Alfisti.hr
Alfa Romeo općenito => Naša iskustva => Uradi sam => Autor teme: Viktor - 15-10-2008, 17:56:13
-
Jučer bio u Zagrebu i oko 10 sati baš kod ulaza u Autocommerce mi se upali ovo i zvučni bip bip signal.
(http://i34.tinypic.com/ac4gtk.jpg)
(http://i36.tinypic.com/140x1ls.jpg)
Ajde računam sreća u nesreći, tu je odmah ovlašteni servis, spojit će mi na kompjuter, pa da vidimo što je u pitanju. Uđem unutra, nađem servis, tj. prijavu kvarova, prizemlje, sve u staklu, dva radna mjesta, lijevoga nema, pa ja kod desnoga i kažen mu što se dogodilo i da bi trebao samo spojiti na kompjuter da vidim je li što opasno. Onda on meni kaže da dođem u petak popodne ( za 3 dana :o000: ). Objasnim mu da sam iz Splita poslom i da trebam odmah vidjeti, eno Alfa eno mi žena u autu, roba u autu (vidi se kroz staklo). Onda mi on kaže da trebam ostaviti auto cijeli dan. Opet mu kažem da ne mogu tako nego neka mi samo spoje na komjuter, ako treba malo i pričekati, ali samo da znam što je. Onda on kao iz topa:" Gospodine, imate i drugih servisa". Onda se ja zahvalim na pomoći, pozdravim i odem.
Nemam riječi , stvarno vrhunska usluga, drže do kupca da je to čudo :wal: :wal: :wal:
Nakon toga sjedam u Alfu i odlučim otići do Seba. Mislio sam da je u "safe modu", ali u vožnji primjetim da ima onako odokativno 100 konja i zaključim da to ne može biti "safe mod". Žena me još pita da nije možda nešto otpalo. Odmah mi se u glavi upali lampica da nije možda spala neka guma od regulacije turbo punjača jer je gubitak snage bio osjetniji ispod 2000 rpm. Stanemo usput kod jedne veleprodaje, otvorim haubu i stvarno vidim da je pukla gumena cijev koja povezuje pierburg ventil sa waste-gate ventilom na turbo punjaču. Posudim nožić u veleprodaji i za 5 minuta riješim stvar. Kasnije Alfa ide kao zmaj. Ona lampica od motora je gorila još 30 km i kasnije se sama ugasila.
strelica pokazuje pukotinu
(http://i38.tinypic.com/20p7gph.jpg)
malo izbližega
(http://i38.tinypic.com/2hev669.jpg)
treba skinuti crijevo (samo sa puknute strane)
(http://i37.tinypic.com/whche.jpg)
odrezati puknuti višak
(http://i36.tinypic.com/w6v3bl.jpg)
malo zakositi ulaz u rupicu radi lakše montaže
(http://i34.tinypic.com/k96ja0.jpg)
kapnuti kap ulja (izvući šipku od ulja), po mogućnosti malo i po prstu
(http://i38.tinypic.com/14lj8s7.jpg)
vratiti gumeno crijevo nazad
(http://i34.tinypic.com/350lbno.jpg)
ostane ova obavijest, ali nema veze, kompjuter kasnije shvati da je sve u redu, meni je sama nestala nakon 30 km
(http://i36.tinypic.com/mjplc8.jpg)
Kritična mjesta gdje može puknuti crijevo (2 crijeva)
(http://i35.tinypic.com/15s06s6.jpg)
Ovo se dogodilo i masteRu na Lybri, motor je JTD od 115 ks, ali je sve potpuno isto. Ako se ne vidi pukotina odmah , potrebno je malo okretati cjevčice da se nađe pukotina.
Ovo će se svakome dogoditi jer su stavili preuske cjevčice koje se previše rašire i dođe do zamora materijala nakon par godina. Rješenje je kupti gumeno-armirane cjevčice i zamijeniti ih preventivno.
Nadam se da će ovo iskustvo nekome pomoći :mah: :mah: :mah:
-
:care :care :care
imaš +
za uru još jedan :da:
-
svaka čast :clap2: :clap2:
a koji je to ovlašteni servis di si bio :?: :?:
-
Autocommerce, Jablanska 1
-
Autocommerce, Jablanska 1
hebemti, čudno mi malo da su te tamo tako otpilili... :sado: :sado: :sado:
-
I meni je bilo čudno. Tako je neslavno završio moj prvi posjet (s autom) u životu nekom autoservisu.
-
:clap: :clap: čestitam i hvala kaj si to iskustvo podijelil :ok: :ok:
-
hvala kaj si to iskustvo podijelil :ok: :ok:
:ok: zato i služi ovaj forum i za druženje naravno :pivo:
-
:care :ok:
-
Stvarno si kralj :care
Malo malo pa neki tutorial i jako korisni savjet :ok:
:pivo:
-
Viktore, legendo!! :care :care :care
-
Autocommerce, Jablanska 1
Nisi jednini sa takvim iskustvom, ja došao na procjenu alfe još prošle godine i kao zamjena rabljeno za rabljeno a oni me otpili da kaj će uzimat tu moju staru kramu da imaju toga već dosta na lageru, od onda mi je prekipjelo i neidem tamo više po ništa :ne2: :ne2: :ne2:, samo po neke tiple i kopče jer ih nigdje nema za kupit nego tamo :mad: :mad:
-
(http://i36.tinypic.com/140x1ls.jpg)
:clap: :clap: :clap: Ajme ovih narkomanskih poruka :hehe: :hehe:
Vitkor je za ovakve situacije.....uvijek si se znao snaći :da: :da: :ok:
-
Strojar i mahaničar u duši! :da: :ok: :ok:
-
Strojar i mahaničar u duši! :da: :ok: :ok:
...hobi: fotograf... :hap:
-
Ajde računam sreća u nesreći, tu je odmah ovlašteni servis, spojit će mi na kompjuter, pa da vidimo što je u pitanju. Uđem unutra, nađem servis, tj. prijavu kvarova, prizemlje, sve u staklu, dva radna mjesta, lijevoga nema, pa ja kod desnoga i kažen mu što se dogodilo i da bi trebao samo spojiti na kompjuter da vidim je li što opasno. Onda on meni kaže da dođem u petak popodne ( za 3 dana :o000: ). Objasnim mu da sam iz Splita poslom i da trebam odmah vidjeti, eno Alfa eno mi žena u autu, roba u autu (vidi se kroz staklo). Onda mi on kaže da trebam ostaviti auto cijeli dan. Opet mu kažem da ne mogu tako nego neka mi samo spoje na komjuter, ako treba malo i pričekati, ali samo da znam što je. Onda on kao iz topa:" Gospodine, imate i drugih servisa". Onda se ja zahvalim na pomoći, pozdravim i odem.
Nemam riječi , stvarno vrhunska usluga, drže do kupca da je to čudo :wal: :wal: :wal:
Koji debili!
Obožavam takve koji jednstavno NE žele zaraditi. Ko i automehanika u zvonimirovoj, za svaki rezervni dio ti vele, :"dajte nazovite tokić"
-
Moji simptomi su bili sljedeci:
odjednom je Lancia (Lybra, 19. JTD) slabo vukla, das gas okretaji se dizu, al ne vuce, kao da ju gusi.
nakon kratko vrimena upalila se narancasta lampica, za koju pise rispetto del ambiento
(http://img90.imageshack.us/img90/4077/rispettogm6.jpg)
Pretpostavka je bila je otisao debimetar, pa smo ja i viktor pokusali prebacit debimetar s njegove alfe i probat na lanciji (isti je tvornicki broj na njemu)
buduci da je ista cijela grana s filtera zamijenili smo ju cijelu
(http://img375.imageshack.us/img375/8628/debiwx4.jpg)
(http://img375.imageshack.us/img375/718/img6133ty3.jpg)
ovo je debimetar: mislim da mu je cijena oko 2500 kuna
(http://img337.imageshack.us/img337/3203/img6130wz3.jpg)
(http://img337.imageshack.us/img337/9950/img6129op5.jpg)
Nakon sta smo sve pribacili i spojili, u probnoj voznji se nista nije promijenilo, auto i dalje dize okretaje al nema snage.
