Dragi alfisti,
Ovo je moje prvo ozbiljno javljanje na forum (ne računam predstavljanje). Želim vam, koliko je to ukratko moguće, prepričati svoje iskustvo sa nedavno kupljenom Alfom 156. Uglavnom pred dva mjeseca u Sisku sam kupio spomenuti auto, neregistriran, sa puno neispravnih ili poluispravnih detalja, kozmetičkim nedostacima i relativno novim motorom, za relativno skromni iznos. Bio sam svjestan potrebe za dodatnim ulaganjima u auto ali se ipak nisam nadao tolikim zafrkancijama. Ukratko, do sada utvrđeni kvarovi i nedostaci na autu su:
1)gornji i donji element ovjesa na obje strane, za koji na hrvatskom ne znam izraz, a Englezi ih zovu upper i lower wishbone ili upper i lower suspension arm
2)spone
3)krajnici volana (ali još nije hitno)
4)lambda sonda
5)poluzačepljeni filter zraka
6)prekinuta strujna instalacija pumpe benzina
7)oštećeni podvoz, vjerojatno prilikom istovremenog silaska s oba prednja kotača sa pločnika
8)neispravna instalacija svjetla za vožnju unatrag i svjetla za maglu
9)totalno ofucana koža na volanu
10)oguljeni i polomljeni tapecirunzi na vratima
11)izgrebena konzola
12)olinjali mjenjač
13)krovni tapecirung sa vrlo ružnim i tvrdim flekom pod suncobranom vozača (kao da je netko s tim stisnuo tarantulu)
14)zadnji lonac koji kad se zatrese zvučki ko zvečka
15)trule izolacije na podovima
16)vodeni parkić pod zadnjim sjedalima
17)akva land ispod nosača vozačkog sjedala
18)termostat
19)servo pumpa volana
20)udareni i zbog toga hrđavi lijevi stupić koji nosi prednji plastični branik
21)neispravni mehanizam za pokretanje špigla vozača
22)oštećeno vozačko sjedalo
23)zdrobljeni plastični okvir obrtomjera
24)hrđa na samom uglu prednjeg desnog blatobrana, prema lampi
25)potrgana i porozna guma kod prednjih i zadnjih desnih vratiju
26)potrgani plastične dekoracije štokova
27)neipravan graničnik prednjih desnih vrata
28)probušene membrane zvučnika u vratima
Kao najnoviju dopunu liste:
29) dodajem i nedavno otkriveni, šarmantni i samo vrlo povremen, "popularni" diesel sound.
Ovome treba pribrojiti vrlo neuredan i zmazan interijer.
Auto na kojem su pokazani radovi:
slika 1.
slika 2.
slika 3.
Od popravaka je obavljeno:
1)Izmjena termostata, klinastog i zupčastog remena, rolera i španera, lambda sonde i servo pumpe volana. U izvedbi anonimnog i samozatajnog mehe, koji mi je za 4,5 sati posla otprhnuo 450 kn. 1100 kn za termostat, remenje, roler špraner, i ulje za servo pumpu volana. 500 kn za rabljenu lambda sondu i servo pumpu. Dakle prva seansa i 2050 kn manje. Nakon ovog sam definitivo odlučio sve daljnje kvarove rješavati sam i jako paziti od kuda ću uzimati dijelove. Na žalost ova atrakcija nije popraćena slikama, navodim je radi kompletnosti priče.
2)Izmjena gornjeg i donjeg elementa ovjesa sa sponama. Ovo je dobro dokumentirano i slikom i tekstom. Izvedeno osobno. Jedini trošak su dijelovi i slobodno vrijeme. Inače cijena ovih dijelova za lijevu i desnu stranu kod našeg najjeftinijeg ponuđača je tričavih 2800 kn. Doduše dobio sam nekakav popust. I greškom duplu količinu, ali o tome kasnije.
No da krenem redom. Prvo simptomi koji upućuju na potrebu za promjenom ovih dijelova. Kod vožnje preko bilo koje neravnine javlja se buka. Slično kao kad se sa auto prikolicom prelazi preko pruge.
Za izmjenu je potreban uistinu skroman komplet alata:
1) imbus ključevi: od 4,5,6 i 10 mm,
2)čekić,
3)gedore 15, 16, 17, 19 i 21 mm,
4)i/ili okasti klučevi od 17, 19, 21 mm,
5)tzv. radap-ciger,
6)obavezno WD sprej,
7)priručna stezaljka amortizera,
8)dizalica,
9)nekoliko drvenih dasaka za podići i osloniti auto,
10)križni ključ za skidanje kotača,
11)dobre rukavice.
12)neku prostirku, staru deku, i sl.
većina navedenog prikazana je na
slici 4:
Sam postupak je jednostavan ali može potrajati.
Prvo je potrebno olabaviti vijke koji drže felgu. To je jedino moguće obaviti dok je auto na sve 4. Križnim ključem se vijci otpuste. Koji puta znaju biti potrebno dosta snage, pa je zato ključ bolje osloniti na neki oslonac, stati nogom na krak ključa i pustiti da gravitacija obavi ostalo:
slika 5.
