Chip tuning

[irsq4]

Može jedno pitanje u vezi micanja DPF-a.?

Kako se vara elektronika da misli da je DPF još uvijek gore? Dali se stavljaju potenciometri (otpornici) na lambda sonde (prva i druga ili samo druga?) pa se ruši izlazni napon ili se to rješava softwerski, mislim upišu se recimo konstantni parametri pa onda ECU više ne pali regeneraciju ili zna fiktivno da je sa DPF sve u redu, odnosno da nije zaprljan više od neznam npr. 30% ?

Nadam se da shvaćate šta želim pitati

[Seb]

CDA je po meni smece i najveca prevara

CDA baš i ne ali točnije svi ti sportski filteri imaju i + i - !!!!

[alfa166tuner]

Može jedno pitanje u vezi micanja DPF-a.?

Kako se vara elektronika da misli da je DPF još uvijek gore? Dali se stavljaju potenciometri (otpornici) na lambda sonde (prva i druga ili samo druga?) pa se ruši izlazni napon ili se to rješava softwerski, mislim upišu se recimo konstantni parametri pa onda ECU više ne pali regeneraciju ili zna fiktivno da je sa DPF sve u redu, odnosno da nije zaprljan više od neznam npr. 30% ?

Nadam se da shvaćate šta želim pitati

ugasi se u softveru, imaš 3 opcije, . 0 No DPF & No lambda, 1 DPF only, 2 Lambda only   il tak neš

[Seb]

Može jedno pitanje u vezi micanja DPF-a.?

Kako se vara elektronika da misli da je DPF još uvijek gore? Dali se stavljaju potenciometri (otpornici) na lambda sonde (prva i druga ili samo druga?) pa se ruši izlazni napon ili se to rješava softwerski, mislim upišu se recimo konstantni parametri pa onda ECU više ne pali regeneraciju ili zna fiktivno da je sa DPF sve u redu, odnosno da nije zaprljan više od neznam npr. 30% ?

Nadam se da shvaćate šta želim pitati

imaš dve opcije...prevaru da ne pali grešku ako nema DPFa ali dalje radi regeneracije (prevara se radi preko cjevčice koja ide na senzor tlaka koji mjeri zaštopanost DPFa) i imaš softwaresko gašenje podataka o DPFu i isključivanje regeneracija...tada ne treba radit prevaru

[-164-]

upravo to, a i nije sve u samoj količini zraka, usis je cjela nauka imaš npr. rezonantnu frekvenciju, duljina cijevi, širina cjevi, vrtloženja  sve to utječe, za hondu ima more aftermarket vrhunskih stvari za male novce za fiat/alfu gotovo ništa, npr. poznato je da short-ram daje snagu na višim okretajima a gubiš moment, a dulji usis daje moment al je loš na visokim okretajima zato i rade neke varijabilne usise itd.. uglavnom vrlo lako je zajebat i da na kraju izgubiš snagu
sjećam se jednom je neki lik na GTA stavljo CDA izgubio 25ks

Nije bila riječ o CDA nego o karbonskom filteru od Simote koji je smeće

BMC CDA je vrhunski proizvod, jedino je bitno da se uzme tipski, baš za određeni motor jer postoje i univerzalni za aute do 1600ccm i preko a to nije to..
Za Alfu 3.2 postoji poseban BMC CDA..

Uostalom signo sa foruma ima CDA na GTA i jako je zadovoljan

[Bandit]

Nije bila riječ o CDA nego o karbonskom filteru od Simote koji je smeće

BMC CDA je vrhunski proizvod, jedino je bitno da se uzme tipski, baš za određeni motor jer postoje i univerzalni za aute do 1600ccm i preko a to nije to..
Za Alfu 3.2 postoji poseban BMC CDA..

Uostalom signo sa foruma ima CDA na GTA i jako je zadovoljan

Da, svi misle da je to bio CDA, a nije... Comme je stavio tu Simotu, a ne kako se pise. Uostalom kad sve montiram idem na valjke pa cemo vidjeti...

