Busso V6 - motori

[boris]

E super, puno hvala na odgovoru!
Ja sam zaključio da je crni lijeva strana (red cilindara kod branika), a sivi desna (red cilindara ispod vjetrobrana).
Još nije potvrđeno je li to točno.

Moguće, bilo bi logično da je cijela jedna strana siva, a jedna crna, u ovom slučaju.

[cava]

pa ustekas kako god, vozis, ako izbaci grsku, prespojis i to je to.
druga solucija je da spojis samo jednu (zadnju sondu prednje glave) i gledas parametre preko obd-a ovisno koje cita li ne, znat ces koja je koja.. zakomplicira si vrlo jednistavnu stvar

[R]

Potvrđeno: crni konektori na instalaciji, pa onda i na strani lambda senzora (Bosch) su lijeva strana (red cilindara kod branika), a sivi desna (red cilindara ispod vjetrobrana)

[R]

pa ustekas kako god, vozis, ako izbaci grsku, prespojis i to je to.
druga solucija je da spojis samo jednu (zadnju sondu prednje glave) i gledas parametre preko obd-a ovisno koje cita li ne, znat ces koja je koja.. zakomplicira si vrlo jednistavnu stvar

Nije tako jednostavno, plus kod mene je po mojim standardima dosta brljano, većim dijelom zbog Supersprinta, i nemam dijagnostiku; još.
Sad je sve razjašnjeno (i pitanja koja se tiču Boscha i SSa), potrebne lambde nabavljene i definirano konačno rješenje. Još pokušavam nabavit konektore instalacije (sivi u prvom redu), ali do sad nisam uspio saznati njihove kodove/šifre (Bosch).
Mora bit savršeno, nema kompromisa 
Hvala svima na sudjelovanju 

[boris]

Nije tako jednostavno, plus kod mene je po mojim standardima dosta brljano, većim dijelom zbog Supersprinta, i nemam dijagnostiku; još.
Sad je sve razjašnjeno (i pitanja koja se tiču Boscha i SSa), potrebne lambde nabavljene i definirano konačno rješenje. Još pokušavam nabavit konektore instalacije (sivi u prvom redu), ali do sad nisam uspio saznati njihove kodove/šifre (Bosch).
Mora bit savršeno, nema kompromisa 
Hvala svima na sudjelovanju 

Šta će ti konektori instalacije?
Inače to su obični standardni 4 pinski vodonepropusni auto konektori koje na ebayu/aliexu imaš kupiti za sitne pare
Sumnjam da su po nečemu različiti osim po boji, probaj spojiti crni sa sivim, ako ide onda su std.

[R]

Jedan, sivi, je izmješten iz donje kutije cca. pol metra dalje produžavanjem žice i želim ga vratiti natrag, pa ako nešto strgam kod demontaže da imam backup. Također, taj, kao i ovaj na slici, imaju strgane kopče.
Još uvijek nemam Bosch šifru konektora.
Uz tvoj savjet sam našao na ebayu i aliexu setove crnih (primarno tražim sive), ali me muči kvaliteta spojnih/metalnih dijelova u njima.

[Batina]

Lošiji od originala mogu teško biti.

[seco]

Jel se ko susreo sa karikama na 2.0 tb V6 motoru.Dal je isti fi ko od 3.0 motora.Nemogu ih naći nigdje.

[Batina]

Nije isti, svi imaju drugaciji promjer osim 3.0 i 3.2

[alfaQ]

Ima li netko preporuku za neku kvalitetniju fleksibilnu cijev benzina, moram je mijenjati svakih par mjeseci jer od vrućine brzo ispuca, a i dosta je savijena baš u onom dijelu iznad ispušne grane?

[Stanko]

ja sam sebi stavio ovakvu za dovod na reil i povrat s reila, ali...ne ide nigdje blizu ispušne grane. Teflon opleten s nehrđajućim čelikom + omotan s crnom platnenom mrežicom pa ne upada u oči.

https://www.ebay.com/itm/AN4-4-AN6-6-AN8-8-AN10-10-AN12-12-PTFE-Teflon-e85-Oil-Gas-Fuel-Hose-Line-BK/283693716847?hash=item420d76956f:g:L~kAAOSwfW5d4eSi

[a.m.alfa]

[AriVatanen]

Čitam sve redom pa mi bih molio malo pojašnjenje pojmova za nas laike , što znače:
ITB
cf2, cf3

Uz sliku mojeb Bussa 
 

[ledo]

Itb = individual throttle body, usis ne ide na jednu klapnu nego svaki cilindar ima svoju klapnu i trubicu.

Pojednostavljeno:

Cf2 - starija eko norma na bussu, nema pretkatalizatore

Cf3 - finalna eko norma na bussu, 4 lambda sonde, pretkatalizatori.

[AriVatanen]

Itb = individual throttle body, usis ne ide na jednu klapnu nego svaki cilindar ima svoju klapnu i trubicu.

