Alfa Romeo MiTo

[FAN]

neee, nemam primjedbi na motor... motor je zvijer... 

[33QO]

s boka     5
odzada    3  (najviše što mi izgleda kao krnja piramida)
sprijeda   1
iznutra     4


napomena: ona ocjena sprijeda mi ubiva sve ostalo!  :rolll:

[Alfa_gtv]

   

s boka     5
odzada    3  (najviše što mi izgleda kao krnja piramida)
sprijeda   1
iznutra     4


napomena: ona ocjena sprijeda mi ubiva sve ostalo!  :rolll:

znači 13 dijeljeno sa 4 = 3.25 i onda ga još jednom pogledaš od naprijed i odma je ocijena 2  :

[Viktor]

Još o dizajnu  
MiTo je takav kakav je, nekome se sviđa, nekome ne sviđa i šta sad.
Moglo bi se za promjenu malo o mehanici, vozačkim dojmovima, iskustvima i sl .  

[Zagy]

(Image removed from quote.)

mmmmmmmmmmmm Bianco   

[alen147]

 

[ijuric]

opet sam malo mela vas skupa samnom :wz...ajmo malo ozbiljnosti sve smo manje vise rekli kratko slozenim recenicama o farovima, boku, spreda, zada i slicno...vrijeme je za evoluiranje i malo ozbiljnije rasprave  otvorite si neku temu u lajfu "kako bi ja dizajnirao mito" pa se igrajte u PS-u a svi cemo ocjenjivati i biti ce zanimljivo 

[Zagy]

opet sam malo mela vas skupa samnom :wz...ajmo malo ozbiljnosti sve smo manje vise rekli kratko slozenim recenicama o farovima, boku, spreda, zada i slicno...vrijeme je za evoluiranje i malo ozbiljnije rasprave  otvorite si neku temu u lajfu "kako bi ja dizajnirao mito" pa se igrajte u PS-u a svi cemo ocjenjivati i biti ce zanimljivo 

tak je .... najlakše je druge kritizrati... 

[ijuric]

tak je .... najlakše je druge kritizrati... 

ovo za temu sam mislila ozbiljno, ovo je otvoreni dio foruma pa je ok da ostane ipak neki nivo komentara...ja prva zabrazdim, al se osvjestim pa obrisem  ...aj idem vam ja otvorit temu u lajfstajlu "legenda o mitu" i tamo mozete pisat impresije do mile volje 

[superfly tnt]

ajmo o mehanici. sta je to  tako inovativno u tom autu , ako bi strucnjaci na forumu mogli pojasniti? po cemu se taj auto razlikuje od ostalih, i koja su mu vozna svojstva.

ja neznam, pa ako netko zna neka objasni. a do tad nam jedino ostaje da komentiramo izgled, jer izgleda da je to jedino sta znamo o autu.



ja cu probat pogodit. grande punto sa nafutranim motorom. vrijeme ce pokazat jel je ili nije.

[Neven]

Pa koliko sam ja vidio po testovima, ipak se auto puno bolje vozi od Punta

[dabalino]

Pa koliko sam ja vidio po testovima, ipak se auto puno bolje vozi od Punta

i kvalitetniji je iznutra

[nixy]

ajmo o mehanici. sta je to  tako inovativno u tom autu , ako bi strucnjaci na forumu mogli pojasniti? po cemu se taj auto razlikuje od ostalih, i koja su mu vozna svojstva.

ja neznam, pa ako netko zna neka objasni. a do tad nam jedino ostaje da komentiramo izgled, jer izgleda da je to jedino sta znamo o autu.



ja cu probat pogodit. grande punto sa nafutranim motorom. vrijeme ce pokazat jel je ili nije.

nije to bas istina... motor je nafutran... znaci nije samo prmjesten iz punta..(1.4tb)
upravljanje je drukcije(Dynamic Stearing Torque) ima Q2 diferencijal...dodouse nije mehanički vec elektronski... odnosno kotac koji bi proklizavao  auto ga koči pa se automatski moment prenosi na onaj drugi kotač..

nadalje ovjes je drukciji, doduše nisam ga vidio još ali sam pročita da su umjesto stabilizatora(klasicno rijesenje na puntu) na svim amortizerima dodane neke opruge  sto je rezultiralo smanjenjem mase i nižim težištem

kočnice su također puno bolje  305 mm promjer ispred 251 mm iza(1.4tb)

vjerovatno ima toga još ..vrijeme ce pokazati ... samo da uhvatim  koju da dodje na servisd kod frenda pa cu malo detaljnije proucit to...

[tool75]

Auto je drugačiji od punta, onoliko koliko je 145-ica drugačija od fiat brava, a drugačija je u u vožnji totalno.

Al opet, postoji GP Abrath SS.

[Alfista145]

Auto je drugačiji od punta, onoliko koliko je 145-ica drugačija od fiat brava, a drugačija je u u vožnji totalno.

Al opet, postoji GP Abrath SS.

cekaj da dode samo Mito GTA! 

