JTS motori

[litlebastard]

Karbonizaciji nikakvog pametnog ljeka,osim sve širom 

[mareo]

Sada je JTD tamo gdje i pripada, na dnu ponude 

...ali pri vrhu tablice vremena kruga na Grobniku...



Tapatalk

[Cobra]

Tereba do Grobnika prvo doc......


Sent from my iPhone using Tapatalk

[mareo]

Tereba do Grobnika prvo doc......


Sent from my iPhone using Tapatalk

...treba imat muda, pa uopce krenut...

Tapatalk

[Cobra]

...treba imat muda, pa uopce krenut...

Tapatalk

Kako si se odmah nasao prozvan......
Doci cu ja, ali nosim 5-6 suncobrana za iznajmljivanje......


Sent from my iPhone using Tapatalk

[jakov]

...ali pri vrhu tablice vremena kruga na Grobniku...

Vidio sam da. Na satelitskom snimku poslije dnevnika

[Shift]

Evo da oživim temu: 2.0 jts, kad je motor potpuno hladan, nakon paljenja, okretaji se zalete na cca 2000 okr/min i ne padaju dok ne ubacim u brzinu i ne počnem odvajat kuplung. Tada padnu na onaj "normalni" čok. Ima netko ideju šta bi moglo bit?
Hvala

[Argor]

https://www.automobili.ba/5-najgorih-benzinskih-motora-u-posljednjih-deset-godina-pazite-na-automobile-sa-ovim-benzinskim-motorima/?fbclid=IwAR1p8JjUhtheTIs_ljKLkcjFirZ2orsRcIar7PHxJn0Jec5xUpi1-vWk0Qk

5. Motor Alfa Romeo 2.0 i 2.2 JTS




Alfa Romeo se ne može pohvaliti sa JTS motorima. Prvi je dvolitarski Twin Spark (problematičan dizajn!), Drugi je modificirani Opelov motor. U oba slučaja postoje tipični problemi s izravnim ubrizgavanjem benzina, tj. taloženje naslaga ugljika na usisnim ventilima (u 2.0 JTS su čak i čepovi ventila bili slomljeni!). Osim toga, 2.0 JTS motor sagorijeva puno motornog ulja, dok se 2.2 JTS bori s problemom nestabilnih bregastih osovina. Kod veće jedinice je čest problem sa pogonskim lancem (neispravan zatezač). Ovaj problem uzrokuje nagomilavanje mulja koji sprečava pravilno podmazivanje lanca, štp vodi do njihovog istezanja i kidanja. Tome su dodani česti problemi s upravljačkom elektronikom.

U motorima 2.0 i 2.2 JTS obratite pažnju na:

… rad motora. Motori 2.2 JTS bili su podložni brzom trošenju bregaste osovine. Također, taloženje naslaga ugljika na usisnim ventilima, koje često, čak i jednom u desecima hiljada preveženih km (prvi put se nevolje pojave nakon veće pređene kilometraže) može natjerati vozača da posjeti radionicu. Simptomi: problemi s pokretanjem, loše paljenje hladnog motora (svijetli kontrolna lampica motora), povećanje potrošnje (sagorijevanja), smanjenje performansi. Treba naglasiti: ne postoji dobar način, pogotovo kada je već puno naslaga, da se riješite drugačije nego demontažom motora i mehaničkim čišćenjem usisnih, ventila i komora za sagorijevanje (cilindara). Hemijski aditivi (koji se dodaju gorivu) pomažu samo ako se redovno koriste, a ne samo preventivno.

Motori 2.0 JTS i 2.2 JTS mogu se naći samo pod haubama automobila Alfa Romeo. Manja jedinica s izravnim ubrizgavanjem montirana je ispod poklopca modela 156, GT, GTV i Spider (2003-05), dok se veći 2.2 JTS motor može naći na 159, Brera i Spider (2006-09) modelima.

[Mike20]

Ajd, bar nije na prvom mjestu, i još k tome iza Toyote 

Pa i današnji direktašti nisu imuni na naslage.
A ovaj TSI koji se spominje je genijalan, ima istovremeno  i direktno i indirektno ubrizgavanje goriva 

[jakov]

Jedino rješenje za te naslage je dodatan red klasicnih injektora. Na lexusu funkciobira od samog početka.
Ali 2.0 JTS zaslužuje biti na listi, kao i svaki motor koji ne može 200t km odraditi bez otvaranja

[James]

Ishvališe 1.75 TBi.

