Pošto na forumu ima malo prerada oko mita odlučio sam svoj projekt podijeliti s vama.
Ulaz u sam katalizator s turbo punjača i sama konstrukcija saća katalizatora uopće nisu ograničavajući faktor za količinu snage koju proizvodi 1.4 turbo, ali završni konus na izlazu iz katalizatora je veliko ograničenje, jer se sužava na samo 44 mm.
Ideja konstruktora bila je stvoriti pojačani pritisak odmah nakon katalizatora tako da su drastično smanjili izlazni promjer cijevi na izlazu iz katalizatora što zauzvrat znači da vrlo brzo raste temperatura u samom katalizatoru.
Razlog zato je da Mito zadovolji Euro 4 normu, te zbog takve konstrukcije
ima samo jedan veliki katalizator, a ne jedan mali sprijeda i jedan veliki ispod automobila.
Takva konstrukcija katalizatora pruža veliki otpor prolazu ispusnih plinova i utječe na snagu motora, te ograničava bilo koji ozbiljniji tuning.
Decat cijev ili trkaći katalizator bi mi osigurali put prema povećanju snage motora, ali takav postupak traži remapiranje ecua zbog javljanja greške lambda sonde 2.
Drugi problem je što je takav setup ilegalan na našim cestama kao i činjenica da je trkaći katalizator prilično skup.
Na kraju sam odlučio sam modificirati postojeći katalizator i proširiti krajnji konus na njemu (onaj koji se sužava) sa 44 mm na 60 mm.
Ovako izveden katalizator neće postati restriktivan do 220 konjskih snaga, više nego dovoljno za cestovni Mito i stage 2 tuning.
Ostatak ispušnog sustava kao i sam protočni zadnji lonac također sam proširio na 60 mm, tako da nema daljnjih ograničenja za ispušne plinove, a sama buka ispuha se je neznatno povećala za razliku na vozila koja imaju decat cijev umjesto katalizatora.
To je to što se tiče ispušnog sustave, slijedeći projekt je usisni sustav i mapiranje.
I na kraju mali video sažetak svega navedenog gore...
https://youtu.be/GtnCbhnXk_U