[alfa166tuner]

Da, svi misle da je to bio CDA, a nije... Comme je stavio tu Simotu, a ne kako se pise. Uostalom kad sve montiram idem na valjke pa cemo vidjeti...

stavite simotu na svoju sramotu 

[Seb]

Da, svi misle da je to bio CDA, a nije... Comme je stavio tu Simotu, a ne kako se pise. Uostalom kad sve montiram idem na valjke pa cemo vidjeti...

da!! ja sam Comeu i još 2-3 GTA ugradio Simotu neki mini CDA i sjbo me dobavljač tih filtera jer je reko da bez problema može radit na tim motorima...radi ali 1000-2000 km i onda se zaštopa...jednostavno je bio premalog protoka za taj motor...BMC i Sprint Filers CDA rade dobro samo moraju bit pravilno dimenzionirani za određeni motor

[Seb]

stavite simotu na svoju sramotu 

a gle ima i ona solidan proizvod...
ja sam ju imo sa cold air intake-om na Fiat 500 1.4 16v 100 ks, sa njom, SuperSprintom, remapom 115 ks


Uploaded with ImageShack.us

[-164-]

da!! ja sam Comeu i još 2-3 GTA ugradio Simotu neki mini CDA i sjbo me dobavljač tih filtera jer je reko da bez problema može radit na tim motorima...radi ali 1000-2000 km i onda se zaštopa...jednostavno je bio premalog protoka za taj motor...BMC i Sprint Filers CDA rade dobro samo moraju bit pravilno dimenzionirani za određeni motor

BMC CDA ima baš poseban filter za 3.2 motor, a za Sprint nisam siguran

[Seb]

BMC CDA ima baš poseban filter za 3.2 motor, a za Sprint nisam siguran

ovakav ide...100 ulaz, 80 izlaz...


Uploaded with ImageShack.us

[-164-]

Ovo je tipski BMC CDA za 3.2 motore
http://www.bmcairfilters.com/cda-carbon-dynamic-airbox/accdasp-33_d718_5.aspx

[darkoqv]

Koji ide za 2.0?

[-164-]

Koji ide za 2.0?

Za 145 2.0 nema tipski CDA

Za 147 isto tako nema tipski ali se može staviti univerzalni za motore preko 1600ccm
http://www.bmcairfilters.com/cda-carbon-dynamic-airbox%2faccda85-150_d203_5.aspx

Evo i popisa univerzalnih i tipskih cda
http://www.bmcairfilters.com/air-intake-systems/cda-carbon-dynamic-airbox/parts_prd_pr733_4_5.aspx

[Surovi]

Budući da me zanima kao što funkcionira i zašto, ne volim popravljat što se moglo napravit dobro iz prve, gnjavim nešto više nego inače.
Da ne zagnjavim samo neke pitat ću ovako jer ovdje ima više ljudi koji mapiraju.

Treba li majstoru postojeća mapa kako bi prema njoj mogao napravit novu?
Je li poželjno imat rezultate s valjaka da se vidi kako postoječa mapa "radi"
Treba li na motoru najprije napravit sve zahvate kao što su skidanje DPF-a, blokiranje EGR-a i klapni (swirl leptira) na usisnoj grani ili mapiranje ne ovisi o tome?
Neki kažu da se mapa može radit da se dobije krivulja prema želji (nekoj realnoj, naravno), a neki da će ispast kako ispadne s razlikom u snazi. Što je točno?
Hvala!

[danko0013]

Budući da me zanima kao što funkcionira i zašto, ne volim popravljat što se moglo napravit dobro iz prve, gnjavim nešto više nego inače.
Da ne zagnjavim samo neke pitat ću ovako jer ovdje ima više ljudi koji mapiraju.

Treba li majstoru postojeća mapa kako bi prema njoj mogao napravit novu?
Je li poželjno imat rezultate s valjaka da se vidi kako postoječa mapa "radi"
Treba li na motoru najprije napravit sve zahvate kao što su skidanje DPF-a, blokiranje EGR-a i klapni (swirl leptira) na usisnoj grani ili mapiranje ne ovisi o tome?
Neki kažu da se mapa može radit da se dobije krivulja prema želji (nekoj realnoj, naravno), a neki da će ispast kako ispadne s razlikom u snazi. Što je točno?
Hvala!

da i ne ovisi o majstoru
poželjno
pa i ne jer mapiranje i softversko gašenje dpf-a egra i ostalih bedastoća se može odraditi istovremeno kad i remap a i ne mora
može se sve, stvar je što želiš i što je dobro za motor, ako pretjeraš trpiti će negdje nešto, možda turbo možda lamela a to sve nije jeftino ako ode ali ako ti je motor 150ks serijala do nekih 185ks bi trebalo biti ok ako se složi da je linearno kao na serijskoj isto tako je jako bitan nM kako se razvija i na kojim okretajima i koliko ga je u vrhuncu 

[Surovi]

Hvala!

O čemu kod majstora ovisi treba li mu postojeća mapa?