Potom se auto dizalicom podigne (provjeriti na kojem se mjestu dizalica smije postavljati), za dodatnu sigurnost osigura nekim komadom drva (auto mora stabilno stajati na tome). Drvo se postavlja tako da ne može smetati kod radova i da ne predstavlja opasnost po savijanje podnih limova. Dizalicu malo spustiti da težina vozila sjedne na podmetnuta drva. Nakon toga križnim ključem odvrtiti vijke do kraja i skinuti kotač. Poslije ovoga treba skinuti plastičnu zaštitu blatobrana. Nakon odvrtanja nekoliko jasno vidljivih vijaka lako je moguće skinuti navedenu plastiku. Ništa nije potrebno skidati silom, sve ide dolje bez problema. Ako ipak nešto zapinje, provjeriti da li su svi vijci skinuti. Slijedeća slika prikazuje kako to izgleda nakon navedenih radnji:
slika 6.
Ujedno skrećem pažnju na hrđavi stupić koji će biti saniran puno kasnije.
Ovo je ujedno prilika da se vidljiva hrđa, ostruže žičanom strugalicom i namaže nekim od antikorozivnih premaza.
Do sada navedeno su bile pripremne radnje da bi se omogućilo pristup gornjem elementu ovjesa, koji je trokutnog oblika i podsjeća na ramenu lopaticu. Izrađen je od aluminija u kojeg je uprešan gumeni ležaj. Njegova zamjena je potrebna zbog dotrajalog kuglastog zgloba koji je također uprešan u aluminijski dio i ne može se zasebno mijenjati.
Izgleda ovako:
slika 7.
Da bi se izvadilo lopaticu (ili kako se već zove na hrvatskom), odnosno upper suspension arm na engleskom, prvo je potrebno odspojiti je od nosača koji drži kotač. To se postiže odvrtanjem matice. No prije nego se upusti u to, obavezno spoj dobro oprati WD-om da hrđa malo otpusti. U suprotnom bi moglo biti puno problema. Na slici je crvenom bojom zaokružen opisani detalj:
Vijak na kojem je matica lopatice ima imbusni utor sa donje strane pa prilikom odvrtanja pridržavati ga imbusnim ključem:
slika 8.
Mislim da je broj 5 odgovarajući ključ. Nakon toga radapcigerom izbaciti vijak, tj. kuglasti zglob iz ležišta. Nakon toga odviti matice na sponi(opet imbus) koja je spojena na vilicu koja se pak nastavlja na amortizer:
slika 9.
...i krajniku volana kod kojeg je također potrebno koristiti radapciger (ne znam izraz na hrvatskom):
slika 10.
I tu je na vijku sa donje strane prostor za imbus ključ kojim se vijak pridržava dok se skida matica. Ako je do sada sve išlo kako treba morali bi imati ovakvu situaciju:
slika 11.
Nosač kotača se slobodno klatari.
Druga faza je otpajanje vilice sa oprugom i amortizerom od donjeg elementa ovjesa (lower suspension arm ili lower wishbone). Sve što je potrebno je skinuti maticu sa prikazanog vijka i izbiti vijak iz ležišta, te odvojiti amorizer od vilice (skinuti maticu sa vijka - označeno plavom bojom):
slika 12.
Ako slučajno nema dosta prostora za odvajanje vilice od amortizera priručnom stezaljkom stisnuti oprugu za 1-2 cm i sve ide bez problema.
Time je postignuto lakše baratanje dijelovima, a i praktično je to napraviti sada ako se kasnije planira mijenjati donji element ovjesa (lower wishbone).
Nakon toga cijeli amortizer sada drže još 2 vijka, zaokružena crvenom bojom, koja će biti skinuta trenutak kasnije:
slika 13.
Nakon njih i druga dva koja drže lopaticu, i nisu posebno označeni.
VAŽNO: Ni u kom slučaju ne skidati crni čep, a pogotovo ne odvrtati malu maticu ispod njega. Sada cijeli sklop može van.
Pogled sa gornje strane na sklop lopatice, njenog nosača i cijelog amortizera s oprugom koji se vade iz ležišta.
slika 14.
Amortizer se odvaja od lopatice, a lopatica se zamjenjuje novom. Sve što treba je odviti maticu i izvaditi vijak.
slika 15.
Kad je stara lopatica zamijenjena novom, cijeli sklop prikazan na prethodnoj slici se obrnutim redoslijedom vraća na svoje mjesto.
Ako se nakon toga hoće promijeniti i drugi dio ovjesa, odnosno lower wishbone, nije potrebno nakon montiranja amortizera vraćati na mjesto i vilicu koja izgleda ovako:
slika 16.
Ako se to napravi sve će se vrlo zakomplicirati i jako otežati demontaža i kasnije montaža novog lower wishbone elementa.
Dakle, sad je potrebno zaleći ispod auta i odšerafiti 4 matice koje drže lower wishbone na podvozju, kako je to označeno na slijedeće dvije slike:
Prednja dva:
slika 17.
i zadnja dva:
slika 18.
.
