Alfa Romeo 8C Competizione
Kad je 2003. godine u Frankfurtu prikazana istoimena studija malo tko je mogao vjerovati Talijanima koji su tvrdili kako će super-Alfa ugledati svjetlo dana i po pitanju serijske proizvodnje. Snovi su se ostvarili i po mnogima najljepši sportski automobil u posljednjih nekoliko godina, ako ne i desetljeća.
U 8c Competizione ugrađeno je najbolje tehničko znanje koje u ovom trenutku može ponuditi Alfa-Maserati Sports Centre. Suradnja između dva proizvođača upravljana je u smjeru integracija alfinog dizajnerskog odjela i maseratijevog proizvodnog. Alfa 8c Competizione inspirirana je velikom poviješću projicirajući tehnologije i emocije u budućnost. Već samo ime upućuje na slavnu sportsku povijest Alfa Romea. Projekt nastao u suradnji sa Maseratijem na najbolji način evocira uspomene na tehnološka remek-djela Vittoria Janoa iz prve polovice prošlog stoljeća, ali i na legendarni 6C Competizione koji je u rukama Fangia i Zanardija stekao slavu u utrci Mille Miglia. Da, Alfine legende su opet žive i odlično se snalaze u novom tisućljeću kada je konkurencija vrlo žestoka.
Bilo bi nepravedno ne početi priču o 8c bez prisjećanja na korijene, uspjehe i imena koja su zaslužna za slavne dane, a samim time i auto s kojim ćemo se uskoro upoznati. Aluzije na povijest počinju s imenom. Oznaka 8c korištena je za indentifikaciju trkaćih, ali i cestovnih automobila u '30-im i '40-im godinama prošlog stoljeća kada ih je pokretao revolucionarni motor s osam cilindara, djelo genijalnog konstruktora Vittoria Jana (kasnije u Ferrariju). Oznaka Competizione odabrana je u čast 6c Competizione, sportskog coupea za čijim je upravljačem na utrci Mille Miglia 1950. godine bio slavni dvojac Fangio i Zanardi.
Teško je reći što sve čini Alfin novitet toliko privlačnim, ali je sasvim sigurno da je upravo vanjski dizajn najjača karta. Predivne linije zaokružuju zanosne obline i vraćaju vjeru u talijansku školu dizajna. Naime, automobil je osmišljen u Alfinom dizajnerskom studiju i što je važnije, na najbolji način interpretira retro stilske elemente i pritom skrbi na aerodinamiku. U kompaktnim dimenzijama koncentrirana je agresivnost i maksimum djelotvornosti u vožnji. Poseban utisak ostavljaju veliki kotači i vrlo mišićavi stražnji blatobrani. Sprijeda je zanimljiva nova interpretacija alfinog trokuta odlično uklopljenog između usisnika zraka. U cjelosti gledano, 8c je moderan sportski automobil, ali s vrlo jakom dizajnerskom retro-notom. Ako nešto slučajno ovom automobilu nedostaje onda to sigurno nije individiualnost. U Style Centre-u smiješali su i nove boje za naglašavanje oblika karoserije. A ispod prednjeg poklopca dopiru očaravajući zvuci, skrivenog, jednog od ponajboljih izvođača talijanskog belcanta.
Atraktivan oblik Gran Turismo automobila s dva sjedala stvorio je alfin stilistički centar. Zadatak nije bio lak, jer je trebalo zadržati što vjernije oblike konceptnog automobila. Osim toga morali su se izbjeći elementi koji bi mogli narušiti harmoničnost cjelokupne karoserije. Postignuta je izuzetna aerodinamika optimizirana matematičkim modeliranjem, ispitivanjem u tunelu i konačnim testiranjem aktualnog modela. Jako puno se radilo na uklanjanju različitih efekata i sila koje štete stabilnosti automobila pri visokim brzinama kojima je namijenjen. Naravno, model automobila je podvrgnut brojnim testiranjima, a kao krajnji rezultat proizvođač navodi vrhunsku aerodinamiku i postizanje negativnog uzgona. Preciznije, vozilo je oblikovano tako da zrak koji struji oko vozila koje se kreće dodatno "pritišće" isti prema podlozi, baš kao što to čini sila gravitacije.
