Ovo što sam ja napisao je neovisno o autu, neovisno o marki...
E sad, tvoj auto, ti ga poznaješ....ako imaš osjećaj da je šasija mekana, ako je auto dugačak i ako je generalno "mekan" - onda bi strut bar imao smisla. Neki auti ga imaju i naprijed i nazad. Ako to dodaš na auto koji to inače nema, ne očekuj da će auto biti nešto posebno tvrđi, jer neće. To je samo ukrućivanje šasije.
Antiroll bar s druge strane, je nešto potpuno drugačije. To direktno utječe na podvozje i na to kako amortizeri upijaju rupe/grbe. Generalno, antiroll bar će auto napraviti malo neudobnijim. Ne puno, ali nešto sigurno.
Recimo, ako zamisliš da staviš dosta tvrdi antiroll bar na recimo prednju osovinu...i ako zamislimo da s lijevim kotačem pregaziš neku grbu - u normalnim okolnostima bi amortizer/feder upili tu neravninu i gotovo. Ako imaš tvrdi antirollbar na autu, onda će osim lijevog amortizera/federa, i desni također raditi. Jer antirollbar povezuje oba kotača i vezan je na šasiju. Što je antirollbar krući, to je veći otpor torzionom savijanju i više sile s jednog kotača se prenosi na drugi.
Da ne filozofiram, to se najbolje poznaje u zavojima, jer koliko se vanjski kotač kompresira u zavoju, toliko će antirollbar torziono dizati unutarnji kotač na istoj osi i samim time spustiti unutarnji dio auta -> što će rezultirati puno ravnijim autom koji ne pliva u zavoju.
