Fiat Bravo / Brava / Marea

[Prta]

kljucna je zadnja rijec...

[Anton]

Turbo

[Prta]

to to

[Anton]

I know. And I want one. And I want it to power my 145!!!

[danko0013]

I know. And I want one. And I want it to power my 145!!!

Znas da on do 4300 spava

Poslano sa mog SM-N910C koristeći Tapatalk

[Anton]

Deca deca... Vrtio se moj do 8000.... I preko... 

[danko0013]

Deca deca... Vrtio se moj do 8000.... I preko... 

Pics or dont belive

Poslano sa mog SM-N910C koristeći Tapatalk

[Anton]

Kak da to slikam? Da zginem? Necu... 
Mam se rad.

[Prta]

kamera na volan ili on plastiku od volana do table

[Anton]

2.0 20v Turbo

Replacing the 2.0 16v Turbo engine, Fiat introduced the blown version of the 2.0 20v 5 cylinder block. This new top model, the 2.0 20v Turbo, came equipped with a Garret Turbo. The figures speak for themselves: 220bhp, 6.5 seconds to 0-100 km/h (62mph), a top speed of 250 km/h (155mph)... As the fastest Fiat of all time and the fastest front wheel drive production car when it was launched, the new 20V Turbo is a piece of company history and is the last true performance sports car Fiat produced.

The 20vt had great road holding capabilities. The safe choice of front wheel drive meant this car was easy to drive extremely hard. The 20vt would make Porsches run for their lives while Ferrari's of the day would keep a watchful eye in the rear view mirror just figuring out what's following them.

Initially, the 462 Sprint Blue colour was only available on the Turbo version. According to Fiat, this colour enhanced the physical appearance of the Coupe. It's a difficult colour to capture on a photograph, it somehow adapts to the lighting conditions, sometimes being a slight purple, sometimes pale blue, and sometimes darker blue. Even Fiat didn't really manage to replicate it in the brochures.

The 20v Turbo model quickly became the most succesful model of the range in the UK. This in stark contrast with many countries on the continent where large tax and insurance loads were put on the car. In Belgium for example, registering the car cost 5.000 euro (3.350 GBP) while yearly road tax was 1.500 euro (1.000 GBP).

In 1999, the 20v Turbo got an update: a 6-speed gearbox (first introduced by the Limited Edition version), a big satin gloss starter button, body coloured sills, 8-spoke wheels (first introduced by the Plus version)... and in 2000 Fiat introduced seats with side airbags.




2.0 20v Turbo specs

    2.0 20v Turbo
MY 1995   
2.0 20v Turbo
MY 1999

Engine displacement   1998 cm³   
1998 cm³

Cylinders   5   
5

Compression ratio   8.5 : 1   
8.5 : 1

Power   162 kW
220 bhp
5.750 rpm   
162 kW
220 bhp
5.750 rpm

Torque   310 Nm
2.500 rpm   
310 Nm
2.500 rpm

Gears

5

6

Viscodrive   yes   
yes

Turning circle   10.9   
10.9

Tyres   205/50R16Y   
225/45R16Z

Wheels   16"
4-spoke   
16"
8-spoke

Brakes   305 mm
251 mm   
305 mm
251 mm

Weight   1.310 kg   
1.310 kg

Topspeed   250 km
155 miles   
250 km
155 miles

Accelleration*
0-100 km/h**   6.5 sec   
6.5 sec

Turning circle   
 10.9

10.9

Airco   yes
(optional in UK)   
yes
(optional in UK)

Leather interior   no   
no

Seats   
standard

Recaro's optional

[Anton]

kamera na volan ili on plastiku od volana do table

Toliko truda za forum? Ma jedino sta sam ja forumu trebao dokazati je da to vozi. Tu je stalo... 

[Prta]

onda se nepise nista, a ne ja ovo ja ono

[Anton]

Pisat cu sta ja hocu. Slikat cu sta ja hocu.
Feel free to do the same.

[Prta]

samo naprid

[PeSti0018]

Kako je to kod tebe zavrsilo hahha
Vidio ga par puta na sepurinama u zd,ide dobro samo manja felga. Antone ti si moj junak haha,5-ak vise nitko osim tebe ne skuplja

[a.m.alfa]

Fiat Bravo 2400 HGT   Granturismo by Maggiora

[ivan495]

Zna li netko možda za kakvog normalnog Bravo-a/Mareu 1.6 ili 1.9 JTD da se prodaje? Bilo bi poželjno sa plinom i okolica Zagreba, Šibenika.
Koliko sam uspio vidjeti po oglasima, nema ništa zanimljivo. Ili sam kojeg preskočio..

