evo malo o ispušnom sustavu
tportal.hr Zašto je važan ispravan ispušni sustav
Počesto zanemarivan, smatran sporednom stvari, ispušni sustav redovito je dio motora na koji se ne obraća dovoljno pažnje. A on igra veliku ulogu u ostvarivanju performansi motora i ključnu u količini buke koju će automobil proizvoditi, kao i u čistoći ispušnih plinova automobila
Ispušni sustav, u narodu poznatiji kao 'auspuh', nije, kako je često mišljenje, samo dimnjak čiji je zadatak provesti ispušne plinove do stražnjeg dijela automobila, 'da smrde onome iza'. Mnogi ne znaju da ispušni sustav mora imati točno određenu dužinu, jer ona, između ostalog, određuje podtlak u ispušnoj grani, koji je, pak, ključan za 'izvlačenje' ispušnih plinova iz cilindra kroz ispušni ventil.
Naime, osim što ispušne plinove prema van gura klip krećući se prema gornjoj mrtvoj točki u fazi ispuha, to radi i ispušna grana pomoću razlike u tlaku na njenom početku, dakle odmah na ispušnom ventilu, i na njenom kraju. Kad bi ispušni sustav bio kraći od propisanog, došlo bi do većeg pada tlaka u sustavu, ispušni plinovi pod većim bi tlakom brže izlazili iz cilindra i u konačnici došlo bi do pada snage motora. Ista bi se stvar dogodila kad bi pad tlaka, uslijed, primjerice, začepljenja ili sličnog, bio premali. Tada bi dolazilo do nepotpunog pražnjenja cilindara od ispušnih plinova, a rezultat bi ponovno bio isti, pad snage motora.
Kada se ispušni sustav probuši, količina buke znatno raste, to više što je rupa bliže motoru. Mnogi takav kvar ne popravljaju pravovremeno jer smatraju da 'nije bitan' budući da ne utječe znatno na vozna svojstva. To što većom količinom buke znatno više zagađuju okoliš i iritiraju sudionike u prometu i stanovnike, mnogima nije važno. Štoviše, neki takav ispušni sustav namjerno ne popravljaju jer auto zvuči bolje, sportskije. Nemali je broj i onih koji na svoje automobile ugrađuju tobože sportske ispušne lonce, koji proizvode upravo takav, toliko željeni sportski zvuk. Često se radi o sustavima koji nemaju atest i ne zadovoljavaju zakonsku količinu buke koju smiju proizvoditi, no to je kod nas krajnje nevažna stvar. U stanicama za tehnički pregled u nas se još uvijek ne mjeri količina buke koju automobil proizvodi, već se samo vizualno provjerava nepropusnost ispušnog sustav.
Od početka 90-ih godina za benzinske motore koji su proizvedeni u Europi obavezna je ugradnja katalizatora. Naime, benzin je gorivo sastavljeno primarno od ugljikovodika, a kako izgaranje kod motora s unutarnjim sagorijevanjem nikada nije potpuno, iz ispušnih sustava automobila izlaze neizgoreni ugljikovodici, produkt izgaranja ugljični monoksid te nusprodukti dušični i sumporni oksidi. Većina tih štetnih ispušnih plinova može se pročistiti adekvatnim katalizatorom. Kod najvećeg broja automobila naići ćemo na monolitne katalizatore koji se sastoje od kućišta od nehrđajućeg čelika unutar kojeg se nalazi saćasti keramički blok.
Takav keramički blok presvučen je slojem platine, paladija ili rodija, a kroz njega struje ispušni plinovi. Oksidacijom ovaj katalizator pretvara ugljikovodik i ugljični monoksid u vodenu paru. Naziva se oksidacijski ili dvostazni. Postoje i trostazni katalizatori koji imaju i dodatni konverter, koji se nalazi ispred klasičnog dvostaznog katalizatora. Takav sistem, osim što utječe na ugljikovodik i ugljični monoksid, smanjuje i količinu dušičnih oksida u ispuhu na način da ga razlaže na dušik i kisik. Treba znati da svaki katalizator ima svoj vijek trajanja i kada više ne funkcionira ispravno, treba ga zamijeniti novim, što često nije mala investicija.
Kod svih modernih motora s ubrizgavanjem goriva u ispušni sustav, ispred katalizatora ugrađena je tzv. lambda sonda. To je ustvari senzor koji mjeri omjer goriva i zraka, u automobilskoj terminologiji označen grčkim slovom 'lambda'. Taj podatak je ključan za procjenu količine ubrizgavanja goriva i služi za korekciju smjese prilikom ubrizgavanja.
Ukoliko lambda sonda javi centralnoj jedinici višak neizgorenog goriva u ispuhu, motor menadžment koji upravlja ubrizgavanjem smanjit će količinu goriva koje treba ubrizgati. Obrnuto, ako je u ispuhu previše kisika, motor radi sa siromašnom smjesom i treba obogatiti smjesu. Uvođenjem lambda sonde uvelike se povećala efikasnost rada motora, što za dovelo do znatnog smanjenja zagađivanja i potrošnje goriva
