{"id":884,"date":"2017-12-29T08:23:18","date_gmt":"2017-12-29T07:23:18","guid":{"rendered":"http:\/\/alfisti.hr\/web\/?p=884"},"modified":"2017-12-29T08:24:46","modified_gmt":"2017-12-29T07:24:46","slug":"25-rodendan-alfa-romeo-155-1992-1998","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alfisti.hr\/web\/vijesti\/25-rodendan-alfa-romeo-155-1992-1998\/","title":{"rendered":"25. Ro\u0111endan: Alfa Romeo 155 ( 1992\u20131998 )"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Kompaktna limuzina predstavljena u \u017denevi 1992., naslijedila je model 75, a u o\u010dima fanova predstavlja svetogr\u0111e, jer je napustila stra\u017enji pogon. To 155-ici nikako nisu mogli oprostiti, a dodatan \u0161amar bio je dijeljenje platforme Type Three s Fiat Temprom i Lancijom Dedrom.<\/p>\n

Premda, uglastog dizajna, bila je prili\u010dno aerodinami\u010dna. \u010cak i za dana\u0161nje pojmove koeficijent otpora zraka od 0.29 dobar je rezultat. Funkcionalna unutra\u0161njost dobro je pratila tada\u0161nje trendove, a me\u0111uosovinski razmak od 254 cm nudio je solidnu prostranost. Adut je bio prtlja\u017enik od 525 litara.<\/p>\n

\"\"<\/a>No, nitko Alfu ne kupuje zbog prtlja\u017enika ili prostora za koljena straga. Va\u017eno je kako se vozi, kako izgleda i kako zvu\u010di, a po tim se kriterijima Alfa Romeo 155 dokazao.<\/p>\n

\"\"<\/a>\u00a0Posebno je zanimljiva bila izvedba Q4 sa 2-litrenim\u00a0 turbobenzincem i stalnim pogonom na sve kota\u010de, posu\u0111enim iz \u2018kraljice relija\u2019 Lancije Delte HF Integrale. Paleta benzinaca uklju\u010divala je benzince obujma od 1.7 do 2.5 litre, snage 115 do 190 KS, te dizela\u0161e 2.0 sa 90 i 2.5 sa 125 KS.<\/p>\n

\"\"<\/a>Alfa Romeo 155 postigla je iznimne uspjehe u DTM-u. Za pogon je bio zadu\u017een motor 2.5 V6 koji je ispaljivao 490 KS pri 11.500\/min, a pogon je bio stalni 4\u00d74. Alessandro Nannini i Nicola Larini stigli su do 11 pobjeda u sezoni 1993., a isti uspjeh ponovili su i slijede\u0107e godine.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a>Proizvodnja je prestala 1998. predstavljanjem Alfa Romea 156, koji je su\u0161ta suprotnost. Uglasti dizajn zamijenjen je oblim linijama te je mnogi smatraju najljep\u0161om Alfom u novijoj povijesti. O njoj detaljnije nekom drugom prilikom.<\/p>\n

 <\/p>\n

copy: www.autopress.hr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kompaktna limuzina predstavljena u \u017denevi 1992., naslijedila je model 75, a u o\u010dima fanova predstavlja svetogr\u0111e, jer je napustila stra\u017enji pogon. To 155-ici nikako nisu mogli oprostiti, a dodatan \u0161amar bio je dijeljenje platforme Type Three s Fiat Temprom i Lancijom Dedrom. Premda, uglastog dizajna, bila je prili\u010dno aerodinami\u010dna. \u010cak i za dana\u0161nje pojmove koeficijent otpora zraka od 0.29 dobar je rezultat. Funkcionalna unutra\u0161njost dobro je pratila tada\u0161nje trendove, a me\u0111uosovinski razmak od 254 cm nudio je solidnu prostranost. Adut je bio prtlja\u017enik od 525 litara. No, nitko Alfu ne kupuje zbog prtlja\u017enika ili prostora za koljena straga. Va\u017eno je kako se vozi, kako izgleda i kako zvu\u010di, a po tim se kriterijima Alfa Romeo 155 dokazao. \u00a0Posebno je zanimljiva bila izvedba Q4 sa 2-litrenim\u00a0 turbobenzincem i stalnim pogonom na sve kota\u010de, posu\u0111enim iz \u2018kraljice relija\u2019 Lancije Delte HF Integrale. Paleta benzinaca uklju\u010divala je benzince obujma od 1.7 do 2.5 litre, snage 115 do 190 KS, te dizela\u0161e 2.0 sa 90 i 2.5 sa 125 KS. Alfa Romeo 155 postigla je iznimne uspjehe u DTM-u. Za pogon je bio zadu\u017een motor 2.5 V6 koji je ispaljivao 490 KS pri 11.500\/min, a pogon je bio stalni 4\u00d74. Alessandro Nannini i Nicola […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[10],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/884"}],"collection":[{"href":"https:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=884"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/884\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892,"href":"https:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/884\/revisions\/892"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=884"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=884"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/alfisti.hr\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=884"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}