Fiat Chrysler Automobiles (FCA) / STELLANTIS

[a.m.alfa]

Mike Manley addressing the FCA investors during the Q3 results conference in regard to Alfa Romeo:
"Now as you know, I have not been happy with the performance of Alfa Romeo and while I fundamentally believe in the brand, we must make sure that any investments that we make generate an appropriate return. Therefore, we have spent a lot of time and we are going to refocus a portfolio of actions for the brand to segments and geographies where we have successfully competed in the past and we will also maintain the brand premium position in the marketplace. Now as a result of this, in the need near term, the new portfolio for the brand is significantly scaled back with a corresponding reduction in capital spending. And I believe these actions will allow the brand to return to profitability. And while there are no product actions planned beyond what you see here, obviously I wouldn't rule out that possibility in the future depending on the performance."

[barba Oro]

Ništa je njega nisam razumio 

[Maegor]

Znaci da je Alfa na aparatima za odrzavanje zivota. Bilo je ionako samo pitanje vremena.

Sent from my LM-V405 using Tapatalk

[barba Oro]

Znaci da je Alfa na aparatima za odrzavanje zivota. Bilo je ionako samo pitanje vremena.

Sent from my LM-V405 using Tapatalk

Pa mislim se, ako će srezat kesu, šta će tek onda bit od brenda 

[Maegor]

Znaci da nece biti novog razvoja modela samo za alfu vec, ako bude novih modela, ce to biti prepakirani modeli iz koncerna.
Sto znaci, Stelvio i Giulia su zadnje Alfe koje su samostalno razvijene.

Sent from my LM-V405 using Tapatalk

[barba Oro]

Znaci da nece biti novog razvoja modela samo za alfu vec, ako bude novih modela, ce to biti prepakirani modeli iz koncerna.
Sto znaci, Stelvio i Giulia su zadnje Alfe koje su samostalno razvijene.

Sent from my LM-V405 using Tapatalk

To je bilo i za očekivati

[Batina]

Na toj platformi moze napravit giu karavan, gtv/gt i cabrio koji nema smisla radit po meni. Uz tonale i stelvio treba im neki hot hatch i to je to

[S.M.]

Znaci da nece biti novog razvoja modela samo za alfu vec, ako bude novih modela, ce to biti prepakirani modeli iz koncerna.
Sto znaci, Stelvio i Giulia su zadnje Alfe koje su samostalno razvijene.

Sent from my LM-V405 using Tapatalk

Krivo...

[Mike20]

Trebaju sklepati nešto što se prodaje. To nije Giulia niti Stelvio.
Inače, na putu su Lancie

[Paso]

Gdje su vremena 156-ice kada su ih naštancali 700.000 komada. Dobar auto na svaki način i u osnovnim verzijama dostupan svakome. Nisam protiv elitizma kod Alfe, ali daj i nešto za narod. Zašto nemaju jeftin dizel coupe kao što je bila GT-jka? 147+GT je bilo 661.000 komada.

[Marin Matošić]

Gdje su vremena 156-ice kada su ih naštancali 700.000 komada. Dobar auto na svaki način i u osnovnim verzijama dostupan svakome. Nisam protiv elitizma kod Alfe, ali daj i nešto za narod. Zašto nemaju jeftin dizel coupe kao što je bila GT-jka? 147+GT je bilo 661.000 komada.

Pa ne bi se baš složio da je 156 ili neki kasniji model (147, GT) baš bio dostupan svakome. Isto su imali cijenu sličnu konkurenciji ali sa prednošću opreme u osnovnim modelima, dobrim voznim osobinama i definitivno ljepšim dizajnom.

Poslano sa mog SM-A530F koristeći Tapatalk

[Batina]

Mislim da je naspram ostalih 156 bila osjetno jeftinija. Problem je sto danas malo tko osim flotne kupovine uzima socijala nov auto, makar i giulia socijala ima vise opreme od top 156. I tesko moze bit puno jeftinija.

[Marin Matošić]

Mislim da je naspram ostalih 156 bila osjetno jeftinija. Problem je sto danas malo tko osim flotne kupovine uzima socijala nov auto, makar i giulia socijala ima vise opreme od top 156. I tesko moze bit puno jeftinija.