Ipak nije debimetar, nije 2500 kn. i fala Bogu da nije.
i dok smo vracali moj debimetar natrag primjetim da je jedno crijevo pukno na spoju, al inace se ne primjeti bas odozgo kad gledas.
(http://img90.imageshack.us/img90/1912/pirxk7.jpg)
kaze viktor da je to vjerojatno crijevo s pierburg ventila i turbina nije radila
nakon sto je viktor skratija i nabija ponovno crijevo ...
(http://img90.imageshack.us/img90/663/img6132rm7.jpg)
... Lancia cupa bolje nego ikad :hello: :da: :hello:
P.S. samo da ubacim ovu sliku, nismo znali kakva klijesta idu za ove brage, probali smo s takozvanim "KONJARAMA" ili konjskim klistima i ide bes problema!
(http://img337.imageshack.us/img337/2185/img6134qb5.jpg)
E da, i lampica se nije ugasila odmah nego nakon par puta sta sam upalija auto i odvozija 10ak km
-
joj te fiatove klik šelne. Kad ja nekaj mijenjam ja to odmah zamijenim za one na šatraf jer mi ove odu neizmjerno na žicve.
-
He, he, lako je rješit u 5 minuta kad znaš šta bi moglo bit. Kod masteRa nam je trebalo više od pola sata. Ali kad ti signalizira grešku na motoru, ne mora biti ovo, ali je velika vjerojatnost da je.
Uglavnom korisno je ovo gore znati :ok:
-
Još ćemo to spojit na dijagnostiku, onako čisto iz hobija da vidimo da je sve ok. :cigara:
-
:mad: nemaš nožić u autu :?: :o000: VIKTOREE :sado:
ODMAH DA SI KUPIO BRITVICU :da:
-
Viktoru svaka čast na snalažljvosti, pošto se ista greška na display-u javlja za sve greške na senzorima/elektronici motora, trebalo je primjetiti da je napuklo to malo crijevo (ajde bar je turbina sa prednje strane motora) :ok: :ok: :ok:
Sve si nekak razmišljam da bi sa JTD-om bilo dobro uvjek u bunkeru imati ručni skener za dijagnostiku :clap:
joj te fiatove klik šelne. Kad ja nekaj mijenjam ja to odmah zamijenim za one na šatraf jer mi ove odu neizmjerno na žicve.
Meni su te šelne baš super, drže baš onoliko koliko treba (ni prejako, ni preslabo), nemogu se odšarafit/popustit, i lako se stavljaju natrag (upravo kliještima kao gore na slici) :da:
-
stvalkao ih ja nazad na puntu i poludio. Uzeo normlanu šelnu i riješio sve probleme.
-
Imaš karmu i od mene jer je ovo prva liga inf. :ok: za one koji se šlepaju na turbacima tako da odo ja odmah čekirati crevke :)
-
Elem, meni ošle crevke i to komada 2 :craz
Radi se kako je Viktor već i uslikao o ovim crevčićima:
(http://i42.tinypic.com/1zqyib8.jpg)
A manifestiralo se tako da je Blondy bila lijena sve do nekih 2.800 rpm.... :craz
Na sreću moj ANTE osim nosa ima dobro oko :craz i stvar rješismo na trostruko zadovoljstvo :hap:
-
Prvo, pozdrav svima!
Kad otkirijem kako povecati karmu, odma' cu istu povecati najmanje dvojici ovdje odgovornih za ovaj thread :P
E sad, kod mene je situacija skoro pa identicna gore navedenom.
Kad je motor hladan, sve radi ok. Kad se zagrije na nekakvu radnu temperaturu, znaci kojih 10ak, 15 minuta kasnije imam simptome gore opisane.
Ali ne traju stalno. Imam osjecaj, (subjektivna stvar, naravno, i time vrlo podlozna pogresnoj interpretaciji) da mi Lancia slabo vuce samo kad je motor jace zagrijan. Npr. kada cekam na semaforu, i dok ne krenem se malo vise zagrije, pa onda teze povuce (isto oko 2000 okretaja je trom ko krava a onda povuce i veselo dalje vozi do sljedeceg semafora)
Ok, rjesenje bi mozda bilo ne stajati na semaforima ;)
Naisavsi na ovaj thread, povirih malo na crijeva koja su i slikom prikazana. I stvarno, jedno od crijeva (ono od VGT solenoida do Vacum reservoira) ne izgleda bajno. Ipak, prostim okom nisam uspio uociti puknuce, vec samo blage pukotine na povrsini crijeva.
Moguce je da kad se nesto tamo zagrije, da onda ipak negdje "pusta".
Pa sam, u nedostatku i nemogucnosti da sad odmah promjenim crijevo, napravio isto sto i vi, a to je skratio crijevo na najsumnjivijem mjestu. I cinilo se da je to to.
Ipak, i dalje mi nakon nekog vremena teze povuce, no sada se cini nesto rjedje (opet subjektivan osjecaj, nisam vrsio nikakva mjerenja pa ne mogu sebi dokazat da je stvarno tako).
Isao sam maloprije do AC i tamo sam jedva objasnio prodavacu sto mi treba, zapravo je on pozvao servisera koji je rekao da odreze dio od crijeva koje prodaju na metre.
Na kraju se ispostavilo da uopce nemaju to crijevo, vec nesto deblja ili tanja (mislec pri tome na unutarnji dio crijeva).
Ima li se to negdje normalno kupiti u Zagrebu? Vjerovatno ima i vjerovatno ne mora biti Fiat, Lancia il' Alfa Romeo trgovina. Skoro sam razmisljao, dok je frajer tamo trazio, da odem u prvu butigu gdje prodaju ves masine jer da cu tamo prije naci ono sto mi treba :)
Dakle, kada nadjem i zamjenim crijevo sa novim, tad cu znati da li je bilo do njega ili ne.
Al' sto cu ako nije, kud da dalje gledam. Strah me tog debi(l)metra. To jest, strah me njegove cijene :P
Pomagajte ljudovi, oce zena da putujemo slijedeci vikend... hehe, mozda me ovo izvuce od nezeljenog vikenda, kad bolje razmislim mozda i bolje da do tad ne rjesim ovo stanje.
EDIT: Zaboravih napomenuti da se meni crvena lampica nije upalila, jos.
-
Mislim da je kod tebe nešto drugo u pitanju. Crijevo kada pukne onda pukne, nema poboljšanja u voznim svojstvima. A crijeva traju oko 5 godina, onda popucaju na krajevima.
-
Mislim da je kod tebe nešto drugo u pitanju. Crijevo kada pukne onda pukne, nema poboljšanja u voznim svojstvima. A crijeva traju oko 5 godina, onda popucaju na krajevima.
Da, ili je to ili nije. Moguce lako da nije. No sto bih mogao jos pogledati?
Lampica se jos nije upalila, mozda niti kompjuter jos nije nista znacajno registrirao.
