Akumulatori - općenito

[Sasa.R]

To ti nebi registrirali ni instrumenti. Oni uhvate kad postoji poremećaj a to kod tebe je sigurno bio nagli prekid kad se motor ugasio pa si ostao bez svega. Što je bio uzrok?

[gandi]

Stavi voltmetar. Možeš ga spojiti na bilo kom mjestu u kabini gdje imaš 12V. čak na upaljač, a zbog nekih zakonitosti ako znaš iznos napona možeš vrlo jednostavno doći do svih ostalih podataka.

[Bandit]

To ti nebi registrirali ni instrumenti. Oni uhvate kad postoji poremećaj a to kod tebe je sigurno bio nagli prekid kad se motor ugasio pa si ostao bez svega. Što je bio uzrok?

Pa zar ne bi instrumenti pokazivali kako pada napon u bateriji?


Ja sam na Klisu po paljenu osjetio desetinku-dvije duze verglanje nego uobicajeno, znači ono nije upalio na "klik" nego desetinku kasnije.
Normalno sve do kuće, i onda na jednom semaforu pali se senzor ABS, malo iza toga VDC, pa Airbag.... pa se gasi instrument ploča, pa farovi....

Krivo sam rekao, ustvari auto se nije ugasilo,  i dalje radi.... nego kad sam stao i ugasio, poslije toga mrtvo sve.

Napon punjenja na aku testiran - oko 11.5V 

Uzrok: alternator. Regler promijenjen, sad čekam diodnu ploču....

[GTzadar]

Pa zar ne bi instrumenti pokazivali kako pada napon u bateriji?


Ja sam na Klisu po paljenu osjetio desetinku-dvije duze verglanje nego uobicajeno, znači ono nije upalio na "klik" nego desetinku kasnije.
Normalno sve do kuće, i onda na jednom semaforu pali se senzor ABS, malo iza toga VDC, pa Airbag.... pa se gasi instrument ploča, pa farovi....

Krivo sam rekao, ustvari auto se nije ugasilo,  i dalje radi.... nego kad sam stao i ugasio, poslije toga mrtvo sve.

Napon punjenja na aku testiran - oko 11.5V 

Uzrok: alternator. Regler promijenjen, sad čekam diodnu ploču....

13, nešto, bi mora biti napon punjenja ....

Malo čudno da ti je krepalo tako odjednom radi alternatora  : ... obično tako sve crkne kad akumulator izahne.
Ako alternator slabo puni , akumulator se nemože tako brzo ispraznit ....

[Bandit]

13, nešto, bi mora biti napon punjenja ....

Malo čudno da ti je krepalo tako odjednom radi alternatora  : ... obično tako sve crkne kad akumulator izahne.
Ako alternator slabo puni , akumulator se nemože tako brzo ispraznit ....

Još čudnije što sam onda stavio novi aku koji se ispraznio u 2 dana....

[GTzadar]

Još čudnije što sam onda stavio novi aku koji se ispraznio u 2 dana....

A dobro ako alternator ne puni , 2 dana će ga isprazniti pusta elektronika na autu. 

[Pol ZF1]

Još čudnije što sam onda stavio novi aku koji se ispraznio u 2 dana....

Normalno da se ispraznio ako ga ništa ne puni. Očito ti je alternator van funkcije. A posebno ako kažeš da ti puni 10,5V. (Edit; Pardon, kažeš 11,5V, ali svejedno je premalo)
To je više pražnjenje nego punjenje.

Ovisno o tipu alternatora i broju/snazi trenutno upaljenih električnih potrošaća u autu, napon treba biti između 13,x Volti i 14,x Volti kad je auto upaljen.

[Bandit]

A dobro ako alternator ne puni , 2 dana će ga isprazniti pusta elektronika na autu. 

Da, točno tako. Samo 2 ventilatora naprijed koji dosta rade vuku podosta struje...

[LOŠA]

Jedno pitanje za elektroničare 

Treba mi malo pojašnjenje, dakle koja je razlika između ova dva pojma (ponuda mjernih satova za sljedeće)

1. Ampermetar -  informira Vas o stanju akumulatora
2. Voltmetar - pouzdano iskazuje voltažu u električnom sistemu Vašeg automobila


OK, jasno mi je da prvi pokazuje jakost, drugi napon struje. Zanima me koji je podatak "bitniji" ?