Koju korist majstor može imat od rezultata postojećeg stanja i zašto neki kažu da bi im dobro došlo, a neki da ne treba.

Jedan majstor kaže da prvo treba sve skinut da bi se vidjelo kako se auto ponaša bez toga te da se onda može dobro mapirat, taj isti kaže da mu treba postojeća mapa i da bi mu dobro dožli rezultati s valjaka. Priča li bedastoće ili ne? Kako drugi kojem ne trebaju rezultati zna kako se auto ponaša kad se skine DPF i blokira EGR?

Jedni kažu može se sve, a drugi da ne može. Ja bih, konkretno, što ravniju krivulju od 2200 do 3500 o/min s nekih 360 Nm. je li to nerealno ili relativno lako moguće?

Do sad sam čuo tri različite priče pa...  :

[danko0013]

Hvala!

O čemu kod majstora ovisi treba li mu postojeća mapa?

Koju korist majstor može imat od rezultata postojećeg stanja i zašto neki kažu da bi im dobro došlo, a neki da ne treba.

Jedan majstor kaže da prvo treba sve skinut da bi se vidjelo kako se auto ponaša bez toga te da se onda može dobro mapirat, taj isti kaže da mu treba postojeća mapa i da bi mu dobro dožli rezultati s valjaka. Priča li bedastoće ili ne? Kako drugi kojem ne trebaju rezultati zna kako se auto ponaša kad se skine DPF i blokira EGR?

Jedni kažu može se sve, a drugi da ne može. Ja bih, konkretno, što ravniju krivulju od 2200 do 3500 o/min s nekih 360 Nm. je li to nerealno ili relativno lako moguće?

Do sad sam čuo tri različite priče pa...  :

ako ti je čačkano šta od strane nekoga drugoga treba tvorničku uvijek je to najbolje da svatko radi sa tvorničke, dakle tko ti radi remap izmjeriti šta imaš serijski mapirati da vidiš šta si dobio drugo je sve nagađanje jer neki čak zaključavaju svoje mape tako da ovaj drugi ne može ništa

može se sve samo ti turbo ili lamela kihnula ili nešto treće

mapa mora biti optimalna ako hoćeš da je dugovječna za tvoj auto sve drugo je pretjerivanje i kad tad nešto rikne svatko tko ti mapira a tko zna nešto ti bude rekao koliko je gdje digao i to se na valjcima vidi,

ne valja ni prevelik okretni moment iz niskih okretaja jer dvomaseni i lamela ne mogu to prenesti

[Surovi]

Hvala!

Ovo što bih ja htio ne bi bio problem za auto jer bih htio oko 280 Nm na 2000 o/min (bar mi se tako čini po ovim krivuljama iako bi serijska trebala imat 320), oko 360 Nm na oko 2250 pa do oko 3500 uz što manje oscilacije.

Auti mapirani na 400 Nm i oko 185 KS imaju više od 300 Nm na 2000 o/min, 400 Nm na oko 2300 o/min i krivulja im počne padat na oko 3200 0/min, ali je na 3500 još uvijek iznad 370 Nm.

Mene zanima moželi se mapirati tako da moment raste malo blaže i ne preko 360 NM al da dulje ostane "flat".

Našao sam na forumu krivulju (nadam se ne smeta što je korisitim), a ja bih nešto blažu varijantu uz dodatak između 3200 i 3500 

[Seb]

Hvala!

Ovo što bih ja htio ne bi bio problem za auto jer bih htio oko 280 Nm na 2000 o/min (bar mi se tako čini po ovim krivuljama iako bi serijska trebala imat 320), oko 360 Nm na oko 2250 pa do oko 3500 uz što manje oscilacije.

Auti mapirani na 400 Nm i oko 185 KS imaju više od 300 Nm na 2000 o/min, 400 Nm na oko 2300 o/min i krivulja im počne padat na oko 3200 0/min, ali je na 3500 još uvijek iznad 370 Nm.

Mene zanima moželi se mapirati tako da moment raste malo blaže i ne preko 360 NM al da dulje ostane "flat".

Našao sam na forumu krivulju (nadam se ne smeta što je korisitim), a ja bih nešto blažu varijantu uz dodatak između 3200 i 3500 

moze ali se to mora igrat na valjcima i takav vid chipanja je uvjek nesto skuplji jer se gubi vise vremena

[Surovi]

Hvala!
Tko tako mapira (s igrom na valjcima) i koliko to košta?
Gledam neke mape i zbunjuje me što su neki mapirani da na 2000 o/min imaju dosta manji moment nego što je serijski. Na mapama koje sam vidio ovdje na forumu svi auti imaju moment viši od 350 Nm na 2000 o/min, a serijskih 320 Nm razvijaju već na 1700 o/min. Krivulja, dakle mnogo brže raste. To mi se ne čini dobrim za lamelu.