Pojednostavljeno:

Cf2 - starija eko norma na bussu, nema pretkatalizatore

Cf3 - finalna eko norma na bussu, 4 lambda sonde, pretkatalizatori.

 
Pretpostavljam da je moj 3.2 onda cf3...obzirom da je iz 156hta...

[ledo]

Izvorno sigurno. Ako su mu skinuti pretkatalizatori je prebacen na CF2, sto je popularan mod na cf3

[Stanko]

pa s obzirom da je tvoja gtv bila kod Barića...vjerojatno je cf0....znači ni K od katalizatora 

[maki147]

pa s obzirom da je tvoja gtv bila kod Barića...vjerojatno je cf0....znači ni K od katalizatora 

E pa u tom slucaju ima jer ga uopce nije bilo...nije oem ali je napravljen kod Lastovcica


Sent from my iPhone using Tapatalk

[maki147]

Pretpostavljam da je moj 3.2 onda cf3...obzirom da je iz 156hta...

Aj vise da zavrsimo tu raspravu znaci motor je 3.2 unutra iz cega je neznam moze bit 147/156 gta,moze bit 166 3.2 ,moze bit gt 3.2,a moze bit i lancia 3.2 dakle ja samo znam da je 3.2
A sto je tice cf2,cf3 znaci gtv 3.0 1998godina je cf2 euro 2 motor sa jednim katalizatorom a ima dvije lambda sonde


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Oki]

E pa u tom slucaju ima jer ga uopce nije bilo...nije oem ali je napravljen kod Lastovcica


Sent from my iPhone using Tapatalk

I ja bi trebao kat na 3.0 gtv, imas li podatke kakav kat je slozen kod Laste?

Sent from my SM-G986B using Tapatalk

[maki147]

I ja bi trebao kat na 3.0 gtv, imas li podatke kakav kat je slozen kod Laste?

Sent from my SM-G986B using Tapatalk

Nazalost ne odvezao auto i rekao da se napravi katalizator...


Sent from my iPhone using Tapatalk

[litlebastard]

Busso na 100tkm

[a.m.alfa]

3 gennaio 2006.
Ci lasciava uno dei più grandi progettisti del mondo, e come spesso accade nella totale indifferenza di tanti Alfisti e appassionati.
Questa associazione è stata dedicata a lui il 24 settembre 2009, ed ha come socio fondatore e presidente onorario il figlio Fiorenzo, insieme a tanti appassionati ed ex dipendenti, promuove la storia della nostra amata Alta Romeo.
Chi era Giuseppe Busso?
Il geniale progettista dell'Alfa Romeo, nato a Torino il 27 aprile 1913 che dal 1948 al 1977 è stato il padre di tutti i motori Alfa Romeo prodotti prima al Portello e poi ad Arese.
Iniziamo a dire che Busso era un progettista di motori da corsa.
Fu il progettista dei mitici 6 cilindri a V di Arese (prodotti fino al 2004 e utilizzati fino al 2007), so o suoi anche i 6 cilindri in alluminio in linea che hanno equipaggiato le 2600, sono suoi anche gli 8 cilindri che hanno equipaggiato le 33 da competizione, la Montreal e soprattutto tutti i 4 cilindri bialbero in ghisa dalla 1900, della 2000 e della Matta (vettura progettata interamente da lui e testata da Guido Moroni) fino alle versioni in alluminio che sono stati i Cuori delle Alfa Romeo dal 1954 fino al 1996. Dal suo genio sono nate la 1900, la Matta, la Giulietta, la Tipo 103 a 4 cilindri bialbero, la Giulia, la 33 Stradale con il suo V8, la Montreal ma soprattutto l'Alfetta: la vettura più tecnologica di sempre dal dopo guerra in poi, l'Alfa 6 con il suo motore, il 6 cilindri in alluminio, denominato anche il "violino di Arese”e disegnato da Edo Masoni, il suo braccio destro.
Busso fu una colonna portante della Casa del Biscione per trent'anni grazie anche al suo capo e condirettore generale Orazio Satta Puliga (purtroppo mancato per una grave malattia nel 1974) fino al suo pensionamento nel 1977.
Un pensiero di Giuseppe Busso ricordando le visite al Museo Storico:
''Quando, maniaco cultore di ricordi, vado aggirandomi per il Museo, mi capita talvolta di sostare in quasi religioso raccoglimento davanti a qualcuno dei miei meno noti capricci, come lo Scarabeo del 1966 o la piccola trazione anteriore 103. Ma l'oggetto al quale mi è più difficile negare una affettuosa, nostalgica carezza, è la 2000 Sportiva di Bertone, del 1954, per ciò che rappresenta per la storia dell'Alfa, e per la mia''
Questa vetture fece nascere, 18 anni dopo, l'Alfetta.
Ciao Beppe, salutaci anche Carlo Chiti, ci mancate un sacco!
Un doppio lampeggio!


🍀