Bitno je ono što te u tom trenutku zanima.

Napon akumulatora:
- kada se skine klema i ostavi akumulator u mirovanju bar dva sata (>12,6v 100% napunjen, 12,3v 70% napunjen, 12,1v 50% napunjen)
- kada auto radi alternator ga mora držati na 13,5-14V (bez obzira na uključene potrošače)

Kapacitet akumulatora:
- broj Ah (recimo akumulator od 50Ah teoretski može 50h davati struju od 1A, ili 1h davati struju od 50A)

Struja:
-Ako te zanima koliko auto troši struje u nekom trenutku teško ćeš to izmjeriti sa neki ampermetrom jer to može biti i preko 100A, pa se za to koristi voltmetar u kombinaciji sa hall-effect kliještima koja se montiraju na vodič.

[LOŠA]

Pa zar ne bi instrumenti pokazivali kako pada napon u bateriji?


Ja sam na Klisu po paljenu osjetio desetinku-dvije duze verglanje nego uobicajeno, znači ono nije upalio na "klik" nego desetinku kasnije.
Normalno sve do kuće, i onda na jednom semaforu pali se senzor ABS, malo iza toga VDC, pa Airbag.... pa se gasi instrument ploča, pa farovi....

Krivo sam rekao, ustvari auto se nije ugasilo,  i dalje radi.... nego kad sam stao i ugasio, poslije toga mrtvo sve.

Napon punjenja na aku testiran - oko 11.5V 

Uzrok: alternator. Regler promijenjen, sad čekam diodnu ploču....

Na tim Marelli alternatorima najčešće odlazi diodni most (istrunu nožice od dioda, pa alternator ostaje bez jedne/dvije/tri faze i slabi mu snaga, pregrijava se...).

[dumpors]

LOŠA 
Uvijek konkretno i u srž teme.
Ja sam uzeo voltmetar sto ide u upaljac, nije losa stvarcica,mene je brinulo da mi u voznji mozda periodicno alternator ne puni,ali sa ovim sam potvrdio da je ok,uz Losinu pomoc

[ledo]

Pa zar ne bi instrumenti pokazivali kako pada napon u bateriji?

Ne, meni na drugom autu crkle ugljene četkice, auto ostao bez struje u vožnji, ja gledao kako se svjetla postupno gase i slabe, sve dok auto nije skroz stao, mjenjač u safe mod, ne mogao više ni dići ni spustiti stakla ni ništa. Lampica 0 bodova.

Lampica se ne pali u određenim slučajevima ni kada ode diodna ploča,  onda je veći problem što napon može biti recimo 16V, pa baj baj akumulator...

[Bandit]

Bitan je ono što te u tom trenutku zanima.

Napon akumulaotra:
- kada se skine klema i ostavi akumulator u mirovanju bar dva sata (>12,6v 100% napunjen, 12,3v 70% napunjen, 12,1v 50% napunjen)
- kada auto radi alternator ga mora držati na 13,5-14V (bez obzira na uključene potrošače)

Kapacitet akumulatora:
- broj Ah (recimo akumulator od 50Ah teoretski može 50h davati struju od 1A, ili 1h davati struju od 50A)

Struja:
-Ako te zanima koliko auto troši struje u nekom trenutku teško ćeš to izmjeriti sa neki ampermetrom jer to može biti i preko 100A, pa se za to koristi voltmetar u kombinaciji sa hall-effect kliještima koja se montiraju na vodič.

Nije mi jasno da struje kod automobila mogu biti preko 100A.... gdjegod se okrenem, jedinice struje potrošača oko nas su u mA....  Al' eto, uvijek se nešto novo nauči.

[Bandit]

Na tim Marelli alternatorima najčešće odlazi diodnimost (istrunu nožice od dioda, pa alternator ostaje bez jedne/dvije/tri faze i slabi mu snaga, pregrijava se...).

Zanimljivo, ne radi se o Marelli alternatoru (tako sam i ja mislio) već o nekom UK proizvodnje...

[Bandit]

Bitan je ono što te u tom trenutku zanima.