Da ipak odem do Bertola, i pozdravim se sa XY kuna za pregled? Nije mi zao dati ako ce to pomoci, ali bi mi bilo zao ako bi i sam mogao rjesiti problem koji je mozda trivijalan. A cesto je tako, kako u auto industriji tako i uopceno u zivotu.
Crijeva mi jesu popucana na krajevima, ali nisu skroz odvalila. Stvarno mi se cini da je toplina razlog prosirivanju neceg gdje se izgubi dio vakuma a zbog cega onda motor postane trom. To sa toplinom je, mogao bih poprilicno sigurno reci, razlog koji moze uputiti na bit mojeg problema.
E ako nije crijevo koje je ipak jos uvijek sumnjivo, kud dalje da gledam?
-
Definitivno je nešto drugo! :mad:
Skinuh ono crijevo, i auto se isto ponaša sa crijevom kao i bez.
Kaže mi jedan kolega da probam skinut katalizator. Kaže ne može štetit motoru, dapače može samo biti bolje. (Ako zanemarimo zelene i ekologiju, naravno)
Ima li smisla to napraviti?
-
Jučer bio u Zagrebu i oko 10 sati baš kod ulaza u Autocommerce mi se upali ovo i zvučni bip bip signal.
Ajde računam sreća u nesreći, tu je odmah ovlašteni servis, spojit će mi na kompjuter, pa da vidimo što je u pitanju. Uđem unutra, nađem servis, tj. prijavu kvarova, prizemlje, sve u staklu, dva radna mjesta, lijevoga nema, pa ja kod desnoga i kažen mu što se dogodilo i da bi trebao samo spojiti na kompjuter da vidim je li što opasno. Onda on meni kaže da dođem u petak popodne ( za 3 dana :o000: ). Objasnim mu da sam iz Splita poslom i da trebam odmah vidjeti, eno Alfa eno mi žena u autu, roba u autu (vidi se kroz staklo). Onda mi on kaže da trebam ostaviti auto cijeli dan. Opet mu kažem da ne mogu tako nego neka mi samo spoje na komjuter, ako treba malo i pričekati, ali samo da znam što je. Onda on kao iz topa:" Gospodine, imate i drugih servisa". Onda se ja zahvalim na pomoći, pozdravim i odem.
Nemam riječi , stvarno vrhunska usluga, drže do kupca da je to čudo :wal: :wal: :wal:
Nakon toga sjedam u Alfu i odlučim otići do Seba. Mislio sam da je u "safe modu", ali u vožnji primjetim da ima onako odokativno 100 konja i zaključim da to ne može biti "safe mod". Žena me još pita da nije možda nešto otpalo. Odmah mi se u glavi upali lampica da nije možda spala neka guma od regulacije turbo punjača jer je gubitak snage bio osjetniji ispod 2000 rpm. Stanemo usput kod jedne veleprodaje, otvorim haubu i stvarno vidim da je pukla gumena cijev koja povezuje pierburg ventil sa waste-gate ventilom na turbo punjaču. Posudim nožić u veleprodaji i za 5 minuta riješim stvar. Kasnije Alfa ide kao zmaj. Ona lampica od motora je gorila još 30 km i kasnije se sama ugasila.
super si to objasnio majstore evo +, ali me čudi da su u ovlaštenom servisu tako neljubazno postupaju sa mušterijama, zamisli da im ti dođeš sa autom od 10000 ili više €, a oni se prema njemu i tebi odnose kao zadnje smeće :o000: :o000: :o000:
-
stvalkao ih ja nazad na puntu i poludio. Uzeo normlanu šelnu i riješio sve probleme.
potipsujem kad sam ja skidao te šelne trebalo mi je pol sata da skinem onu koja drži crijevo na vodenoj pumpi, zapekla je, nisam mogo i nakraju sam odrezo crijevo :o000: :o000: (bilo je procurilo ionako je bilo za bacit), živjele šelne na šaraf :ok:
-
Definitivno je nešto drugo! :mad:
Skinuh ono crijevo, i auto se isto ponaša sa crijevom kao i bez.
Kaže mi jedan kolega da probam skinut katalizator. Kaže ne može štetit motoru, dapače može samo biti bolje. (Ako zanemarimo zelene i ekologiju, naravno)
Ima li smisla to napraviti?
Očito ti nije do katalizatora, jer da je on začepljen onda ne bi bilo onih perioda kada ide dobro. Ima tu još faktora, onako čitajući po forumu vidio sam da zna zablokirati i ostati otvoren EGR ventil, pa zna otići mjerač protoka zraka (debimetar), pa onaj venti koji kontrolira tlak (na kojega se spajaju ove cjevčice). Trebalo bi provjeriti sve te dijelove koji sudjeluju u regulaciji.
Evo ja se učim na svojoj Alfi, pa ako bude još koji interesantan kvar, napisati ću.
-
super si to objasnio majstore evo +, ali me čudi da su u ovlaštenom servisu tako neljubazno postupaju sa mušterijama, zamisli da im ti dođeš sa autom od 10000 ili više €, a oni se prema njemu i tebi odnose kao zadnje smeće :o000: :o000: :o000:
I mene iznenadilo, jer Zagreb općenito ima ljubaznije osoblje koje radi s mušterijama nego je kod nas slučaj. Idem sa ženom tu i tamo po robu, pa sam primjetio.
-
Očito ti nije do katalizatora, jer da je on začepljen onda ne bi bilo onih perioda kada ide dobro. Ima tu još faktora, onako čitajući po forumu vidio sam da zna zablokirati i ostati otvoren EGR ventil, pa zna otići mjerač protoka zraka (debimetar), pa onaj venti koji kontrolira tlak (na kojega se spajaju ove cjevčice). Trebalo bi provjeriti sve te dijelove koji sudjeluju u regulaciji.
Evo ja se učim na svojoj Alfi, pa ako bude još koji interesantan kvar, napisati ću.
Nije do debimetra niti do EGR jer smo probali zamjeniti i ostaje isti problem. Ne znam da li je covjek kod kojega sam ostavio auto da proba rjesiti problem, mjenjao ventil koji kontrolira tlak, pa ako nije ostaje je i to kao opcija.
Ono sto sam sad 100% siguran je da se problem pojavljuje iskljucivo kad je motor zagrijan. Dok je hladan sve cista petica. E sad da li to moze imati utjecaja kod katalizatora, ta temperaturna promjena, ne znam, ali znam da cemo isto tako u ponedjeljak maknuti katalizator, i barem dokazati da nije do njega.
Isto mi se cini da sto je motor topliji da je ucestalost pojavljivanja problema cesca. Dakle, SVAKI semafor :)
Nisam do sada primjetio nikakvo zujanje kod ovog ventila za kontrolu tlaka. Vjerovatno zato sto nisam imao potrebe osluskivat ga. Mozda je i prije postojao taj zvuk, ali ga jednostavno nisam percipirao. Dakle, kada se da kontakt, bez obzira na temperaturu motora i dogadjanja mojeg problema, taj ventil "zuji" nesto visom frekvnecijom i nije pretjerano glasan, (Moras se malo pribliziti da bi ga cuo). Jel to normalno, pitam se?! Ako jeste, bez obzira na zujanje, u ponedjeljak slijedi zamjena cisto radi dokazivanja ispravnosti. (Ili je vec zamjenio, samo nisam cuo da mi je rekao da jeste)
Kad se otkrije sto je bilo, slika i kratki opis ne gine. A u medjuvremenu cu postati zanimljivosti ako naletim na koju.
-
probaj zamjeniti lambda sondu
-
probaj zamjeniti lambda sondu
Dizel nema lambda sondu.