Neću tvrditi za 156 jer nemam cjenike ali sjećam se da se susjed dvoumio kod kupnje Audia A4 i 156 tamo negdje krajem devedesetih. Alfa je imala dosta više opreme nego Audi za istu lovu. On je na kraju kupio Audi ali taj auto je izašao dosta skuplje sa opremom identičnom Alfinom standardu.
Ja sam 2002 kupio 147 za 16500€. Auto je imao 1000 kilometara i puna cijena bila je 18000€. Za te novce si mogao kupiti Golfa.

Poslano sa mog SM-A530F koristeći Tapatalk

[LOŠA]

Imam tih starih časopisa,
i kada je izišla 156 imala je WOW efekt (novinari su bili impresionirani kvalitetom i opremom)
i prema svemu je parirala BMW-u i Audi-u,
dizajn je bio vanserijski
cijenom je bila dosta povoljnija,
i morala je uspjeti.

Cijene u trenutku kada je 156 izišla
156 1.6TS - 136.000Kn
156 1.9JTD - 139.000Kn
316i - 171.000Kn
318tds - 187.000Kn

Slično je bilo i sa 147,
recimo bio je usporedni test sa onim prvim A3,
i dan danas kad gledam taj A3 izgleda smiješno i zastarjelo u odnosu na 147.

Kada se pojavila 159,
izgledala je super,
i ona je bila dosta jeftinija od BMW-a,
ali došla je velika i rastrošna baš u u vrijeme krize, nije bilo pravog redizajna, i tu je stalo (BMW i Audi su je dimenzijama stigli u slijedećoj generaciji, ali tehnološki su je pregazili).

Giulia ima vrlo visoku ciienu,
nema veliku prodaju (ali zbog cijene valjda ne radi ni gubitke),
no plaća danak čudnoj odluci da su odustali od SW i GTV izvedbe (limuzine inače najbolje prolaze kod firmi, a ne baš kod privatnih kupaca).

[Batina]

Da, o toj razlici cijene i opreme pricam + dizajn.
A bilo je i neko drugo vrijeme danas se svi pale na znacke i brend a kupujes vise manje preplacen auto.
Da su stavili osjetno jeftiniji auto sa vise karoserijskih izvedbi sigurno bi se prodalo i osjetno vise jedinica i imali bi vecu zaradu na odrzavanju i reputacija bi rasla, ovako prodaja stoji ljudi ne kupuju jer se ne prodaje a o servisnoprodajnoj mrezi ne treba trositi vrijeme.
Nekad treba radit sa nulom da bi kasnije iso u plus jer nema toliko Alfista sa dubljim đepom da svakih 5 g. Kupe novu alfu a na kraju krajeva nemaju ni sto kupit svakih 5 g. Od alfe.

[LOŠA]

A to ti je stvar strategije

FIAT se htio prebaciti na strategiju da prodaje više premium vozila (npr. bolje prodati manje skupih 500-tki, nego puno jeftinih Punta).

Pa će baš zato sada bit zanimljivo vidjeti što će biti sada kada je PSA preuzeo FCA (iako se to zove spajanje zapravo je preuzimanje).
Jer PSA ima drugačiju strategiju, kod njih je okosnica proizvodnja jeftinih autica u velikim brojevima.

[S.M.]

A to ti ej stvar strategije

FIAT se htio prebaciti na strategiju da prodaje više premium vozila (npr. bolje prodati manje skupih 500-tki, nego puno jeftinih Punta).

Pa će baš zato sada bit zanimljivo vidjeti što će biti sada kada je PSA preuzeo FCA (iako se to zove spajanje zapravo je preuzimanje).
Jer PSA ima drugačijustrategiju, kod njih je okosnica proizvodnja jeftinih autica u velikim brojevima.

Znači najviše dionica i dalje ima Exor tj. obitelj Agnelli, a PSA preuzeo? Interesantna logika.

[noiser]

Bilo bi bolje da je PSA preuzeja. Ma da alfisti.hr preuzmu, bilo bi bolje 

[LOŠA]

Znači najviše dionica i dalje ima Exor tj. obitelj Agnelli, a PSA preuzeo? Interesantna logika.

