euro3
2.0 TS - 150ks, 181Nm, 214Km/h, 8.8s, Euro3
1.9 JTD - 110ks, 275Nm, 191Km/h, 10.3s, Euro3
2.4 JTD - 140ks, 304Nm, 205Km/h, 9.4s, Euro3
Motori 07/2001 ->
1.9 JTD - 115ks, 275Nm, 191Km/h, 10.3s, Euro3
156 M.Y.200203/2002. DOLAZI PRVI REDIZAJN
Exterijer nije bitno mijenjan, osim što su sada zaštitne letvice, retrovizori, poklopci maglenki u boji vozila.
Interijer je temeljito osvježen sa potpuno novim matrijalima i dijelovima kokpita, estetski do danas nedostižan.
Novi interijer donosi i mnoge nove dodatke (komande za radio na volanu, tempomat, infocentar, dvozonska klima, radioCD, Connect (radio+telefon), NAVIGATOR (radio+navigacija), senzori za kišu, parking senzori, Xenon, VDC(ASR+ESP)...
U ponudi su se pojavili i novi motori.
Prvi JTS (benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem).
Prvi JTD Multijet (prvi Diesel sa CommonRail2 ubrizgavanjem).
Posebnost je bila verzija "Speciale" koja je imala još agresivniji exterijer u odnosu na SportPack.
Najzanimljivija novost u ovoj generaciji je bila izvedba "GTA" sa posebno dotjeranim dizajnom interijera i exterijera, poboljšanim ovjesom, ojačanom šasijom, i odličnim 3.2 V6 250ks motorom.
Motori 03/2002 ->
1.6 TS - 120ks, 146Nm, 200Km/h, 10.5s
1.8 TS - 140ks, 163Nm, 208Km/h, 9.4s
2.0 JTS - 165ks, 206Nm, 220Km/h, 8.2s
2.5 V6 - 192ks, 218Nm, 230Km/h, 7.3s
3.2 V6 - 250ks, 300Nm, 250Km/h, 6.3s
1.9 JTD - 115ks, 275Nm, 191Km/h, 10.3s
2.4 JTD - 150ks, 305Nm, 212Km/h, 9.4s
Motori 01/2003 ->
1.9 JTD 16V M-JET - 140ks, 305Nm, 209Km/h, 9.3s
156 M.Y.200307/2003. DOLAZI DRUGI REDIZAJN
Exterijer je sada temeljito dotjeran, novim prednjim i stražnjim dijelom koji je dizajnirao Giorgetto Giugiaro. Dizajn nove 156-ce je odlično uspio i predstavlja temelj za dizajn nasljednika (Alfu 159), ali je možda stigao ipak koju godinu prekasno.
Interijer je ostao gotovo identičan uz neke sitne izmjene (kućište BC-a, oplate vrata, kombinacije boja/materijala).
Ovaj puta posebnost je bila "Ti" izvedba, uz spušten ovjes i plastične pragove (jednako kao u SportPack) imala je i prepoznatljive 17" Ti felge, crni interijer, Ti volan, SPORT kožna sjedala, Ti oznake na pragovima, kod mjenjača i na stražnjem dijelu auta...
Osvježena je i Sportwagon izvedba koja je sada izgledala bolje nego ikada.
Motori 07/2003 ->
1.6 TS - 120ks, 146Nm, 200Km/h, 10.5s
1.8 TS - 140ks, 163Nm, 208Km/h, 9.4s
2.0 JTS - 165ks, 206Nm, 220Km/h, 8.2s
2.5 V6 - 192ks, 218Nm, 230Km/h, 7.3s
3.2 V6 - 250ks, 300Nm, 250Km/h, 6.3s
1.9 JTD - 115ks, 275Nm, 191Km/h, 10.3s
1.9 JTD 16V M-JET - 140ks, 305Nm, 209Km/h, 9.3s
Motori 10/2003 ->
2.4 JTD 20V M-JET - 175ks, 385Nm, 225Km/h, 8.3s
Motori 01/2005 ->
1.9 JTD 16V M-JET - 150ks, 305Nm, 212Km/h, 9.1s
156 M.Y.200404/2004. DORADA 156 M.Y.2003Na exterijeru se može primjetiti da okviri maglenki više nisu u boji vozila nego uvijek crni.
U interijeru se može primjetiti modificirani volan (jednak kao u 147 redizajn), novi glatki materijal konzole (jednak kao u 147 redizajn), drugačije navlake na sjedalima sa alfatex-om, manje izmjene u paketima opreme...
KRAJProizvodnja je prestala u 10. mjesecu 2005. kada je 156-icu nasljedila Alfa 159 od koje se mnogo očekivalo, ali pokazalo se da brojem prodanih primjeraka nije uspjela ponoviti uspjeh Alfe 156.
156 CROSSWAGON od 01/2005. ->156 Crosswagon je zapravo 156 SportWagon sa povišenim ovjesom, pogonom na sve kotače, i raznim estetskim dodacima.
Motori 01/2005 ->
1.9 JTD 16V M-JET - 150ks, 305Nm, 192Km/h, 10.5s
KRAJProizvodnja 156 Crosswagon je prestala u 01. mjesecu 2007.