-
Nije do debimetra niti do EGR jer smo probali zamjeniti i ostaje isti problem. Ne znam da li je covjek kod kojega sam ostavio auto da proba rjesiti problem, mjenjao ventil koji kontrolira tlak, pa ako nije ostaje je i to kao opcija.
Ono sto sam sad 100% siguran je da se problem pojavljuje iskljucivo kad je motor zagrijan. Dok je hladan sve cista petica. E sad da li to moze imati utjecaja kod katalizatora, ta temperaturna promjena, ne znam, ali znam da cemo isto tako u ponedjeljak maknuti katalizator, i barem dokazati da nije do njega.
Isto mi se cini da sto je motor topliji da je ucestalost pojavljivanja problema cesca. Dakle, SVAKI semafor :)
Nisam do sada primjetio nikakvo zujanje kod ovog ventila za kontrolu tlaka. Vjerovatno zato sto nisam imao potrebe osluskivat ga. Mozda je i prije postojao taj zvuk, ali ga jednostavno nisam percipirao. Dakle, kada se da kontakt, bez obzira na temperaturu motora i dogadjanja mojeg problema, taj ventil "zuji" nesto visom frekvnecijom i nije pretjerano glasan, (Moras se malo pribliziti da bi ga cuo). Jel to normalno, pitam se?! Ako jeste, bez obzira na zujanje, u ponedjeljak slijedi zamjena cisto radi dokazivanja ispravnosti. (Ili je vec zamjenio, samo nisam cuo da mi je rekao da jeste)
Kad se otkrije sto je bilo, slika i kratki opis ne gine. A u medjuvremenu cu postati zanimljivosti ako naletim na koju.
Došo čoek sa dijagnostikom i saznali smo sljedeće:
Svega 500 (a trebalo bi biti oko 850) je protok zraka a koji se očitava sa senzora.
Debimetar je preventivno promjenjen, nije bilo neke potrebe, ali za bit siguran.
Katalizator je bio 3/4 zaštopan, aj da ne pretjerujem ali 2/3 sigurno jest!
Nema više katalizatora.
Jedna cijevčica koja je već poslikana ovdje na ovoj temi je zamjenjena jer je definitivno bila zaštopana tako da je jedva zrak kroz nju prolazio.
Onaj osjećaj da se auto guši jeste zapravo odlazak u safe mode iliti kako neki nazivaju rezervni režim rada motora.
Inicijalno, vrijeme trajanja sfe moda je bilo do 15 sekundi nakon čega bi auto bio ok do sljedećeg stjanja i ponovnog voženja kada bi opet ušao u safe mode od 15tak sekundi.
Sada, kada je skinut katalizator, promjenjena cjevčica te (nepotrebno) zamjenjen debimetar situacija je nešto drugačija.
Dan kada su izvršene izmjene auto je samo dva puta ušao u safe mode. Ali mi se čnmi da je safe mode trajao nešto duže (moguće griješim, nisam mjerio)
Danas ni u jednom trenutku nije bilo problema. To naravno ne znači ništa, jer sam ga danas malo vozio i uglavnom mislim da je to zbog toga jer se nije stigao zagrijati.
Ipak, na sličan način sam ga vozio sve ove dane i uvijek je barem 5-10 puta ulazio u safe mode.
Tako da je ovo pozitivna promjena, iako sumnjam da je problem riješen.
Ostaje vidjeti kroz još nekoliko dana, probat ću ga malo više mučiti, možda uspijem gurnuti ga u safe mode.
Ako ne onda :care bogu :ok:
Ali bojim se da nisam tre sreće.
Novosti stižu za koji dan, stay tuned :)
-
auto je samo dva puta ušao u safe mode.
možda uspijem gurnuti ga u safe mode.
...a šta kaže čoek, koje greške očitava dijagnostika nakon safe-moda?...
-
...a šta kaže čoek, koje greške očitava dijagnostika nakon safe-moda?...
Kaže, ako se dobro sjećam, da uopće nije bilo punjenja, što god to značilo.
A danas sam pogledao (što sam trebao prvo napraviti!!!!) filter za zrak.
E sad kad ga zamjenim pa se nakon toga budem lupao po glavi od muke jer je to bilo samo to.
Naravno, javim čim promjenim...
-
...auuuuu, brate mili, mijenjaj to... :o000:
...kak da zrak prolazi kroz filter sa ovolikom florom i faunom... :clap:
-
...auuuuu, brate mili, mijenjaj to... :o000:
...kak da zrak prolazi kroz filter sa ovolikom florom i faunom... :clap:
Budem, ali se pitam, oču li ja ikad više otići "majstoru" koji mi je mjenjao filter u 12. mjesecu prošle godine, ili čak prvom ove godine?
Nisam se do sada htio ozbiljnije bavit sa svojim autićem, rekao uvijek sebi, ajde platit ću čovjeka da napravi brže i bolje od mene, a na kraju krajeva tako se potiče gospodarstvo.
Ali, sad kad vidim kvalitetu.... bojim se da on mene više neće vidjet.
Interesantno je da i ovaj drugi majstor kod kojeg sam bio neki dan nije pregledao filter?! OK, moguće je da sam mu rekao da je promjenjen relativno nedavno pa mu se nije dalo provjeravat, ali ja bih provjerio da sam na njegovom mjestu jer nema ništa gore nego vjerovati "korisniku" svojih usluga. Općepoznato je da te mogu navesti na krivi trag, kao što sam ja to nenamjerno napravio.
Tek treći majstor, koji inače nema veze sa talijanima, je čisto iz kurioziteta napravio predamnom dijagnostiku i naveo me na pravi trag. I niš mu nisam trebao ni platit jer je lik entuzijast u svojem poslu.
Naadm se da će mi sad frend dofurat taj filter... a onda :drive: i mirno :zzz:
-
:?:
Filter zraka promjenjen.
Debimetar sigurno OK.
Nekada zaštopana cjevčica (u ovom threadu slikom prikazana) zamjenjena novom.
Katalizator skinut.
Posljedica je da se problem pojavljuje "kasnije".
Dakle, prije svega ovoga, problem se pojavljivao cim se motor tj. voda zagrije na cca 90°C.
Sada se voda zagrije na 90°C nakon 15-tak minuta od paljenja, i onda na to jos mogu voziti kojih extra 15 minuta.
Sto prije zamjena nije bio slucaj.
Nakon toga, nazalost poznati osjecaj gusenja, tj. nedostatka snage, u rasponu od 1500-2500 okretaja.
Navodno tada ulazi u safe mode, iliti nekakav rezervni mod.
Ostaje u tom modu 10-15 sekundi i nakon toga mogu nekako voziti. (Do sljedece stani-kreni situacije gdje ga jedva sa mjesta pokrenem, oce nekako ali tesko)
Kada je u tom modu, vise ne cujem turbinu.
Protok zraka kojeg je debimetar mjerio je bio, prije svih ovih zamjena negdje oko 500.
Sa zamjenama ne znam da li se ista promjenilo, kada ga opet spojimo na dijagnostiku znat cemo vise, ali osjecaj mi govori da sada bolje vuce (barem kada je sve u redu i ne zagusi se).
Ima li ko mozda kakvu jos ideju? :?:
Ja sam vec totalno :mad:
-
Jučer je i moja izgubila jedno 100 ks iznenada,danas nakon nekoliko minuta razgledavanja našao sam cjevčicu aktuatora turbine napuknutu baš kao kod Viktora,zamijenjena cijev i opet sve 5! :hello:
-
Da li bi dijagnostika otkrila potencialno neispravan "senzor" za temperaturu vode?
Da li je moguce da je do njega? Vezano uz moj problem....