Pročitaj detalje, npr. ovdje:
https://europe.autonews.com/automakers/agnelli-fortune-gains-900-million-fca-psa-mega-merger

Fond Exor (obitelj Agnelli) će biti najveći dioničar sa 14% ali to nije odlučujuće.
Fora je da će Exor isto tako prije spajanja povući 5,8 milijardi Eur iz dividende, što slabi poziciju FCA u toj uniji.
I konačni deal predviđa da od 11 članova uprave PSA ima 6, pa FCA sa 5 nemože odlučit ništa.

No cijeli taj deal još nije 100% siguran:
https://www.forbes.com/sites/neilwinton/2019/11/01/psa-merger-with-fca-looks-less-certain-after-initial-excitement/

[Batina]

Sumnjam da moze bit gore nego sto je.
Ionako je 90% vozila sastavljeno od istih komponenti.

[S.M.]

PSA daje 5 članova, FCA 5 i zadnji je CEO.

Iz kvote PSA 2 daje Francuska, 2 obitelj Peugeot i 1 Dongfeng. Moguće da je kod Peugeota i Dongfenga obratno.
Exor naravno daje 5.

Priča je da su Exor i obitelj Peugeot sa istom politikom što je 7. Oni bi zajednički trebali kontrolirati kompaniju.

[LOŠA]

PSA daje 5 članova, FCA 5 i zadnji je CEO.

Iz kvote PSA 2 daje Francuska, 2 obitelj Peugeot i 1 Dongfeng. Moguće da je kod Peugeota i Dongfenga obratno.
Exor naravno daje 5.

Priča je da su Exor i obitelj Peugeot sa istom politikom što je 7. Oni bi zajednički trebali kontrolirati kompaniju.

A CEO Carlos Tavares iz PSA
Dakle 6:5

[S.M.]

"Avant the réalisation de the operation, FCA distribuerait à ses actionnaires an exceptionnel dividend of 5.5 milliards of euros, ainsi que sa participation dans Comau. De plus, avant la réalisation de opération, Peugeot SA distriberait à ses actionnaires ses 46% de parts dans Faurecia Lets allow the auxiliary actions of the departments Group of partners to share the synergies and advances here découleraient d'une fusion tout en reconnaissant la valeur important de la présence de FCA in Amérique du Nord et sa strong position en Amérique Latine, y compris ses marges qui sont les meilleures du marché dans ces régions Cela reflèterait également la vale ajoutée liée au powerful de développement des marques haut de ranges Alfa Romeo et Maserati de FCA. "

[a.m.alfa]

 





https://www.passioneautoitaliane.com/2019/11/nuova-fiat-puntoargo.html?spref=fb

[Mike20]

Novi Fiat 209 

[Alfistic]

Ruku na srce auti iz Psa grupe zadnjih dosta godina izgledaju jako dobro, kad usporedim Tipo HB vs recimo 308, ili Tipo limuzina vs 301 i tako dalje Fiati izgledaju prejadno. O paketima opreme, motorima, servisnoj mreži uopće da ne govorim.

[mote kariola]

Ako će napraviti fuziju 308ice i Giuliette po pristojnoj cijeni samo napred ... dodati malo Alfinog držanja ceste i izbaciti govnjava digit-touch komande 

[mote kariola]

301, onaj Citroen 4 Ellisey (tako neš), Clio Štoria, Astra Clasic i slični modeli .... molim sjesti u Avijon, pravac Munjabi Mongolia i tamo predavati design&style.
Moja 146 iz 2000-te ih pojede po svim stavkama a cijenim ju na cca 800€ dok ove nalupine dođu po 5000.
Tržište jebga.

[dinko156ti]

O dizajnu se moze raspravljat koliko hocemo ali ono sto je na kraju jedino bitno je broj prodanih komada. Svi navedeni modeli su u nekoj budzet ligi i tu je cijena presudna i zato Tipo pusi na veliko, zele istodobno biti igrac i u kompaktnoj i budzet ligi a nisu uspjeli nit jedno.

[Mike20]

Vozil sam taj c-ellysee, tj 301. Tipo sedan je Mercedes za njega.
Taj auto ko da nije dovršen, ko da su ga na pola skinuli s trake, ,pa fali izolacije i nekih normalnih stvari.
A ergonomija katastrofa