U Alfi dobro znaju da snaga nije ništa bez kontrole, pa tako opet veliku pozornost pridaju rasporedu masa, kao i ukupnoj masi vozila. Automobil je optimiziran i tom pogledu, primjenom naprednih materijala smanjena je masa vozila, a težište spušteno na manju visinu. Što se ovjesa tiče zadržana je najbolja Alfina tradicija - iskustvo s trkaćih staza. Kočnički sustav nudi perforirane, hlađene diskove za trenutno i efikasno zaustavljanje bez obzira na uvjete vožnje. Auto je opremljen 20-colnim naplatcima vrlo male mase i dizajna koji omogućava najefikasnije hlađenje kočnica. Gume dimenzija 245/35 sprijeda i 285/35 otraga razvijene su za vrhunske performanse i vrlo visoke brzine. Osim toga, mogućnosti brze vožnje pomaže lagana karoserija vrlo čvrste strukture. Okvir je napravljen od čelika, a za karoseriju su korištena ugljična vlakna.
Motor je srce svake Alfe u punom smislu riječi. U slučaju 8c to je V8 snage od 450 KS i s 470 Nm najvećeg okretnog momenta. Motor je razvijen sa samo jednom mišlju u glavi - ponuditi natprosječne performanse, ali i mirnu svakodnevnu vožnju uz upotrebljivost automobila u svim uvjetima, od trkaće staze do gradske gužve. Zahvaljujući konstrukciji motora i CVVT tehnologiji, 80 posto momenta je dostupno već kod 2000 o/min. Specijalna pažnja posvećena je razvoju ispušnog sustava i njegovog zvuka. Iz Alfe dolaze informacije o punom i prepoznatljivom zvuku. Koncepcija smještaja 6-stupanjskog mjenjača u stražnjem dijelu (Transaxle) i povezanosti s motorom preuzeta je od ostalih modela Alfe. Mjenjač dopušta izbor 5 načina rada (manual normal, manual sport, automatic sport, automatic normal, ice).
Unutrašnjost 8c je simbioza osobnosti i tehnologije. Drugačiji oblici i ugođaj dolaze zbog upotrebe kompozitnih materijala za ploči s instrumentima i armatura. Takav odabir je napravljen iz tehničkih razloga, ali daje velik doprinos posebnom duhu automobila i njegovoj individualnosti. Sjedala su naglašeno anatomska, napravljena od ugljičnih vlakana i mogu biti prilagođena vozačevim fizičkim karakteristikama, što je rezervirano za trkaće automobile. U interijeru je sve oblikovano i podređeno vozaču i nekome tko ima sreću da užitak vožnje u 8c s njime podijeliti (ukoliko to vozač uopće želi :-).
Nažalost, usprkos velikom interesu širom svijeta, vodstvo Alfa Romea je odlučilo proizvesti svega 500 primjeraka modela 8C, a kada se pojavi na tržištu cijena bi se trebala kretati oko 130.000 €, ali nabavna, bez davanja. Sa našim, možemo reći i pretjeranim porezima, ona će koštati u RH više od 200.000 €..
(Nikola, hvala na informaciji!! 
)Tehnički podaciKonstrukcija motora: V8 benzinski, cilindri u V rasporedu pod kutem od 90°, 4 ventila po cilindru, 2 x 2 bregaste osovine u glavi motora pokretane lancem, CVVT, aluminijski blok i glava motora, koljenasto vratilo u 5 ležajeva
Obujam: 4691 cm3
Snaga: 331 kW (450 KS) pri 7000 o/min
Okretni moment: 450 Nm pri 4500 o/min
Prijenos snage: Pogon na stražnje kotače, automatski mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa i ručnim modom rada
Podvozje: Sprijeda McPhersonove opružne noge, dvostruka poprečna trokraka ramena i stabilizator, otraga dvostruka poprečna trokraka ramena, spiralne opruge, teleskopski amortizeri i stabilizator
Kočnice: Sprijeda i otraga ventilirani disk, ABS
Naplaci i gume: Naplaci dimenzija 8.5J x 20 sprijeda i 10.0J x 20 otraga, gume dimenzija 245/35 R 20 sprijeda i 285/35 R 20 otraga
Dimenzije: D x Š x V 4280 x 1900 x 1250 mm
Međuosovinski razmak: 2595 mm
Spremnik za gorivo: 90 l
Masa praznog vozila: 1400 kg,
Najveća brzina: +300 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 4,5 s
Wallpaperi: http://www.desktopmachine.com/cars/24-Alfa%20Romeo%20wallpapers.html?t=387Web: http://www.8c.alfaromeo.it/pop.htm