-
Negdje sam već napisao ali da ponovim i ovdje:
- nedavno sam imao sličan problem prebacivanja u SAFE MOD ( nakon što su riješeni problemi s cijevčicama i EGR ventilom ).
Nismo odmah ništa mijenjali već smo čekali i radili dijagnostiku 3 puta.
Sva 3 puta dijagnostika je pokazala na tzv. overboost ventil odnosno ovaj ventil označen brojem 2 na crtežu par postova iznad - VGT solenoid.
Ventil promijenjen prije skoro mjesec dana.... i sada sa sigurnošću mogu reći da je stvar bila do njega. :da:
-
Negdje sam već napisao ali da ponovim i ovdje:
- nedavno sam imao sličan problem prebacivanja u SAFE MOD ( nakon što su riješeni problemi s cijevčicama i EGR ventilom ).
Nismo odmah ništa mijenjali već smo čekali i radili dijagnostiku 3 puta.
Sva 3 puta dijagnostika je pokazala na tzv. overboost ventil odnosno ovaj ventil označen brojem 2 na crtežu par postova iznad - VGT solenoid.
Ventil promijenjen prije skoro mjesec dana.... i sada sa sigurnošću mogu reći da je stvar bila do njega. :da:
Jel ima netko u zg ili blizoj okolici voljan posuditi na jedan dan (cisto dijagnostike radi) VGT solenoid.
Naravno, pretpostavljam da treba bas za Lanciu Lybru 2.4 JTD 2002 godina.
Ili, koliko to uopce kosta, ako nije previse, kupio bih ga pa ce mi ostati ovaj postojeci za rezervu ako je ipak ispravan.
Na dijagnostici se nije spominjao overboost ventil... "samo" je bila slaba protocnost zraka, koja se kao takva mogla ocitati (oko 500).
-
Zapravo, VGT solenoid mi treba na 15-20 minuta kad realno pogledam.
Ima li doborovoljaca u zg ili blizoj okolici koja bi se samnom druzila u pokusaju dijagnosticiranja mog problema? :care
:pivo: slijedi, naravno :mah:
-
RIJEŠENO:
Problem je bio u EGR ventilu.
EDIT:
Bio sam uvjeren da je EGR ventil bio provjeren kod jednog majstora. Ili sam ga krivo razumio ili me je smuljao, nebitno. Bitno je da sam izgubio vrijeme zbog neispravne informacije.
Poučak:
Pokušaj riješiti sam što ti znanje, iskustvo i alat dopušta.
A nakon toga, pravac Bertol, ako si u mogućnosti do njega doći.
-
Da li bi dijagnostika otkrila potencialno neispravan "senzor" za temperaturu vode?
Da li je moguce da je do njega? Vezano uz moj problem....
Da dijagnostika otkriva gresku neispravnog senzora jer sam imao isti problem.
-
Da dijagnostika otkriva gresku neispravnog senzora jer sam imao isti problem.
hm...ponekad da ali ponekad ne tj zna bit da je više do majstora da to skuži jer dijagnostika nekad ne pokaže grešku za senzora a on stvarno ne valja...dijagnostika tj testeri su priglupe mašine i bez čovjeka koji zna rukovat su u večini slučaja bez korisne
-
hm...ponekad da ali ponekad ne tj zna bit da je više do majstora da to skuži jer dijagnostika nekad ne pokaže grešku za senzora a on stvarno ne valja...dijagnostika tj testeri su priglupe mašine i bez čovjeka koji zna rukovat su u večini slučaja bez korisne
Da al u vecini slucajeva uoci problem vezan za taj senzor tako ta treba skuziti i vidjeti u cemu je problem zapravo.Slazem se sa tobom da je to do majstora u potpunosti :ok:
-
Moze li mi neko samo reci je li debimetar isto sto i MAF, hvala
-
Isto je.
-
:wal: :wal: mislio sam da se neće problem tako skoro opet pojaviti...
da pojasnim, nakon gore opisanih intervencija ( EGR ventil, pa male gumene cjevčice, pa VGT solenoid...) dulje vrijeme je sve bilo OK, ali se nedavno opet počelo pojavljivati i to skoro svaka 2-3 dana...
- diagnostika je ovaj put pokazala samo kvar na senzoru pritiska turbine. Očistili smo ga (bio je kao u katran zaronjen) i 10-tak dana je sve bilo OK, no jučer se sejf mod pojavio opet....
Interesantno je da kad se isti indicira - kako je i propisano ne moš dić okretaje iznad 3.000, ali već nakon prvog gašenja pa paljenja motora vozi kao da ništa nije bilo (iako je na BC displayu još neko vrijeme prisutna obavijest)...
I šta sad? Ponovo dijagnostika :?: da vidimo šta će ovaj put javiti :wal:
-
:wal: :wal: mislio sam da se neće problem tako skoro opet pojaviti...
da pojasnim, nakon gore opisanih intervencija ( EGR ventil, pa male gumene cjevčice, pa VGT solenoid...) dulje vrijeme je sve bilo OK, ali se nedavno opet počelo pojavljivati i to skoro svaka 2-3 dana...
- diagnostika je ovaj put pokazala samo kvar na senzoru pritiska turbine. Očistili smo ga (bio je kao u katran zaronjen) i 10-tak dana je sve bilo OK, no jučer se sejf mod pojavio opet....
Interesantno je da kad se isti indicira - kako je i propisano ne moš dić okretaje iznad 3.000, ali već nakon prvog gašenja pa paljenja motora vozi kao da ništa nije bilo (iako je na BC displayu još neko vrijeme prisutna obavijest)...
I šta sad? Ponovo dijagnostika :?: da vidimo šta će ovaj put javiti :wal:
Generalno za M-JET:
Ako ti je zaštekao EGR u zatvorenom položaju onda ECU javlja MCSF i bilježi grešku.
Ako ti je zaštekao EGR u otvorenom položaju, nema greške, ali imaš slabije performanse ispod 2000 okretaja.
Ako ti pukne crijevo od IC-a do usisa, onda imaš slabije performanse (gubi pritisak zraka), i puno crnog dima na ispuhu (nesagorena nafta).
Ako ti pukne to (preusko) gumeno crijevo za regulaciju VGT turbine, nemaš snage na niskim okretajima, a iznad 3000 okretaja vuče kao luda jer je turbina stalno u položaju za visoke okretaje, može i ne mora se javiti MCSF greška...
Ako ti šteka VGT ventil, ili ako je začađena turbina pa šteka VGT mehanizam u turbini, onda se može dogoditi da turbina daje prevelik pritisak, ECU javlja MCSF i bilježi grešku za prevelik pritisak turbine, motor ide u SafeMod, čuda...
Od svega ovoga, prema tvom opisu, meni se čini da ti imaš ovaj zadnji problem (vjerovatno začađena turbina). Probaj sa prstom pomicati polugicu na VGT ventilu da li ima slobodan hod ili nešto šteka...
-
Evo mene opet, nikakve koristi za vas,samo pitanja :craz
Imam li ja na 1.9jtd 115 ks taj vgt solenoid,ventil na turbini naravno imam ali jel taj solenoid ide samo uz varijabilnu geometriju koju ja predpostavljam nemam, pokusavam nesto od vas da naucim,jer sam tek nedavno poceo druzenje sa slavnim JTD-em
-
Samo 1.9 JTD sa 105 ks nema varijabilnu turbinu, sve ostale JTD imaju uključujući 2.4 sve verzije.
-
poceli ste me pomalo plasiti s ovom temom majkemi :rolll:
-
poceli ste me pomalo plasiti s ovom temom majkemi :rolll:
:smijeh :smijeh najbolji odgovor, evo i ja sam citavu temu pratio i naucio napamet,sve mislim i meni ce zatrebati kad tad,samo navlacim problem na auto,a auto ide kao ludo. Ali neka,od viska glava ne boli.