[Tbird]

Bas citao jedan usporedni tekst jedne spanjolske revije, bravo hgt147 vs golf III 2.0 16V, mjerenje na stolu, Bravo HGT 141ks@5900 vs Gti 156@6000 

[dinko156ti]

Ma totalno nebitan suhoparni podatak, taj petak u svim svojim izvedbama ima nesta drugo sta je puno bitnije za gust u voznji pa i kad se vozis 50

[Anton]

Upravo tako. Moze imati jos manje konja sta se mene tice...
Sve sto on meni daje u voznji, karakterom i zvukom, ne moze mi dati ni jedan suvremeni motor.
Same performanse na papiru ili ekonomija me ne zanimaju ni najmanje.
Grubost petaka i simfonije zvukova koje proizvodi nemoze ni V6.

[Tbird]

To je sve, samo ne suhoparan podatak, jer se nadovezuje na jos neke "netipicnosti" automobila te klase, pustimo subjektivnost i posebnosti petaka na stranu (i ja sam slicnog misljenja ko A.), ali...rijec je o top modelu koji zaokruzuje gti klasu tog vremena, prevelika tezina (1190deklarirano, 1275mjereno), preduga getriba, potrosnja oko 15-16lit, pouzdanost, robusnost, hendling, pa onda jos i snaga. Previse oprecnosti za ono sto je jedan gti/hgt trebao ponuditi. Trebalo se, moglo se i moralo sve to bolje sloziti za tu klasu 
Pricam naravno o autu u cjelini, kriticnost na prvom mjestu, a potom sve ostalo, iako osobno dijelim stav s antonom

[Tbird]

Sto se petaka tice, trebao je jedan biti moj pred 10ak godina, iz istih ovih razloga koje istice batman, vise sminka uzivanje nego ista drugo, da se ne ponavljamo, jako dobro sam upoznat s autom i sta sam napisao stoji, svidjalo se nekom ili ne, jer me i samoga sve to kopkalo 

[dinko156ti]

Zar nebi bilo malo presterilno da su svi kompakti tog doba imali 2.0 16v sa strogo 150ks u 4 cilindra. Taj motor nije savrsen ali nije bogme niti tako los kako ga prikazujes. Po meni subjektivno  kvalitetniji od 2.0 ts a pogotovo jts.Potrosnja u to doba nije bila presudna ali sigurno i provjereno manja od 15-16l, tezina u prosjeku a ovako iz glave napamet cini mi se da je bio laksi od 145, a i to su bile nijanse koje su svakodnevnom koristenju nebitne

[Anton]

Da pokusam biti objaktivan...
- za getribu neznam, ja imam kratku getribu gore koja ima 120 km/h na 4200 rpm.
- tezina, bravo hgt je laksi od 145 . Sta je najgore unatoc tome sto je laksi ima krucu šasiju od 145 iako je platforma ista
- meni normalne voznje trosi 9 litara, penzionerske 8, ganjanja 13. Sve otvorena cesta, dakle prosjek zaokruzim na 11.  Toliko trosi 1.6 TS od 105 ks u 147. A ne ide s mjesta. Dakle 16 lit trosi mozda na automotodromu ili trke semafor/semafor.
- pouzdanost, robusnost. 20v u raznim mareaama na plinu ide 300/400 tkm bez otvaranja. U coupeu i bravu gdje je drugi stil voznje nadrapa radilica. Kao i na 2.0 ts. Nista nepoznato. S drige strane kvalitetne svijecice kostaju 350 kuna 5 komada a varijator ne ode nikada. Tu si ustedio 2000 kuna u odnosu na ts.
- vezano uz snagu, 3 moja iskustva. Imao sam losu lambdu, auto je pio benzin i nije isao s mjesta, auspuh je bio crn od prebogate smjese. Dalje, novi Magneti Marelli maf, kad sam probao auto sa Boschovim dobio sam valjda 10 konja vise. Nitko nezna zasto. Oba ispravna. I zadnje katalizator, nakon 10 km pucketao bi ko vatra u kaminu. Skinuo ga i stavio protocni, petak poludio. Hocu rec da nijanse ubiju motor. Kad mi netko veli da je vozio 20v i da ne ide dobro, ja mu velim da je probao neispravni.
- zadnje... 8/9 sek do 100 nije malo a ispravni po GPSu idu 220 svi redom. Specificnost petaka je sto popusi na startu, nije bas za sprint. Jednom kad krene i uhvati dah brzi je cak i od iznad 100 kmh i u medju ubrzanjima.

