JTD, motor control system failure, uradi sam

[Anton]

ma pusti, Losa ti se voli distancirat, pati na ovo M-jet, nedaj bog da ima V6.      :

[LOŠA]

Nadam se da se vecina stavki moze primijeniti na moju malenkost, obicni JTD.

U principu da, ali ima par iznmaka:
- 1.9 JTD 105 nema VGT turbinu, pa tako ni te probleme
- 1.9 JTD 105/110/115 ne javlja grešu ako je EGR zatvoren
- ...

ma pusti, Losa ti se voli distancirat, pati na ovo M-jet, nedaj bog da ima V6.      :

 

[dumpors]

ok,hvala, kod mene je 115,ima znaci promjenjivu geometriju, i probleme s njom, a EGR sam svakako kontao cistiti ali ne smijem

[Anton]

ok,hvala, kod mene je 115,ima znaci promjenjivu geometriju, i probleme s njom, a EGR sam svakako kontao cistiti ali ne smijem

nema problema nikakvih, opusti se 

[dumpors]

nema problema nikakvih, opusti se 

jesi li to ti probao cistiti ili onako govoris....

[Anton]

ma daaaaaj, to ti je dobri stari JTD, traktor, 8 ventila, ursus, nepoderivo...... 

[dumpors]

A to sto jest jest,za sad toci i vozi, :wz

[Viktor]

Samo penzioneri se trebaju bojati začađenja turbine. Gas do daske 2-3 minute, ona se užari i sprži svu garež.



Ako se meni ikad začađi turbina (da blokira upravljanje statorskim lopaticama) plaćam večeru cijelom forumu.

[LOŠA]

Samo penzioneri se trebaju bojati začađenja turbine. Gas do daske 2-3 minute, ona se užari i sprži svu garež.

(Image removed from quote.)

Ako se meni ikad začađi turbina (da blokira upravljanje statorskim lopaticama) plaćam večeru cijelom forumu.

Koliko čitam po forumu to začađenje se najčešće događa onima koji voze stalno u gradu, u kolonama, kratke relacije, onima koju su radili "čip tjuning" (više nafte, više dima i gareži), onima kojima je stalno otvoren EGR (više gareži), itd...

A kada zašteka VGT mehanizam, onda je više teško ispuhati motor jer te stalno baca u SafeMod, pa nema druge nego rastavljanje i čišćenje turbine...

[Viktor]

E pa to je to, treba djelovati preventivmo i povremeno stisnuti gas do daske par minuta.

[pingo]

Samo penzioneri se trebaju bojati začađenja turbine. Gas do daske 2-3 minute, ona se užari i sprži svu garež.

(Image removed from quote.)

Ako se meni ikad začađi turbina (da blokira upravljanje statorskim lopaticama) plaćam večeru cijelom forumu.

posto je rjesenje problema uprit puni gas, ako se moja turbina zacadi i ide vecera i na moj racun 

[Marin krk]

Samo penzioneri se trebaju bojati začađenja turbine. Gas do daske 2-3 minute, ona se užari i sprži svu garež.

(Image removed from quote.)

Ako se meni ikad začađi turbina (da blokira upravljanje statorskim lopaticama) plaćam večeru cijelom forumu.

kod mene je stalno tako. 
stara mi ima 162tkm i radi kao singerica. stalno pun gas, nema čađe 

[Alfa-Dodo]

Znači što više gasa i nema problema, što više gasa to manje vozačke, a čađa na prekršajnom sudu :hehe: :hehe: :hehe: :hehe:

[Marin krk]

Znači što više gasa i nema problema, što više gasa to manje vozačke, a čađa na prekršajnom sudu :hehe: :hehe: :hehe: :hehe:

na vozacki. bolje i to nego da mi se turbina začađi

[Role 156]

Znači što više gasa i nema problema, što više gasa to manje vozačke, a čađa na prekršajnom sudu :hehe: :hehe: :hehe: :hehe:

: :

[Alfa-Dodo]

na vozacki. bolje i to nego da mi se turbina začađi

:wz :wz :wz : : : :
Ako nećeš da turbina čađi ti vozačku u Mupu traži

[Viktor]

Generalno za M-JET:

Ako ti je zaštekao EGR u zatvorenom položaju onda ECU javlja MCSF i bilježi grešku.
Ako ti je zaštekao EGR u otvorenom položaju, nema greške, ali imaš slabije performanse ispod 2000 okretaja.

Ako ti pukne crijevo od IC-a do usisa, onda imaš slabije performanse (gubi pritisak zraka), i puno crnog dima na ispuhu (nesagorena nafta).

Ako ti pukne to (preusko) gumeno crijevo za regulaciju VGT turbine, nemaš snage na niskim okretajima, a iznad 3000 okretaja vuče kao luda jer je turbina stalno u položaju za visoke okretaje, može i ne mora se javiti MCSF greška...

Ako ti šteka VGT ventil, ili ako je začađena turbina pa šteka VGT mehanizam u turbini, onda se može dogoditi da turbina daje prevelik pritisak, ECU javlja MCSF i bilježi grešku za prevelik pritisak turbine, motor ide u SafeMod, čuda...


Od svega ovoga, prema tvom opisu, meni se čini da ti imaš ovaj zadnji problem (vjerovatno začađena turbina). Probaj sa prstom pomicati polugicu na VGT ventilu da li ima slobodan hod ili nešto šteka...

Samo bih nadodao na ovo:
Ako ide u safe mod provjeriti i Pierburg ventil.