-
Nadam se da se vecina stavki moze primijeniti na moju malenkost, obicni JTD.
Ma super je tema,ali evo iz mog licnog iskustva, imao sam cini mi se vise povjerenja u auto prije nego sam poceo posjecivati silne forume, na forumima su vecina aktivnih tema kvarovi pa malo jezovito izgleda,hahaha.
Ipak ja iscitavam sve redom i sve mi je interesantno,pa tako i ova tema,nisam neki mehanicar ali volim sve da znam. :batin
-
ma pusti, Losa ti se voli distancirat, pati na ovo M-jet, nedaj bog da ima V6. :funny:
-
Nadam se da se vecina stavki moze primijeniti na moju malenkost, obicni JTD.
U principu da, ali ima par iznmaka:
- 1.9 JTD 105 nema VGT turbinu, pa tako ni te probleme
- 1.9 JTD 105/110/115 ne javlja grešu ako je EGR zatvoren
- ...
ma pusti, Losa ti se voli distancirat, pati na ovo M-jet, nedaj bog da ima V6. :funny:
:hap:
-
ok,hvala, kod mene je 115,ima znaci promjenjivu geometriju, i probleme s njom, :hap: :hap: a EGR sam svakako kontao cistiti ali ne smijem :wal:
-
ok,hvala, kod mene je 115,ima znaci promjenjivu geometriju, i probleme s njom, :hap: :hap: a EGR sam svakako kontao cistiti ali ne smijem :wal:
nema problema nikakvih, opusti se :craz
-
nema problema nikakvih, opusti se :craz
jesi li to ti probao cistiti ili onako govoris.... :craz
-
ma daaaaaj, to ti je dobri stari JTD, traktor, 8 ventila, ursus, nepoderivo...... :craz
-
A to sto jest jest,za sad toci i vozi, :wz
-
Samo penzioneri se trebaju bojati začađenja turbine. Gas do daske 2-3 minute, ona se užari i sprži svu garež.
(http://i39.tinypic.com/14n1n2p.jpg)
Ako se meni ikad začađi turbina (da blokira upravljanje statorskim lopaticama) plaćam večeru cijelom forumu.
-
Samo penzioneri se trebaju bojati začađenja turbine. Gas do daske 2-3 minute, ona se užari i sprži svu garež.
(http://i39.tinypic.com/14n1n2p.jpg)
Ako se meni ikad začađi turbina (da blokira upravljanje statorskim lopaticama) plaćam večeru cijelom forumu.
Koliko čitam po forumu to začađenje se najčešće događa onima koji voze stalno u gradu, u kolonama, kratke relacije, onima koju su radili "čip tjuning" (više nafte, više dima i gareži), onima kojima je stalno otvoren EGR (više gareži), itd...
A kada zašteka VGT mehanizam, onda je više teško ispuhati motor jer te stalno baca u SafeMod, pa nema druge nego rastavljanje i čišćenje turbine...
-
E pa to je to, treba djelovati preventivmo i povremeno stisnuti gas do daske par minuta.
-
Samo penzioneri se trebaju bojati začađenja turbine. Gas do daske 2-3 minute, ona se užari i sprži svu garež.
(http://i39.tinypic.com/14n1n2p.jpg)
Ako se meni ikad začađi turbina (da blokira upravljanje statorskim lopaticama) plaćam večeru cijelom forumu.
posto je rjesenje problema uprit puni gas, ako se moja turbina zacadi i ide vecera i na moj racun :craz :craz
-
Samo penzioneri se trebaju bojati začađenja turbine. Gas do daske 2-3 minute, ona se užari i sprži svu garež.
(http://i39.tinypic.com/14n1n2p.jpg)
Ako se meni ikad začađi turbina (da blokira upravljanje statorskim lopaticama) plaćam večeru cijelom forumu.
kod mene je stalno tako. :da:
stara mi ima 162tkm i radi kao singerica. stalno pun gas, nema čađe :ne2:
-
Znači što više gasa i nema problema, što više gasa to manje vozačke, a čađa na prekršajnom sudu :hehe: :hehe: :hehe: :hehe: :craz
-
Znači što više gasa i nema problema, što više gasa to manje vozačke, a čađa na prekršajnom sudu :hehe: :hehe: :hehe: :hehe: :craz
:ne2: :ne2: na vozacki. bolje i to nego da mi se turbina začađi
-
Znači što više gasa i nema problema, što više gasa to manje vozačke, a čađa na prekršajnom sudu :hehe: :hehe: :hehe: :hehe: :craz
:funny: :funny:
-
:ne2: :ne2: na vozacki. bolje i to nego da mi se turbina začađi
:wz :wz :wz :funny: :funny: :funny: :funny:
Ako nećeš da turbina čađi ti vozačku u Mupu traži :song: :song: :song:
-
Generalno za M-JET:
Ako ti je zaštekao EGR u zatvorenom položaju onda ECU javlja MCSF i bilježi grešku.
Ako ti je zaštekao EGR u otvorenom položaju, nema greške, ali imaš slabije performanse ispod 2000 okretaja.
Ako ti pukne crijevo od IC-a do usisa, onda imaš slabije performanse (gubi pritisak zraka), i puno crnog dima na ispuhu (nesagorena nafta).
Ako ti pukne to (preusko) gumeno crijevo za regulaciju VGT turbine, nemaš snage na niskim okretajima, a iznad 3000 okretaja vuče kao luda jer je turbina stalno u položaju za visoke okretaje, može i ne mora se javiti MCSF greška...
Ako ti šteka VGT ventil, ili ako je začađena turbina pa šteka VGT mehanizam u turbini, onda se može dogoditi da turbina daje prevelik pritisak, ECU javlja MCSF i bilježi grešku za prevelik pritisak turbine, motor ide u SafeMod, čuda...
Od svega ovoga, prema tvom opisu, meni se čini da ti imaš ovaj zadnji problem (vjerovatno začađena turbina). Probaj sa prstom pomicati polugicu na VGT ventilu da li ima slobodan hod ili nešto šteka...
Samo bih nadodao na ovo:
Ako ide u safe mod provjeriti i Pierburg ventil.
Potpuno je isti na jtd 115 i 140 ks. Posudio sam svoj masteRu na Lybvri od 115 ks i otkrio je da može stiskati gas do mile volje i da ne ideu safe mod. Kupio je novi Pierburg ventil (oko 700 kn) i sve štima. To je onaj na 1. stranici na kojega idu dvije gumene cjevčice.
edit:
Pierburg ventil je pričvrščen sa 2 vijka i zamjena traje 5 minuta.
-
ovo o punom gasu, jel to vrijedi na grobnickoj pisti :?:.... ako da, moja je doobro propuhana, jucer prvi put vidio temperaturu na 90 ravno :drive:
-
Samo bih nadodao na ovo:
Ako ide u safe mod provjeriti i Pierburg ventil.
Potpuno je isti na jtd 115 i 140 ks. Posudio sam svoj masteRu na Lybvri od 115 ks i otkrio je da može stiskati gas do mile volje i da ne ideu safe mod. Kupio je novi Pierburg ventil (oko 700 kn) i sve štima. To je onaj na 1. stranici na kojega idu dvije gumene cjevčice.
edit:
Pierburg ventil je pričvrščen sa 2 vijka i zamjena traje 5 minuta.
ak su ko kod mene na TSu onda se zapeku i jedan traje 5 minuta a drugi je bar 15 minuta jer se pojede zvjezda u njemu.
