Èitajuæi vidim da je èest sluèaj da EGR (prvenstveno zbog hrðe/èaðe) za¹teka ¹to uzrokuje:
- Blokiran EGR u otvorenom polo¾aju (pad snage ispod 2000rpm, jaèe dimi, vi¹e tro¹i...) ispu¹ni plinovi i èaða se stalno vraæaju u usis
-- zaèaðen/blokiran leptir na usisu (motor trese kod ga¹enja)
-- zaèaðen MAP senzor (povremeni ili stalni pad snage motora, oscilacije broja okretaja motora)
-- zaèaðeni usisni ventili (gubitak snage) i SWIRL zaklopke u usisnim kanalima (na Euro4/Euro5 motorima)
- Blokiran EGR u zatvorenom polo¾aju (MCSF gre¹ka)
-- zaèepljena cijev/hladnjak kroz koji u usis dolaze ispu¹ni plinovi (MCSF gre¹ka i nakon èi¹æenja EGR-a)
Prikazano je za JTD 16V M-JET, ali slièno je i za sve ostale JTD Euro3, i JTDM Euro4 motore.
copy/paste sa jednog stranog foruma, i uputa kako reparirati EGR u PDF-u: http://www.mediafire.com/file/nxgz2frzy0y/How-toEGR se nalazi ovdje:
Dr¾i ga 6 ¹arafa:
Kada se EGR rastavi vidi se je li "pipak" koji otvara/zatvara za¹tekan (blokiran unutra/vani) ili nije za¹tekan (u tom sluèaju viri van i mo¾e se pritisnuti nakon èega sam iskoèi):
Ako je za¹tekan treba na zadnjem kraju probu¹iti rupu i izbiti taj mehanizam sa "pipkom":
Sve to dobro o¹mirglati, podmazati i sastaviti natrag:
Provjeriti da li se "pipak" lako pritisne/iskoèi, oèistiti gare¾, sastaviti natrag i to je to.
Navodno bi razlika trebala biti velika...