[hanz111]

Pa koliko sam ja vidio po testovima, ipak se auto puno bolje vozi od Punta

Baš tako. I puno bolje leži od punta i puno bolje koči od punta, bolje se sjedi, puno je kvalitetniji od punta, puno više opreme od punta, brži je od punta, bolje se šalta od punta, puno bolje izgleda..i tako unedogled...
Jednom riječju, nema veze sa puntom

[Alfista145]

Baš tako. I puno bolje leži od punta i puno bolje koči od punta, bolje se sjedi, puno je kvalitetniji od punta, puno više opreme od punta, brži je od punta, bolje se šalta od punta, puno bolje izgleda..i tako unedogled...
Jednom riječju, nema veze sa puntom

     

[nixy]

Baš tako. I puno bolje leži od punta i puno bolje koči od punta, bolje se sjedi, puno je kvalitetniji od punta, puno više opreme od punta, brži je od punta, bolje se šalta od punta, puno bolje izgleda..i tako unedogled...
Jednom riječju, nema veze sa puntom

ti imas  MiTo, ajd poslikaj ovjes ako imas negdje nekaakvu dizalicu  il nesto...

[piquet]

kuvejka iliti 

[nixy]

Baš tako. I puno bolje leži od punta i puno bolje koči od punta, bolje se sjedi, puno je kvalitetniji od punta, puno više opreme od punta, brži je od punta, bolje se šalta od punta, puno bolje izgleda..i tako unedogled...
Jednom riječju, nema veze sa puntom

P.S. i puno više košta od punta   ali to je normalno... i za te pare bi i trebala biti puno više od "samo punto sa nabrijanim motorom"

[piquet]

[piquet]

What is it?
Alfa has decided to use the still-new Mito as the launch pad for its ‘revolutionary’ Multiair engines. Initially, they will come in 1.4-litre capacities as a naturally aspirated 103bhp unit, a 132bhp turbo and a 167bhp turbo.
Multiair not only eliminates the throttle butterfly but has a completely new take on how a camshaft actuates the intake valves, as well as the tech to subtly vary the timing of the valve openings.
All of which ensures that this range-topping turbo petrol, which is based on an utterly conventional 1.4-litre block, develops 121.5bhp per litre. VW’s 1.4 TSI needs a turbocharger and a supercharger to achieve a similar output.
What’s more, Fiat engineers have managed to significantly reduce the pollutant levels in the exhaust gases.
Usually in a four-valves-per-cylinder engine there are two camshafts, one for the intake valves and one for the exhaust valves.
It’s common these days for variable valve timing to be fitted to four-valves-per-cylinder engines. But these variable systems usually only have two different operating regimes, a relatively crude solution.
The Multiair’s electro-hydraulic valve management system can adjust the valve timings in much finer increments. There are six basic timing parameters, but valve timings can be infinitely varied within them.
The Multiair engines have only one camshaft, which has three lobes for each cylinder. The first two control the eight exhaust valves, because the engine’s eight intake valves are activated by oil pressure.
The oil pressure is boosted by a rocker arm, which itself is activated by the camshaft’s third lobe.
Varying the oil flow can then vary the opening and closing of the valves in a way that ideally matches the driving conditions. The valve control system is so finely tuned it can, for example, open the intake valves twice during one piston stroke, an ideal trick for slow urban driving.
This Multiair top-end is modular and can be fitted to other, existing engine blocks. Fiat is working on a two-cylinder version and a V6.

What's it like?
The flagship Multiair Mito will be the new 167bhp Coverleaf. Aside from the new engine, it gets a new six-speed gearbox and a new adaptive damping system designed by Fiat and Magneti Marelli.
We tried the new car – due in the UK in late January 2010 – at Alfa’s Balocco test track. This is a genuinely swift car, with an engine that is tractable and flexible but feels nothing like a highly tuned but small-capacity motor. It has real muscle under the bonnet, although it could be a little quicker to rev.
The new six-speed ’box is slick and quick-shifting too, but the biggest step forward for the Mito is the updated steering and suspension. Unlike the 132bhp version, which we also sampled, the steering of the Cloverleaf suffers much less from the odd springiness and over-enthusiastic self-centring.
The Cloverleaf steered with far more positivity, and this sensation was enhanced by the active damping, which seemed to escape the over-firmness of the standard Mito while managing to quell roll.
The Mito chassis is also gloriously failsafe; the front end hangs on tenaciously in the hardest corners, and the traction control system helps to positively pull it around.

Should I buy one?
This car will be the best Mito by miles, although it’s unlikely to be a bargain. The Multiair system, meanwhile, is a transformational piece of technology. Watch it closely.

[hanz111]

ti imas  MiTo, ajd poslikaj ovjes ako imas negdje nekaakvu dizalicu  il nesto...

Nemam dizalicu. Nije bitno kak izgleda, bitno je da se dobro vozi..

[Zagy]

malo prije sam vidjel crnu tu u krapinskima...  stvarno je 

[Alfista145]

 uuu, dobar dobar     

[robi01]

http://www.imagesforme.com/show.php/682068_mito.jpg

[nixy]

Nemam dizalicu. Nije bitno kak izgleda, bitno je da se dobro vozi..

bitno je bitno....

nemojmo samo bit modni macki i fešn gurui...

ljepota je subjektivan doživljaj.. tehnika se lakše usporedi... dali je nesto bolje ili lošije..

[Joke]

Muliair. Lijepo zamišljeno. Nadam se da s ovim neće biti ko s varijatorom faze na TS 16 v motorima.
Ako ovakav sustav odvozi barem pola radnog vijeka motora bez kvarova onda respect.
Evo način rada...

http://www.youtube.com/watch?v=B82dRiYdCYs

[ijuric]

jeli mi se cini ili je to mnogo elektronike vezano za mehaniku  :

[Joke]

Jako, jako, jako mnogo.