Alfa Romeo 159 3.2 V6 Q4
Malo je automobilskih proizvođača s tako bogatom i sjajnom prošlosti, kao što je to slučaj s Alfa Romeom. Vlasnici Alfi često za svoja vozila znaju reći da imaju dušu, no i oni koji nisu ljubitelji talijanske marke priznavali su im prvoklasan dizajn, vrhunske vozne karakteristike, ali i desetljećima prisutan mediteranski šlamperaj po pitanju kvalitete izrade i završne obrade. Najnoviji Alfin uradak upravo demistificira potonju tvrdnju; bolja i kvalitetnija nego ikada, Alfa 159 spremna je uhvatiti se u koštac s njemačkim konkurentima. U održavanju renomea, ali i pokušaju proboja na tron, zasigurno će pripomoći i najjača 3,2-litrena V6 izvedba sa 260 KS i integralnim pogonom.
Nasljednica "Europskog automobila 1998. godine" Alfe 156, već na prvi pogled jasno odaje svoje porijeklo. Nakon gotovo četiri godine rada i uloženih 900 milijuna eura, Alfa 159 ugledala je svjetlo dana. Karoserija se dizajnerski oslanja na 156-icu, (djelo Giorgetta Giugiara u suradnji s Alfa Romeo Styling Centrom), više je limuzinskog tipa i pomalo podsjeća na najveći model 166-icu. Karakterističan prednji kraj (identičan Breri i Spideru) s dubokom, kromiranom, retro V- maskom motora, nepogrješivo odaje da se radi o kultnom talijanskom proizvođaču.
Tri okrugle svjetlosne jedinice ispod kojih su smještena također okrugla svjetla za maglu djeluju vrlo moćno i daju 159-ki mrki pogled. Cijeli prednji kraj odiše snagom, djeluje vrlo impozantno, a vozačima inferiornijih automobila pogled u retrovizor jasno daje do znanja tko je "gazda na cesti". Bočna linija naglašeno je klinasta i odiše sportskom elegancijom. Primjetno je da za razliku od prethodnika, ručice za otvaranje stražnjih vrata više nisu skrivene, već su na uobičajenom mjestu, dok su na stražnjem dijelu i dalje duguljasta svjetla, odsada sa četiri okrugla sklopa. Iznimno atraktivan dizajn, u našem slučaju pojačavaju i opcijski 18-inčni naplatci, a dvije ispušne cijevi i crvena oznaka Q4 jasno upućuju da se radi o najjačem modelu.
Veliki majstor Giorgetto Giugiaro i ovaj put odradio je odličan posao; Alfa 159 odiše snagom i spaja pomalo nespojivo – agresivnost i eleganciju; istinski Cuore Sportivo. I dok su kod vanjskog dizajna Talijani igrali na emocije kupaca, u unutrašnjosti će zagriženi Alfisti osjetiti žal za nekim prošlim vremenima. Kvaliteta upotrijebljenih materijala, spojeva i finalne izrade sugerira da su došla neka nova i bolja vremena za Alfu, no iako je sve na svom mjestu i teško je uputiti neku primjedbu, dojam je da se željelo ići na ruku širem sloju kupaca(što je u konačnici i razumljivo) i stvoreno je kompromisno, pomalo germansko rješenje.
Položaj za upravljačem je nešto viši od očekivanog, a sama sjedala su izraženog bočnog oslonca. Opcijske crvene kožne obloge djeluju krajnje luksuzno te estetski usklađene sa crnom vanjštinom. Instrumentna ploča s velikim brzinomjerom i obrtomjerom pregledna je, no bez famoznih duplji. Masivna središnja konzola obučena u alu-look zakrivljena je prema vozaču. Djeluje vrlo efektno, a uz komande audio i klima uređaja, sadrži i dodatne otvore za ventilaciju te tri instrumenta; za količinu goriva, temperaturu rashladne tekućine i ulja.
Preglednost sprijeda i s boka zadovoljavajuća je, dok visok stražnji kraj smanjuje vidno polje. Srećom Alfa 159 serijski dolazi s parkirnim senzorima, tako da je i parkiranje znatno olakšano. 159-ka je u odnosu na prethodnika narasla 23 cm u dužinu, 8 u širinu, 7 u visinu, uz 10 cm povećanja međuosovinskog razmaka. Veće mjere donose i veću prostranost, iako bi se očekivalo više mjesta na stražnjoj klupi, a i prtljažnik kapaciteta 405 litara nije u samom vrhu svoje klase. Jedini dostupan paket opreme pod nazivom "Distinctive" kako i dolikuje talijanskoj ljepotici uistinu je bogat i sadrži: ABS, EBD, VDC, Hill Holder, automatski dvozonski klima uređaj, 7 zračnih jastuka, autoradio sa CD-om, tempomat, multifunkcionalni upravljač, putno računalo, potpuni električni paket i brojne druge, manje ili više potrebne stvarčice, no zanimljivo je da nema električno podešavanje sjedala (makar vozačkog).
Gotovo godinu dana nakon predstavljanja Alfe 159, na tržište je stigla i najjača V6 benzinska izvedba s izravnim ubrizgavanjem goriva i serijskim integralnim pogonom. Iz 3,2-litre obujma Alfin "šestak" (u biti GM-ov) razvija 260 KS pri visokih 6300 okr/min te 322 Nm okretnog momenta pri 4500 okr/min. Više nego dovoljna snaga za ubrzanje do 100 km/h za svega 7 sekundi i maksimalnih 240 km/h. Kao i kod gotovo svih šest-cilindarskih motora, uz same performanse, podjednako ako ne i više, fascinira duboki zvuk od kojeg se koža ježi i trnci prolaze cijelim tijelom. Iako je za razliku od bivšeg Alfinog trolitarskog V6 motora, novi znatno uglađeniji i kultiviraniji, svejedno oduševljava snagom i karakterom.
Velika snaga i okretni moment omogućuju silovita ubrzanja već od niskih okretaja te pružaju pravi sportski doživljaj. Snaga se prenosi putem preciznog šest-brzinskog ručnog mjenjača, no dojam je da bi se u ovu sliku puno bolje uklopio automatski mjenjač. Pogotovo kada se uzme u obzir da zbog premalog razmaka između ručice mjenjača i središnje konzole, prilikom ubacivanja u prvi, treći i peti stupanj prijenosa, vozač ujedno i "operira" po komandama klima uređaja. 260 KS osvaja snagom i zvukom, ali danak plaća potrošnjom. Tvornički deklariranih prosječnih 11,5 litara/100 km je u praksi neostvarivo, a realne brojke se kreću između 13 i 18 litara.
U prvi mah puno, no najjača 159-ka nije namijenjena očevima da prevezu obitelj na odmor, već uspješnim ljudima željnim razonode i dodatnog adrenalina. Voziti Alfu 159 uistinu je odličan osjećaj, što zbog direktnog upravljača, a što zbog dobro pogođenog ovjesa. Oznaka Q4 na stražnjem kraju, sinonim je za pogon na sva četiri kotača koji još dodatno podiže i onako visoku granicu sigurnosti. Iznimno stabilna i precizna, 159-ka s integralnim pogonom pokazuje svoje prednosti, pa čak i superiornost u ekstremnim uvjetima.