Potpuno je isti na jtd 115 i 140 ks. Posudio sam svoj masteRu na Lybvri od 115 ks i otkrio je da može stiskati gas do mile volje i da ne ideu safe mod. Kupio je novi Pierburg ventil (oko 700 kn) i sve štima. To je onaj na 1. stranici na kojega idu dvije gumene cjevčice.

edit:
Pierburg ventil je pričvrščen sa 2 vijka i zamjena traje 5 minuta.

[Anton]

ovo o punom gasu, jel to vrijedi na grobnickoj pisti  :.... ako da, moja je doobro propuhana, jucer prvi put vidio temperaturu na 90 ravno   

[Isus]

Samo bih nadodao na ovo:
Ako ide u safe mod provjeriti i Pierburg ventil.

Potpuno je isti na jtd 115 i 140 ks. Posudio sam svoj masteRu na Lybvri od 115 ks i otkrio je da može stiskati gas do mile volje i da ne ideu safe mod. Kupio je novi Pierburg ventil (oko 700 kn) i sve štima. To je onaj na 1. stranici na kojega idu dvije gumene cjevčice.

edit:
Pierburg ventil je pričvrščen sa 2 vijka i zamjena traje 5 minuta.

ak su ko kod mene na TSu onda se zapeku i jedan traje 5 minuta a drugi je bar 15 minuta jer se pojede zvjezda u njemu.

[Viktor]

Pierburg ventil služi za upravljanje tlakom  komprimiranog zraka iz turbine, tako da sumnjam da ti to imaš na T.S. 

[Mirko]

ma sigurno ima to u isusa  :hehe:

[pingo]

ako i nije bilo on je smontira kad je radija generalnu  : :

[st-lancia]

 : :

[Viktor]

Nastavak priče:
Danas je ponovo pukla ista cjevčica na istome mjestu. To je ona ista koju sam skratio, a ostavio sam je namjerno da vidim koliko će trajati (19 mjeseci izdržala). Gornju (dužu) sam davno zamijenio preventivno sa armiranim crijevom za gorivom unutarnjega promjera 4mm i pripremio rezervnu od istoga materijala da zamijenim donju kad pukne.
E, ali sad simpromi nisu bili isti. Parkirao sam Alfu koja je bila u najboljem redu i upalim je nakon 10 minuta i krenem kad ono ubrzaje slabije nego Golf SDI. Snage ima po mojoj procjeni oko 60 ks. Ali interesantno je da se nije upalilo nikakvo upozorenje. Cjevčica pukla skroz. Zamijenio s rezervnom i sve 

[Zagi17]

kolega tako je meni skroz pukla ova cijevčica za gorivo hvala bogu da je boxer primjetio da curi benzin jer da je benzin pao na vruči auspuh bilo bi alfica bye - bye

[Viktor]

Kroz ovu ide zrak pa nema opasnosti.

[LOŠA]

Nastavak priče:
Danas je ponovo pukla ista cjevčica na istome mjestu. To je ona ista koju sam skratio, a ostavio sam je namjerno da vidim koliko će trajati (19 mjeseci izdržala). Gornju (dužu) sam davno zamijenio preventivno sa armiranim crijevom za gorivom unutarnjega promjera 4mm i pripremio rezervnu od istoga materijala da zamijenim donju kad pukne.
E, ali sad simpromi nisu bili isti. Parkirao sam Alfu koja je bila u najboljem redu i upalim je nakon 10 minuta i krenem kad ono ubrzaje slabije nego Golf SDI. Snage ima po mojoj procjeni oko 60 ks. Ali interesantno je da se nije upalilo nikakvo upozorenje. Cjevčica pukla skroz. Zamijenio s rezervnom i sve 

Klasika.
Kad je meni napuklo to crijevo isto se nije javljala nikakva greška, samo auto nije imao snage na niskim okretajima (jer je gubio vakum i turbina je uvjek bila u položaju za visoke okretaje), a nakon 3000rpm je išao kao lud.

Čim ti pukne to crijevo treba preventivno zamjeniti sva ta crijeva i onda je mir.
Mislim da orginalno crijevo ima unutarnji promjer 3mm.

[Isus]

Pierburg ventil služi za upravljanje tlakom  komprimiranog zraka iz turbine, tako da sumnjam da ti to imaš na T.S. 

Imao sam jer je moj TS imao i EGR ventil.

[GTA 147]

Zanimljivo da JTDm16v motori u 156 i 147/GT nemaju jednako smješten pierburg ventil:

Kod 156 je iznimno pristupačan u slučaju da ti se dogodi ovakvo što kao Viktoru
(eto ga odmah kod veznog lima)



Dok je kod 147/GT malo manje pristupačan, treba skinut zaštitnu plastiku ispod motora, imat dizalicu, grabu.. jedino što same cijevčice nisu toliko 'spigane' pa su samim time dugotrajnije.. (barem pretpostavljam da je tako, jer bili smo provjeravali na 147 i ok su)

[LOŠA]

Zanimljivo da JTDm16v motori u 156 i 147/GT nemaju jednako smješten pierburg ventil:

Kod 156 je iznimno pristupačan u slučaju da ti se dogodi ovakvo što kao Viktoru
(eto ga odmah kod veznog lima)

(Image removed from quote.)

Dok je kod 147/GT malo manje pristupačan, treba skinut zaštitnu plastiku ispod motora, imat dizalicu, grabu.. jedino što same cijevčice nisu toliko 'spigane' pa su samim time dugotrajnije.. (barem pretpostavljam da je tako, jer bili smo provjeravali na 147 i ok su)

(Image removed from quote.)

Koliko ja vidim na toj slici, na 147 su ta vakum crijeva od totalno drugačijeg matrijala, izgledaju mi nekako više plastična, pa vjerovatno zato ne pucaju.
Na 156 su baš gumena, i nije ni čudo da pucaju...