AutoKlubNije grijeh uzeti MiToOčekivana cijena:
16.900 - 21.500 EUR
Iz Milana stiže bujica noviteta. Cuore Sportivo napada iz svog raspoloživog oružja, a prvi vjesnik novog doba je MiTo. U sljedeće tri godine očekuje se od pet do deset novih Alfinih modela. Svi će oni imati za cilj pridobiti na svoju stranu mlade, generacije koje tek dolaze. Za proslavu stote obljetnice kompanije koje ima izraženo sportsko srce valja se pripremiti kako to i dolikuje rosso-nerima. Najmanja Alfa simboličkog naziva MiTo prve je kilometre zarulala na prometnicama između Milana i Torina. Početna slova dva središta talijanske automobilističke moći inspirirala su tvorce nove Alfe.
Upravo u kombinaciji pijemoteške industrijske dosjetljivosti i lombardijske kreativnosti i dizajna nastao je MiTo. Izgledom podsjeća na super sportski 8C Competetione, no dužina od 406 i osovinski razmak od 251 cm otkrivaju kako je naslonjen na platformu Grande Punta i Corse. U Alfa Romeu odlučno odbijaju da se radi o temeljito oplemenjenoj verziji Grande Punta. Kako i ne bi, kad se Grande Punto može kupiti već 11.000 eura, a najjeftinija izvedba MiTa, i to ona za početnike, stajat će više od 15.000 eura. Vrijedi li toliko mala Alfa?
Već prvi bliski susret s njome, na briljantno odrađenoj presici i milanskom dvorcu obitelji Sforzesco, dao je do znanja kako Luca De Meo, čelnik Alfe, ima pravo kad kaže da MiTo s Puntom dijeli samo bazni komad čelika i ništa više. I je li onda MiTo više 8C ili Grande Punto? Nije ni jedno ni drugo, ali teško je ne primijetiti kako je riječ o malom sportskom automobilu originalnog oblika, vrhunske izrade i izbrušene tehnologije. Prije je to Competizione nego bez obzira na dimenzije. Izgled, ali i sportska krv MiTo više približavaju 32 centimetra dužem 8C. Doduše, pod prednjom haubom nije motor 4.7 V8, sa ubojitih 450 konja, ali može pružiti iluziju velikog sportskog brata i biti svojevrsnom ulaznicom u svijet svih onih koji cijene brzinu, snagu, dinamičnost, moć..
Alfa Mito u prvom će se valu opremati s dva 1.4 litarska benzinca te te novim common rail dizelašem 1.6 JTDm sa 120 konja. Po čuvenom ovalu Monze, kojim je harao Tazio Nuvolari sredinom prošlog stoljeća, napravili smo i sami prve kilometre s turbo izvedenicom benzinca koja razvija 155 konja i raspolaže okretnim momentom koji omogućava solidnu elastičnost. Tu priči nije kraj, jer priprema se i Junior 1.4 sa 78 konja. To su uradili su zbog novog talijanskog zakona koji ograničava mladima vožnju automobilima snažnijim od 80 konja.
Za one koji nemaju ograničenja, za kraj godine priprema se iz GTA verzija s turbobenzincem 1.8, koja bi trebala razvijati 230 konja. Podijelite to sa 1150 kg, koliko teži MiTo, i bit će vam jasno kako De Meo ima pravo kad tvrdi da će to biti pravi Cuore Sportivo. U Alfi su shvatili kako Silvio Berlusconi i nije toliko blesavo govorio kad je izlaz u krizi Fiata pokušao sugerirati promjenom imena u Ferrari. Bez obzira što Torinezima danas ide bolje, činjenica je da ime najbolje prodaje robu. Stoga nije nimalo čudno što su s Alfom odlučili napasti sve segmenti. MiTo je tek početak, a prava iznenađenja slijede…
Luca De Meo: MiTo je naš Mini
Od Torina do Milana dijelili smo upravljač Alfe MiTo s prvim čovjekom Alfe Lucom De Meom. Kakve li časti! Čovjek koji je danas na čelu Alfe Romeo bio je osobni izbor Gianni Agnellija. Čuveni Avvocato prvo mu je podario poziciju šefa Lancije sa željom da se jednog dana Luca De Meo uzdigne u sam vrh Fiatove hijerarhije.
Razigran, maštovit i mlad predstavljao je generaciju Fiatovih menadžera koji dolaze. Danas kada mu je frizuru ukrasila i poneka sijeda, zasjeo je na jednu od važnih stolica u Torinu. Veliki Fiatov šef Sergio Marchionne povjerio mu je u ruke težak i izazovan zadatak. Mora uzdići Alfa Romeo, po mnogima najkompliciraniju marku unutar Fiata, ali i s najvećim potencijalom. Alfa je ne samo veliko ime, već i brend koji je kultni, koji može stvoriti veliki biznis i novac. Unatoč danima provedenim u bunkeru Mirafiorija (sjedište Fiata u Torinu o.p.p.) na beskonačnim sastancima De Meo nije izgubio optimizam. Nije se pretvorio u klasičnog zakopčanog birokrata s velikim ovlastima i opreznog nastupa. Pokazao je to pristavši da nam govoriti o Alfi na pomalo neobičan način, na putu od Torina do Milana, po kojem je najmanja Alfa i dobila ime.
- Uspoređivati MiTo s Minijem nije promašaj. Iskreno Mini mi se oduvijek sviđao, ali postoje razlike. Mini je modni detalj, auto sa stilom. Stvarajući MiTo željeli smo ostvariti isto, ali i dodati tome sve one tehnološke vrline koji će dodatno motivirati kupce. U toj količini Mini to nema. Tražili smo i pronašli tehnička rješenja poput niskog težišta, aerodinamike i ovjesa koji ga čine zanimljivijim, započeo je priču De Meo.
Na opasku da je MiTo skuplja verzija Grande Punta reagira smireno.
– Često čitam takve opaske, ali to nije točno. Od Grande Punta uzeli smo bazu, komad željeza od kojeg smo počeli. Bio je to način uštede, put koji nam je osigurao da MiTo bude značajno jeftiniji od Minija, ali to je ujedno sve. Dovoljan je samo letimičan pogled i svakom će postati jasno da MiTo nema veze s Puntom, a tome svjedoči ne samo izgled već i tehnološka izbrušenost. Naš problem bio je pronaći ono što mi nazivamo točka Alfa. Odnosno odnos težine i snage, koji će osigurati jedinstveni užitak u vožnji. Dovoljno je vratiti se u prošlost i vidjeti kako su to radili naši prethodnici. Giulia koju je moj otac vozio imala je sličan omjer snage i težine kao Porsche 911, a to smo postigli i s najsnažnijim izvedbama MiTa.
