30-03-2017, 19:52:59

Autor Tema: Alfa Sprint  (Posjeta: 93115 vremena)

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« Odgovori #840 u: 13-06-2016, 16:04:44 »

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« Odgovori #841 u: 21-08-2016, 18:00:06 »

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« Odgovori #842 u: 07-09-2016, 20:44:54 »

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« Odgovori #843 u: 17-09-2016, 17:35:43 »
Naletio na fejsu,netko sa foruma??




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« Odgovori #844 u: 17-09-2016, 17:58:10 »
Naletio na fejsu,netko sa foruma??

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Mislim da nije na forumu, ta je s Vrhovca, vozi svakodnevno
...rakije, rakije amo, jer utjehe nema u vodi...
 

Offline moco1abarth

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« Odgovori #845 u: 18-09-2016, 18:10:59 »
To je ova sa njuskala ali u godinu dana su joj vrata dobro prohrđala

http://www.njuskalo.hr/auti/alfa-romeo-sprint-1.5-oglas-17137319
 

Offline dhacman2

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« Odgovori #846 u: 25-09-2016, 20:27:24 »
To je ova sa njuskala ali u godinu dana su joj vrata dobro prohrđala

http://www.njuskalo.hr/auti/alfa-romeo-sprint-1.5-oglas-17137319


Nije to taj auto
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Offline moco1abarth

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« Odgovori #847 u: 26-09-2016, 09:49:13 »
Ja bi rekao da je jer obadva imaju plasticne lajsne na pragovima, cepove na felgama u boji, zadnji spojler od 1.7qv i pininfarina plocicu iznad bočne plastike kod desnih vrata, a to je osobni detalj, nije bilo tvornicki jer je sprinticu dizajnirao Giugiaro. Previse osobnih detalja da bi se radilo o dva razlicita auta.
 

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« Odgovori #848 u: 21-10-2016, 20:08:48 »

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« Odgovori #849 u: 30-11-2016, 00:50:47 »
 

Offline Tbird

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« Odgovori #850 u: 02-12-2016, 23:14:56 »
Naletio na jednu usporedbu Sprinta 1.3 i Scirocca 1.6 (110ks), pa nisam mogao odoliti  :clap:





Par izvadaka:

La Sprint come l’Alfasud berlina ha un posto di guida eccellente, ottima visibilità in tutte le direzioni e un volante regolabile in altezza. Non si soffre la claustrofobia come in altre coupé. La Scirocco non è da meno con l’aiuto dei sedili regolabili in altezza si assume sempre una posizione di guida ideale e non affaticante.
...
Premetto che abbiamo confrontato due vetture di cilindrate e potenza diverse, la Sprint è una 1,3 da 79 cv mentre la Scirocco è una 1,6 da 110 cv e iniezione. Un match impari sulla carta, almeno in quanto a prestazioni assolute, che però non è di totale appannaggio della Scirocco, nonostante gli oltre 30 cv di vantaggio, per un semplice motivo: la coupé tedesca ha solo quattro marce. Benché il 1588 sia sempre più potente, performante – e meno assetato – del 1351 cc Alfa la mancanza di una giusta rapportatura, fa perdere molto di quel vantaggio che sulla carta va riconosciuto alla Scirocco. Si sente spesso la mancanza di quella marcia in più tra terza e quarta per divincolarsi meglio nel traffico veloce. Una sola cosa però si deve riconoscere al cambio della Scirocco: innesti precisi e secchi sempre e comunque. La coupè tedesca riesce in ogni caso a non sfigurare grazie alla differenza di peso: ben 45 Kg in meno a tutto vantaggio di accelerazione e ripresa.
Dal punto di vista freni, telaio, sterzo e sospensioni non c’è storia: la Sprint è una vettura superiore in tutto. I quattro dischi (gli anteriori in board)  sono una garanzia di frenate equilibrate, bloccaggi di ruote solo all’estremo, distanze brevi. Un tale impianto però ha bisogno di una perfetta ed accurata messa a punto,  cosa non necessaria alla Volkswagen che grazie al più “modesto” impianto misto dischi/tamburi richiede meno manutenzione ed ha una resa più costante nel tempo.

La tenuta di strada dell’Alfasud è imbattibile, perfetta fino all’estremo, ruote incollate a terra anche nelle peggiori situazioni, il tutto accompagnato da uno sterzo sempre all’altezza della situazione, preciso e diretto come si confà a una vera sportiva, segno che all’Alfa avevano ancora una volta puntato al massimo e in questo gioca un ruolo importante la particolare meccanica dell’Alfasud in cui spicca il propulsore a cilindri contrapposti (Boxer) la cui particolare struttura consente, di abbassare notevolmente il baricentro della vettura con evidenti benefici in termini dinamici. Non che la Scirocco tenga malissimo la strada, ma il retrotreno un po’ ballerino, l’assetto molto più morbido e una scatola guida imprecisa ad alte velocità dimostrano i limiti di un telaio studiato e concepito per ospitare nella maggior parte dei casi motori con potenze di 50 cv o poco più.
Qui ritorniamo a quanto detto in precedenza e capiamo dove siano andati a finire quei 45Kg: in rinforzi al telaio. Infatti la traversa dietro il sedile posteriore dell’Alfasud non permetterà di caricare bagagli, ma dona alla struttura una rigidità torsionale invidiabile. Stesso dicasi per la vasca servizi anteriore, la cui struttura, funge anche da barra duomi integrata al telaio.
Pensiamo però con un velo di tristezza che la storia ha dato ragione alla Volkswagen, ora tutte le auto economiche moderne hanno tale impostazione (il retrotreno della Scirocco sembra lo stesso identico della Punto). Ancora una volta quindi uniformità verso il basso non verso il meglio.

L’Alfasud dimostra di vincere questo match sicuramente per il piacere di guida, che poi è quello che nelle auto d’epoca interessa di più. Un motore più potente con un telaio così avrebbe reso la sfida davvero “impossibile” per la sportivetta tedesca!
Izvor: http://www.alfaroma.it/prova-confronto-alfa-sprint-vw-scirocco-piccole-grandi-coupe/
 

Offline Tbird

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Ako je dobro napravljen dzabe

Poslano sa mog HUAWEI VNS-L21 koristeći Tapatalk

 

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