-
Pierburg ventil služi za upravljanje tlakom komprimiranog zraka iz turbine, tako da sumnjam da ti to imaš na T.S. :hap:
-
ma sigurno ima to u isusa :hehe:
-
ako i nije bilo on je smontira kad je radija generalnu :funny: :funny:
-
:funny: :funny:
-
Nastavak priče:
Danas je ponovo pukla ista cjevčica na istome mjestu. To je ona ista koju sam skratio, a ostavio sam je namjerno da vidim koliko će trajati (19 mjeseci izdržala). Gornju (dužu) sam davno zamijenio preventivno sa armiranim crijevom za gorivom unutarnjega promjera 4mm i pripremio rezervnu od istoga materijala da zamijenim donju kad pukne.
E, ali sad simpromi nisu bili isti. Parkirao sam Alfu koja je bila u najboljem redu i upalim je nakon 10 minuta i krenem kad ono ubrzaje slabije nego Golf SDI. Snage ima po mojoj procjeni oko 60 ks. Ali interesantno je da se nije upalilo nikakvo upozorenje. Cjevčica pukla skroz. Zamijenio s rezervnom i sve :ok:
(http://img15.imageshack.us/img15/421/p5260166resize.jpg) (http://img15.imageshack.us/i/p5260166resize.jpg/)
-
kolega tako je meni skroz pukla ova cijevčica za gorivo hvala bogu da je boxer primjetio da curi benzin jer da je benzin pao na vruči auspuh bilo bi alfica bye - bye :mahm :mahm :sad: :sad: :ok:
-
Kroz ovu ide zrak pa nema opasnosti.
-
Nastavak priče:
Danas je ponovo pukla ista cjevčica na istome mjestu. To je ona ista koju sam skratio, a ostavio sam je namjerno da vidim koliko će trajati (19 mjeseci izdržala). Gornju (dužu) sam davno zamijenio preventivno sa armiranim crijevom za gorivom unutarnjega promjera 4mm i pripremio rezervnu od istoga materijala da zamijenim donju kad pukne.
E, ali sad simpromi nisu bili isti. Parkirao sam Alfu koja je bila u najboljem redu i upalim je nakon 10 minuta i krenem kad ono ubrzaje slabije nego Golf SDI. Snage ima po mojoj procjeni oko 60 ks. Ali interesantno je da se nije upalilo nikakvo upozorenje. Cjevčica pukla skroz. Zamijenio s rezervnom i sve :ok:
(http://img15.imageshack.us/img15/421/p5260166resize.jpg) (http://img15.imageshack.us/i/p5260166resize.jpg/)
Klasika.
Kad je meni napuklo to crijevo isto se nije javljala nikakva greška, samo auto nije imao snage na niskim okretajima (jer je gubio vakum i turbina je uvjek bila u položaju za visoke okretaje), a nakon 3000rpm je išao kao lud.
Čim ti pukne to crijevo treba preventivno zamjeniti sva ta crijeva i onda je mir.
Mislim da orginalno crijevo ima unutarnji promjer 3mm.
-
Pierburg ventil služi za upravljanje tlakom komprimiranog zraka iz turbine, tako da sumnjam da ti to imaš na T.S. :hap:
Imao sam jer je moj TS imao i EGR ventil.
-
Zanimljivo da JTDm16v motori u 156 i 147/GT nemaju jednako smješten pierburg ventil:
Kod 156 je iznimno pristupačan u slučaju da ti se dogodi ovakvo što kao Viktoru
(eto ga odmah kod veznog lima)
(http://i48.tinypic.com/a2w077.jpg)
Dok je kod 147/GT malo manje pristupačan, treba skinut zaštitnu plastiku ispod motora, imat dizalicu, grabu.. jedino što same cijevčice nisu toliko 'spigane' pa su samim time dugotrajnije.. (barem pretpostavljam da je tako, jer bili smo provjeravali na 147 i ok su)
(http://i46.tinypic.com/2je2ogn.jpg)
-
Zanimljivo da JTDm16v motori u 156 i 147/GT nemaju jednako smješten pierburg ventil:
Kod 156 je iznimno pristupačan u slučaju da ti se dogodi ovakvo što kao Viktoru
(eto ga odmah kod veznog lima)
(http://i48.tinypic.com/a2w077.jpg)
Dok je kod 147/GT malo manje pristupačan, treba skinut zaštitnu plastiku ispod motora, imat dizalicu, grabu.. jedino što same cijevčice nisu toliko 'spigane' pa su samim time dugotrajnije.. (barem pretpostavljam da je tako, jer bili smo provjeravali na 147 i ok su)
(http://i46.tinypic.com/2je2ogn.jpg)
Koliko ja vidim na toj slici, na 147 su ta vakum crijeva od totalno drugačijeg matrijala, izgledaju mi nekako više plastična, pa vjerovatno zato ne pucaju.
Na 156 su baš gumena, i nije ni čudo da pucaju...
-
Ova donja je slika bivše Sebove GTjke tak da ne mogu garantirati da li su ta crijeva original.. vjerojatno jesu, ali..
Na 147 nisam slikao kad smo provjeravali ( bila se upalila MCSF poruka; ispostavilo se da je do zaglavljenog EGR ventila u zatvorenom položaju),
no činjenica je da su crijeva nakon 133kkm bila u dobrom stanju, bez potrebe ni za preventivnom zamjenom.
-
Generalno za M-JET:
Ako ti je zaštekao EGR u otvorenom položaju, nema greške, ali imaš slabije performanse ispod 2000 okretaja
kako rijesiti ovaj problem dali bi valjalo da se na onoj plocici s kojom se blindira izbusi rupica kazu 5-6 mm i ne paki gresku i puno bolje ide
-
nema odgovora pa idem probati probusiti rupicu na blokadi i postaviti je jer je na motoru bio blokiran i pokazivao je gresku ocistik sam ga i odblokirao i nakon kace voznje greska se izgubila i nema je ali auto je do 2500 obrtaja mrtav a radi se o mjetu 150 ks i naspram 166 2,4 140 ks ne ide nikako a morao bi letjeti
-
kako rijesiti ovaj problem dali bi valjalo da se na onoj plocici s kojom se blindira izbusi rupica kazu 5-6 mm i ne paki gresku i puno bolje ide
Pa očisti/popravi EGR ventil, imaš ovdje vodič kako:
http://alfisti.hr/forum/index.php?topic=43198.0 (http://alfisti.hr/forum/index.php?topic=43198.0)
-
nema odgovora pa idem probati probusiti rupicu na blokadi i postaviti je jer je na motoru bio blokiran i pokazivao je gresku ocistik sam ga i odblokirao i nakon kace voznje greska se izgubila i nema je ali auto je do 2500 obrtaja mrtav a radi se o mjetu 150 ks i naspram 166 2,4 140 ks ne ide nikako a morao bi letjeti
Rupica na pločici smanjuje protok ispušnih plinova, ali opet ostavlja dovoljno protoka da se ne javlja greška.
-
Rupica na pločici smanjuje protok ispušnih plinova, ali opet ostavlja dovoljno protoka da se ne javlja greška.
evo provjereno,, ipak javlja grešku,, sad je blindirana skroz a jednog lijepog dana biti će i softverski ugašena i MIR
-
Da malo dignem temu,
u pitanju je Alfa 147 jtd 8v 115ks od rođaka, počela izbacivati mcsf gresku i gubit snagu na oko 2500 obrtaja, odprilike na 110 kmh u petoj brzini.Greska se poništi nakon par sekundi.