Napon akumulaotra:
- kada se skine klema i ostavi akumulator u mirovanju bar dva sata (>12,6v 100% napunjen, 12,3v 70% napunjen, 12,1v 50% napunjen)
- kada auto radi alternator ga mora držati na 13,5-14V (bez obzira na uključene potrošače)

Kapacitet akumulatora:
- broj Ah (recimo akumulator od 50Ah teoretski može 50h davati struju od 1A, ili 1h davati struju od 50A)

Struja:
-Ako te zanima koliko auto troši struje u nekom trenutku teško ćeš to izmjeriti sa neki ampermetrom jer to može biti i preko 100A, pa se za to koristi voltmetar u kombinaciji sa hall-effect kliještima koja se montiraju na vodič.

OK, pa reci ti meni s praktičnog stajališta, za što bi meni po tvom mišljenju trebala indikacija?

[dumpors]

Nije mi jasno da struje kod automobila mogu biti preko 100A.... gdjegod se okrenem, jedinice struje potrošača oko nas su u mA....  Al' eto, uvijek se nešto novo nauči.

jedna sijalica od 55W vuče oko 4 ampera struje ako se ne varam,pa onda dodaj ostale potrosače...

[ledo]

Starter na jačem autu vuče i po 300 ampera.

[Pol ZF1]

Nije mi jasno da struje kod automobila mogu biti preko 100A.... gdjegod se okrenem, jedinice struje potrošača oko nas su u mA....  Al' eto, uvijek se nešto novo nauči.

Stvar je u tome da večina kućanskih aparata radi na  ~220V dok u autu sve radi na 12V
Snaga je umnožak napona i struje (P=UxI)
Što znači da u kući za žarulju od 100W trebaš cca 0,5A dok u autu trebaš cca 8A

OK, pa reci ti meni s praktičnog stajališta, za što bi meni po tvom mišljenju trebala indikacija?

Stavi voltmetar u auto. Iz trenutnog napona vidš trenutno stanje napunjenosti akumulatora kad je auto ugašen, te punjenje kad je auto upaljen.
Ja imam jedan obični digitalni volatmetar za 50-ak kn.
Čak bi rekao da ne izgleda pre vulgarno i sasvim decentno.
Može se spojiti da radi konstantno ili samo kad je auto upaljen ili samo kad su svjetla upaljena ili kako ti več odgovara. Moj je spojen konstantno jer troši zanemarivu količinu struje


Sorry, slikano je mobitelom i malo iz kosa tako da možda i ne izgleda baš najpristojnije

Ako baš želiš ima tu na krovu mjesta da se spoji i ampermetar.
Meni je ovo sasvim dovoljno. Čak i kad sam imao pojačala od par kilovata u drugim autima,  voltmetar mi je bio sasvim dovoljan za kontrolu

[LOŠA]

Zanimljivo, ne radi se o Marelli alternatoru (tako sam i ja mislio) već o nekom UK proizvodnje...

Ne mora biti nužno Marelli (nekada je i DENSO, ...), ali je Marelli sistem/konstrukcija.

OK, pa reci ti meni s praktičnog stajališta, za što bi meni po tvom mišljenju trebala indikacija?

Napon je dosta dobar indikator što se događa sa akumulatorom

[ar145box]

: Nemoguće da ti nije htio upaliti na kablove, a nakon punjenja da...

moguce je. imao sam i ja takav slucaj... ni da zavergla. toliko bio prazan. nije maltene ni svjetla upalio. i nije htio ni na kablove upalit... kad sam ga napunio, palio je

[sale 75]

pogledaj kabl od mase koliki ide na akumulator...e onda skontaj koliko debel kabl ti treba da bi struja došla do akumulatora pa do alnasera+ što ti prazan akumulator u autu ukrade dosta struje....i naravno i spoj mora bit dobar,nemože bit neka štipaljka ko za veš nego prava klema sa dobrim spojem za kabl i mora upalit...

kod mene u 156 je original aku riknio nakon mislim nekih 8g...u 145 imam neki što sam preselio iz una,ni neznam da ga imam,nikad ne stvara probleme tako da ono mjenjanje nakon 3g mi nema nekog smisla,ako me i iznevjeri upalit će na guranje....

edit:sad tek vidim koliko je tema stara   :hehe:

[LOŠA]

Došlo je vrijeme za novi akumulator pa se dvoumim:

Original FIAT/MagnetiMarelli (to je zapravo EXIDE Excell u starom kućištu, isti imam i sada na autu)

ili nešto jeftinije
-EXIDE-Excell (razlika u odnosu na original je drugačije kućište sa ručkom i mjeračem napunjenosti)
-VARTA-Blue, BOSCH S4

ili za istu cijenu nešto kvalitetnije
-EXIDE-Premium
-VARTA-Silver, BOSCH S5

Kakva su iskustva ?