EDIT: eto u privitku mape koju sam gledao kad sa pisao one cifre momenata u postu iznad. Izgleda potpuno drugačije od ovih koje sam vidio na forumu. Kako? Zašto?
Sad kad gledam sve mape paralelno složio sam neku koja mi se čini optimalnom.
Do 2000 raste slično kao na serijskoj, a onda nastavi još malo i "drži" moment nešto dulje.
To bi trebalo bit najzdravije mapiranje ali ga je teško postić ili se varam pa je razlog zašto krivulje ne izgledaju tako neki drugi?
Hvala!

[Batina]

ako mapiras mapiraj kolko ide sa nekom rezervom, ja osobno ful gas stisnem mozda 1 dnevno i to u 2-3 kod nekog ubacivanja ili preticanja u gradu sve ostalo se vozi sa 20-50% gasa ako i tolko i tu ce ti trosit manje nego sad

meni mapa moze bit doslovno da trga sve i neces ga slomit sigurno jer ja mislim da od nnas 10 samo 1 ako i on cjelo vrijeme ide na gasu a idiot ce u 4-5 nabit gas do poda na 1500 rpm

[Surovi]

Istina al ipak ne želim hrpu momenta ispod 2000 i pad momenta već od oko 3000 o/min.
Ne treba mi kolko ide. malo više će bit zgodno. Ni serijske performanse motora se ne mogu kak treba iskoristit u Cromi 

[Seb]

Istina al ipak ne želim hrpu momenta ispod 2000 i pad momenta već od oko 3000 o/min.
Ne treba mi kolko ide. malo više će bit zgodno. Ni serijske performanse motora se ne mogu kak treba iskoristit u Cromi 

ak te samo to muci nije problem napravit mapi da krece sa promjenama iznad 2200-2500 okr i bok!!!
Ili stavi veci turbo ko ja!!!  :hehe:

[danko0013]

ak te samo to muci nije problem napravit mapi da krece sa promjenama iznad 2200-2500 okr i bok!!!
Ili stavi veci turbo ko ja!!!  :hehe:

kad smo kod većega turba, koji bi ti stavio veći na 1,9 jtdm 16v iz 159  :

[Surovi]

Citat: Seb
ak te samo to muci nije problem napravit mapi da krece sa promjenama iznad 2200-2500 okr i bok!!!
Ili stavi veci turbo ko ja!!!  :hehe:

Eto, našao sam jednu tvoju pa sam na njoj nacrtao ono što bih ja htio.
Na drugoj slici je jedna od alfa166tunera na kojoj sam isto nacrtao kako bih radije vidio krivulju.
Jel to što sam nacrtao bolje ili lošije za motor?
Može li se tako složiti mapa?
Idem idući tjedan na valjke u Sv. Klaru pa ćemo vidjet kako mi sad radi motor.

[Seb]

Na mobu sam pa ne vidim dobro

[Seb]

kad smo kod većega turba, koji bi ti stavio veći na 1,9 jtdm 16v iz 159  :

isto koji sam stavio sebi na GTejku...156 2.4 20v 175ks ili slagat neki hibrid kak sam imo na onoj prijašnjoj zlatnoj...org kompresor od GT A/R 0.42 a stavio sam od Audi 3.0 V6 TDi 0.45... Odlican spool i do 190 ks nema dima

[danko0013]

isto koji sam stavio sebi na GTejku...156 2.4 20v 175ks ili slagat neki hibrid kak sam imo na onoj prijašnjoj zlatnoj...org kompresor od GT A/R 0.42 a stavio sam od Audi 3.0 V6 TDi 0.45... Odlican spool i do 190 ks nema dima

jel taj garret od 2,4 20v 156  : da li je više manje PnP ako nabavim i granu ili moram još neka mehanička rješenja kombinirati  :

[Seb]

jel taj garret od 2,4 20v 156  : da li je više manje PnP ako nabavim i granu ili moram još neka mehanička rješenja kombinirati  :

2.4 je 5 cil motor pa grana ne pase jedino neki hibrid os grane jer 1.9 4 cil ima manju flandju di se hvata turbina tako da bi trebalo radit kombinaciju ali na 159 mozes samim chip tuningom doterat da ne drzi kuplung tak da...