[Tbird]

Pa to i jeste posebnost R5, VR6 i H4, nisu sterilni na uobicajenu monotonost koju nam nudi "motorna" svakodnevnica, a to jest nesto sta preferiram u svom izboru 
Da, antone, ali sam si napisao "sve otvorena cesta", tebi je to ipak vikend auto ak se ne varam, ali svejwdno, stavi se plin i vozi miki 
Ide on jako dobro, zvuci jos bolje, ali...preoptimistican period zamjene distribucije (aka famozni remen), kompleksna zamjena, osjetljiva getriba, osjetljiv motor, ja osobno nisam cuo da je netko u Bravu hgt odradio 200t+ bez otvaranja. Ima ih, naravno da ih ima, ali je udio otvaranih preveliki da mi sad pricamo o nepoderivom motoru i nekakvoj pouzdanosti, jel?!
Mozemo povuci neku paralelu s alfinim 145/6 bokser modelima, ista prica, to je auto za uzivanciju, a ne naganjanje, sve redom preosjetljivo, i to je tako nazalost kad je u pitanju Fiatova poslovna politika. Mozemo se nadovezat i na 145/6 ts, s jedne strane imamo Brave sa robusnim nepoderivim 1.6/1.8 motorima, a  s druge toboze modernim TS ciji je udio "otvaranih" primjeraka nadasve katastrofalan. Tako je to kod masovne proizvodnje, kad imas nekoliko marki pod krovom i svi naizgled djele sve sa svima a opet svatko ima svoje posebnosti, isti lijevovi za fiat i alfu, isto ulje, ista koncepcija, a razlike u snazi 20%, znaci ista sirovina za isti ili slican proizvod, slozenijih perfirmansi, namijenj razlicitim grupama kupaca po cijeni iste proizvodne kvalitete i sa istim uljima (ne mogu ne spomenuti ulja i njihovu politiku jedno ulje za sve  )
I onda ispadne to sta je u stvarnosti i ispalo 
Nisu krivi nikakvi inzenjeri, krivi su kao i obicno birokrati koji nemaju pojma o nicemu a donose sve esencijalne odluke 
To je sve moglo i trebalo biti bolje, pogotovo kod 145/6 
Hgt je ok, ali nije to za derati po cesti, vise za gustanje u njegovim posebnostima 

[dinko156ti]

A koji je gti iz 96/7 danas u originalnom stanju da nije otvaran. To su auti na kojima su se izredale generacije nadobudnih klinaca, ja i dalje tvrdim da motor ima solidnu kvalitetu i trajnost ako se odrzava i koristi po nekom minimumu zdravog odrzavanja i koristenja.

[Anton]

Volim ovakve rasprave. Normalne i konstruktivne. Zabavne.
Mislim da je HGT nesto kao i VR6 - nepotreban i samim time poseban.
Kad uzmes 145 to je obicni otto 4 takta sa 4 klipa. I super ide i super se cuje.
Ne tvrdim da je ovo bolje... samo posebnije.
A o 20vt varijanti da i ne pricam 

[danko0013]

Volim ovakve rasprave. Normalne i konstruktivne. Zabavne.
Mislim da je HGT nesto kao i VR6 - nepotreban i samim time poseban.
Kad uzmes 145 to je obicni otto 4 takta sa 4 klipa. I super ide i super se cuje.
Ne tvrdim da je ovo bolje... samo posebnije.
A o 20vt varijanti da i ne pricam 

Samo je VR6 jako zajeban za voziti jer mu je sav motor naprijed a dupe super lagano meni se npr bravo hgt puno bolje vozio

I kod hgt mi je super fora zvuk stvarno imas osjecaj sa njim da je puno brzi nego sto stvarno je

Poslano sa mog SM-N910C koristeći Tapatalk

[Tbird]

Volim ovakve rasprave. Normalne i konstruktivne. Zabavne.
Mislim da je HGT nesto kao i VR6 - nepotreban i samim time poseban.
Kad uzmes 145 to je obicni otto 4 takta sa 4 klipa. I super ide i super se cuje.
Ne tvrdim da je ovo bolje... samo posebnije.
A o 20vt varijanti da i ne pricam 

R4=booooring, nebitno jel s jednom, dvije ili 5 svjecica 
Pa niti jedan od navedenih nije potreban, niti R5, niti VR6 a bogami najmanje H4, pain in the ass, ali iskreno, volim ih sve, samo mi druge marke ne idu bas lako u guzicu, pa...   

[Tbird]

Zanimljiva je cinjenica kak je Bravo imao u odnosu na 145 mnogo kruću sasiju. A opet, skoro pa duplo "slabiju" od Golfa IV s tri vrata, a 145 i vise nego duplo slabiju 
Prelose, jedno citas u propagandnim letcima, a stvarnost sasvim drukcija