[-164-]

Došlo je vrijeme za novi akumulator pa se dvoumim:

Original FIAT/MagnetiMarelli (to je zapravo EXIDE Excell u starom kućištu, isti imam i sada na autu)

ili nešto jeftinije
-EXIDE-Excell (razlika u odnosu na original je drugačije kućište sa ručkom i mjeračem napunjenosti)
-VARTA-Blue, BOSCH S4

ili za istu cijenu nešto kvalitetnije
-EXIDE-Premium
-VARTA-Silver, BOSCH S5

Kakva su iskustva ?

original akumulatore je prije radio EXIDE, a sada su Marellijevi iako sam čuo da Marelli ne proizvodi akumulatore nego su to zapravo Faam akumulatori rebrandani u Marelli
http://www.faam.com/en/

ja imam original akumulator jer je za 3.2 motore teško naći odgovarajući (visina 175mm, 60Ah, 400A IEC (600A EN)
i garancija je mislim 2 ili 3 godine

prije sam imao Baren

mislim da nećeš fulati s nijednim samo da je ispravnog kapaciteta i snage

[LOŠA]

original akumulatore je prije radio EXIDE, a sada su Marellijevi iako sam čuo da Marelli ne proizvodi akumulatore nego su to zapravo Faam akumulatori rebrandani u Marelli
http://www.faam.com/en/

ja imam original akumulator jer je za 3.2 motore teško naći odgovarajući (visina 175mm, 60Ah, 400A IEC (600A EN)
i garancija je mislim 2 ili 3 godine

prije sam imao Baren

mislim da nećeš fulati s nijednim samo da je ispravnog kapaciteta i snage

EXIDE je davno kupio MagntiMarelli.
Imam u autu cca 5 godina star EXIDE i koliko vidim kućište je identično novom Lancia/FIAT/AlfaRomeo (MagnettiMarelli) akumulatoru) pa bi rekao da je pravi proizvođač EXIDE.

I to mi se baš ne sviđa na orginalu, jer kućište nema ni ručku, ni mjerač napunjenosti :rolll:

[TSHead]

Ta žuta i crvena su spojene ok ali kasnije mi se obadvije spajaju na jednu žicu????



Sent from my GT-N7100 using Tapatalk

[Mladen]

Ta žuta i crvena su spojene ok ali kasnije mi se obadvije spajaju na jednu žicu????

(Image removed from quote.)

Sent from my GT-N7100 using Tapatalk

tebi je spojena memorija i napajanje radija direktno na aku... kolko mi se cini nepali ti se radio kada das kontakt na bravici, vec ga mozes palit i gasit kada oces .
trebao bi imat jos jednu zicu koja daje 12v sa bravice

[jaco]

imao sam isti problem glavni krivac je bio alternator

[TSHead]

kolko mi se cini nepali ti se radio kada das kontakt na bravici, vec ga mozes palit i gasit kada oces .
trebao bi imat jos jednu zicu koja daje 12v sa bravice

istina to sa paljenjem, a još jednu žicu ne mogu nać, koje boje bi trebala bit???????????

koju god žicu da odspojim ne radi, žutu ili crvenu, čak i crnu koja je spojena na crnu.........

[Mladen]

istina to sa paljenjem, a još jednu žicu ne mogu nać, koje boje bi trebala bit???????????

koju god žicu da odspojim ne radi, žutu ili crvenu, čak i crnu koja je spojena na crnu.........

po nekim EU standardima ZUTA bi trebala bit za memoriju ( stalnih 12v) .. CRVENA onda ide sa bravice na radio i radio se pali sa kontaktom ( kod nekih auta je obrnuto ) .. CRNA je masa tj ( - ) .. 

jel od radia imas zutu i crvenu zicu ili samo jednu ??

oznacio sam na slici ..

[TSHead]

od radia do ovog desnog konektora idu crvena i žuta, onda su od ovog desnog konektora skupa spojene na jednu žicu ko što se vidi u mom prethodnom postu.........