Onako brzim pregledom je utvrđeno da aktuator na turbu ne radi, a vakum crijeva su zdrava jer su provjerena sa nekom spravicom koja tomu i služi.
Preciznije, pri paljenju auta,vakum povuče polugu aktuatora unutra i više je ne pomjera neovisno o dodavanju gasa. Poluga se ručno moze lijepo pomjerati.
E sad sumnjam na vgt solenoid,ali očigledno je da postoji vakum jer pomjeri polugu. Moze li ipak biti neispravan i pored vakuma :?:
Auto inače ide uredno na niskim obrtajima, lijepo ubrzava,ali očigledno vgt neće da pređe u položaj za visoke obrtaje.
Svaka pomoć dobrodošla, a mozda nešto i doprinesemo temi :thanks
-
Da malo dignem temu,
u pitanju je Alfa 147 jtd 8v 115ks od rođaka, počela izbacivati mcsf gresku i gubit snagu na oko 2500 obrtaja, odprilike na 110 kmh u petoj brzini.Greska se poništi nakon par sekundi.
Onako brzim pregledom je utvrđeno da aktuator na turbu ne radi, a vakum crijeva su zdrava jer su provjerena sa nekom spravicom koja tomu i služi.
Preciznije, pri paljenju auta,vakum povuče polugu aktuatora unutra i više je ne pomjera neovisno o dodavanju gasa. Poluga se ručno moze lijepo pomjerati.
E sad sumnjam na vgt solenoid,ali očigledno je da postoji vakum jer pomjeri polugu. Moze li ipak biti neispravan i pored vakuma :?:
Auto inače ide uredno na niskim obrtajima, lijepo ubrzava,ali očigledno vgt neće da pređe u položaj za visoke obrtaje.
Svaka pomoć dobrodošla, a mozda nešto i doprinesemo temi :thanks
Pa vidi na svojoj dali radi ok stangica pa prebaci sa svoje za probu i sve znas :tooth:
-
Pa vidi na svojoj dali radi ok stangica pa prebaci sa svoje za probu i sve znas :tooth:
na mojom radi stangica ok i vjerovatno bi to danas i odradili da nije napolju potop :Angry1:
-
na mojom radi stangica ok i vjerovatno bi to danas i odradili da nije napolju potop :Angry1:
Tako je najbolje :da: kod sogija isprobano tom metodom prije kupovine novog :ok:
-
Eto ja imam isti problem sa autom samo 2.0 ts...
Jucer mi se upalila ista stvar motor control sistem failure i auto je stao padnu okretaji na 0.
Otpojim kleme,malo se auto ohladi,odvozim par km i opet isto...
Do ceg bi bilo na benzincu? Meni smrdi na neki senzor,mozda radilice?
-
I ja mislim da je senzor radilice
-
I meni napuklo crijevo....oslabio gas.Kako se kupi prema kat. broju ili obicni komad crijeva i zamijeni se? Mogu li izolir trakom malo omotat dok ga ne kupim?
-
Koje ti je napuklo?
-
:confus: htio sam stavit u onu temu gdje si i ti.Puklo ko i tebi samo na drugom spoju :ok:
-
Aha, vakum crijevo... Mislim da to nemozes pokrpati, ona ld turbine se mozda jos i mogu za prvu silu
Kupi drugo i promijeni u komadu :ok:
-
Aha, vakum crijevo... Mislim da to nemozes pokrpati, ona ld turbine se mozda jos i mogu za prvu silu
Kupi drugo i promijeni u komadu :ok:
gdje to kupit??kat.broj???
-
Netreba to biti nista posebno, 3-4mm unutarnji promjer (ako je silikonsko onda 3mm, ako je ono armirano za gorivo onda 4mm jer ga je tesko navuc na metalno)
-
Hvala :ok:
-
Np, kolega hussar iz BJ je majstor :ok:
-
Netreba to biti nista posebno, 3-4mm unutarnji promjer (ako je silikonsko onda 3mm, ako je ono armirano za gorivo onda 4mm jer ga je tesko navuc na metalno)
upravo se to i dogodilo :Angry1:
i onda identično gumeno pronasli u susjeda :care :clap:
eh,da nije foruma-forumasa sjedi i plači :000:
ko kaže da forum nije mehaničar barem za neke stvari a u "usmenom" obliku zna sve :alfisti: :pivo:
-
Motor control system failure na mojoj traktorici.
Auto ide najnormalnije, ne padaju obrtaji, ne zastajkuje, nema safe moda, potrošnja normalna, ne dimi nimalo.
Ali prokleta lampica se ne gasi i pišti pri svakom paljenju auta.
Upalila se u vožnji.
Netko imao ovakvu situaciju?
-
Meni se bija pojeba neki senzor od ventilatora pa mi se auto ponasalo kao sta opisujes
-
A imalo bi logike, klima je radila ko luda, i vani skoro 30 stupnjeva.
Kak si to riješio?
Jel može mi biti nekaj opasno?
Prekosutra mislim ići do Makarske (500 km)
-
Ignorira i sutra pristalo :tooth od onda vozi najnormalnije to je bilo pocetkom cetvrtog miseca od onda napravija cca 8 000 Km
-
Evo da dam feedback.
Prdnuo relej od ventilatora na kileru, 32 kN, najbliže ga ima Tokić u Zg na slavonskoj,a ja za par sati moram krenut za Makarsku. Prekrasno. 32 kn, a auto može zakuhat.
Ugl. Riješeno
-
:ok:
-
Nisam odavno nista pisao na forumu pa hajd da probijem led sa nečim korisnim :cofe2:
Od kad sam kupio alfu prije 7 godina, periodično mi se javlja ova greška, u pocetku par puta godisnje, a u zadnje vrijeme je postala vrlo česta i počela me nervirati. Nikad nisam imao vidljivih problema radi nje, samo bi se upalila na punom gasu i ugasila za 2 sekunde. Auto je islo normalno.
Zadnjih dana kako se cesto vozim otvorenom cestom primjetio sam blagi gubitak snage koji se vracao vrlo brzo.
Spominjao sam ranije to svom mestru ali kako nisam imao vidljivih problema nismo se tome nikad posvetili nesto posebno.
I nedavno surfajuci po netu sjetim se da sam nekad negdje, vjerovatno ovdje, citao o filteru na pierburg ventilu koji upravlja turbinom. Tako lijepo zalegnem pod auto, malo ga oslobodim i nakon dosta muke skinem poklopac sa filtera u stalnom strahu da ga ne polomim. Filter je u vidu neke mrezice sa sitnim rupicama, dva spreja dax-a i malo papirnatih maramica, koje su se prilicno isprljale nakon toga i sastavim sve nazad.
Sutra dan ponovo na put i lampici ni traga, od tada je proslo mjesec dana, auto redovno stiskam i 100% sam siguran da sam rijesio problem.
Izgleda da ventil nije primao zrak dovoljno brzo pa je turbo kasnio sa promjenom geometrije i bacao gresku, i kako se godinama prljao, postajalo je sve češće.
Nadam se da ce nekom pomoći :ok:
-
:ok:
Meni se znalo nesto slicno desavati u godinu dana 3 do 4 puta, nakon ciscenja turbine nije se ponovilo
-
i ja sam mislio da ce turbo morati na remont radi čađi ali izgeda još ne :clap:
-
Samo po gasu, treba ga drzat u formi 😝😝
Ja sam imao jedan MSCF uz safe mod u 14.000 km (u 6 brzini na cca 2000 okretaja poklopio gas odjenom pisti 😂), kad sam ponovo upalio auto sve normalno. Nisam ni ocitao koja je greska bila.
Poslano sa mog HTC Desire 620 koristeći Tapatalk