Nakon toga odšerafiti maticu koja lower wishbone drži za nosač kotača. Ako se to napravi i prije nego što se skinu prethodno navedena 4 šerafa nije nikakav problem.
Kako izgleda lower wishbone i šeraf koji ga drži na nosaču kotača može se vidjeti na
slici 16, koja prikazuje vilicu. Lower wishbone je iznad vilice, a na desnoj se strani vidi taj šeraf.
Problem nastaje kad spoj treba rastaviti, tj. izvaditi wishbone, zbog korozije koja se sigurno razvila. Tada se stvar rješava radapcigerom, kojim se postupno povećava pritisak i svako malo lupne čekićem po spoju. Pripaziti kod postavljanja radapcigera da se dobro prihvati za uporište na nosaču kotača. Koristiti dvokraki radapciger obzirom da će biti malo teže postaviti 3 kraka i naći im dobro uporište. Kad se uspije istisnuti vijak koji drži wishbone na glavčini kotača, i koji je ustvari produžetak kuglastog zgloba, jednostavno se glavčina kotača odmakne u stranu i nečim se podloži da ne visi na poluosovini. Sad bi bilo jako zgodno promijeniti i sponu koja se vidi na
slici 9.
Ako je sve rađeno po uputama, sponu još drži samo jedna matica sa donje strane obzirom da je gornja već skinuta. Nisam siguran da li je moguće izvaditi lower wishbone bez micanja spone, ali mi se čini da će biti dosta komplicirano ako se to ne napravi. Meni se dogodilo, i to na obje strane, da su donje matice na sponi bile toliko hrđave da sam ih morao piliti. Možda piljenje neće biti potrebno ako se koristi WD, ali ja se nisam s time želio zamarati obzirom da sam želio ugraditi nove.
Nakon toga lower wishbone se bez problema zamjenjuje novim.
Redoslijed sastavljanja je obrnut od redoslijeda rastavljanja.
Ako se pak hoće promijeniti lower wishbone, bez interveniranja u gornji dio ovjesa, svakako je potrebno skinuti vilicu prikazanu na slici
broj 16., sponu i krajnik volana. Dakle, sve kao gore opisano, samo se ne vadi amortizer niti se dira u upper wishbone.
Još jedna uputa koja mi je do sada promakla je to da sa glavčine kotača treba maknuti sve kočione vodove koji bi eventualno mogli zasmetati ili biti oštećeni u postupku. Kasnije, kod montaže, voditi računa kako ih se vraća natrag.
Kod obavljanja radova, ni u kom slučaju auto se ne smije ostaviti da visi na originalnoj dizalici, jer je nestabilna i može se sve skupa izmaknuti u najnezgodnijem trenutku.
Tada može biti
Eto, to bi bilo sve. Nadam se da mi ništa nije promaklo. Ako slučajno je, što me ne bi nimalo čudilo, obzirom da je tekst pisan sa prekidom od cca. mjesec dana, molim budite slobodni upozoriti na nepravilnosti.
Od alata koristio sam:
1) čekić
2) set imbusa od 3,4,5,6,8,10 mm (ako ih nabavljate uzmite odmah neki kvalitetniji, nikako neki koji će se izlodati kod prve upotrebe, moj je od uniora i zadovoljan sam njime), cijena oko 50 kn
3) set gedora nastavaka od 10,12,15,16,17,19 i 21 mm i L nasadni ključ za gedore (ima za kupiti u Gramatu, ja kupio neke tajvanske za cca. 12 kn/kom i vrlo su dobri)
4) okaste ključeve 17,19 i 21 mm
5) dvokraki radapciger (isto od uniora) po cijeni od nekih 300 kn
6) podesivi univerzalni ključ (moj je opet od pogodite koga) i taj je bio dosta skup, ako me sjećanje ne vara, oko 200 kn pred par godina
7) dizalica (originalna alfina može, malo je naporna i spora ali radi)
8) obavezno par drvenih kladica na koje se auto može osloniti, a da bude stabilan (izbjegavati jelovinu i trule daske nepoznatog porijekla)
Od ostalog dopunskog alata je jako poželjno imati stiskalicu amortizera koja se napravi u kućnoj radinosti za 1 sat. Naravno, treba aparat za varenje. Jednako tako preporučam nekakvi ključ na čegrtaljku ili kako se to već zove. Uglavom ono koje dozvoljava prenos momenta zatezanjeu jednom smjeru, dok u drugom preskače. Ima za nabaviti u Gramatu za cca 25 kn. Jasno, tajvanska je, ali dosta dobro funkcionira.
I na kraju, ako se odlučite za mali mehaničarski horor sa sobom u glavnoj ulozi, vodite računa da se štitite od svih potencijalno opasnih situacija. Ako bude kakvih pitanja, stojim na raspolaganju, pitajte na mail ili na forum. Mogu čak posuditi i onu stiskaljku za amortizere ako bude kome trebala, ili pomoći u izradi vlastite.
Jasno, odričem se odgovornosti po bilo kojoj osnovi za bilo koju štetu ili nesreću koju možete imati dok budete sami radili opisane zahvate.
Pozdrav,