[Mike20]

Jedino rješenje za te naslage je dodatan red klasicnih injektora. Na lexusu funkciobira od samog početka.
Ali 2.0 JTS zaslužuje biti na listi, kao i svaki motor koji ne može 200t km odraditi bez otvaranja

Pa koja je svrha direktaša ak moraš imati još jedan red injektora na usisnoj grani, dobro da još ne stave jedne na ispuh

[jakov]

Pa koja je svrha direktaša ak moraš imati još jedan red injektora na usisnoj grani, dobro da još ne stave jedne na ispuh

Pa svrha dodatnog reda je da ispire usisni kanale i ventile, time sprječava stvaranje taloga.
Prednost direktasa je sto dozvoljava korištenje visokog stupnja kompresije i time povecana termodinamicka iskoristivost motora kao i mogućnost rada na siromašnoj smjesi. Također tu je i lakše slaganje mape da puca iz auspuha prilikom saltanja

[Mike20]

Ma jasno, ali i ti injektori troše gorivo

[Batina]

Direktno nije idealno uvijek nit je indirektno uvijek idealno.
Vecina automobila koji su kao performanse grupa imaju duple injektore set direktno i set indirektno. Imaju visoke izlazne snage i relativno nizak Co2 i čađu koji svi di motori proizvode.

[IgoRR]

na full gasu se tek pali drugi red injektora radi povećanja snage a dodatno se čiste ventili 

[noiser]

na full gasu se tek pali drugi red injektora radi povećanja snage a dodatno se čiste ventili 

Znači JTS triba uvik gonit u crveno. Pokuša san ja al onda ode radilica 

[IgoRR]

mora nekaj otići 

[Mike20]

Kak to da kod dizela nema toga?

[jakov]

Kak to da kod dizela nema toga?

Alfa 2.0 jts ti ima internal egr pa vrti ispusne planove na ponovno izgraranje. Otuda čađa. Svi moderni dizelaši su redovno sa turbom pa su manje osjetljivi na čađenje ali daleko od toga da oni nemaju čađi u usisnoj grani

[jakov]

Znači JTS triba uvik gonit u crveno. Pokuša san ja al onda ode radilica 

Kad si šparao na ležajevima 

[noiser]

Kad si šparao na ležajevima 

Ubija san je do kraja i prosljedija. To je bilo jedino inteligentno rješenje 

[jakov]

Ubija san je do kraja i prosljedija. To je bilo jedino inteligentno tj šenje 

Nemoš ubit JTS do kraja!! To je kao žohar 

[Mike20]

Alfa 2.0 jts ti ima internal egr pa vrti ispusne planove na ponovno izgraranje. Otuda čađa. Svi moderni dizelaši su redovno sa turbom pa su manje osjetljivi na čađenje ali daleko od toga da oni nemaju čađi u usisnoj grani

Nema logike, svi TSI, ecoboosti i slični, imaju turbo, egr-e i imaju problema sa naslagama.
AL nije problem čađi u usisnoj, nego baš naslage na usisnim ventilima, radi čega motor radi neravnomjerno, gubi kompresiju itd.
Daklem isti princip/komponente direktaša dizla i benzinca

[Batina]

Dizel je gori od Benzinca po tom pitanju Al dizel radi na drugaciji princip i ne osjeti to toliko.

[Mike20]

Pa ono što prolazi preko usisnih ventila je isto, kod dizla još prljavije

[noiser]

Nemoš ubit JTS do kraja!! To je kao žohar 

Zato šta JTS prvo ubije vlasnika 

[luka009]

Pozz   Zna li netko koliko ima vrsta benz.pumpi za 156 2,0 JTS??  Mislim na razliku na gornjem dijelu gdje su priključci

Hvala

[Nikola_159_ST]

ponoviti ću post iz druge teme, nek se nađe...




evo jedan life hack koji sam otkrio na engleskim Alfa forumima i radi.

Dakle za 159/Brera motore 1.9/2.2jts.

Membrana usisa OEM 77363754 košta cca 1000kn, zamjenske sam tražio, ne postoji 

I prema opisu na spomenutim forumima, membrana za BMW benzince, OEM 11127547058, paše!

Naručio, košta 100kn, kažem sebi, briga me, za te novce idem probat pa i ako popušim.

Jutros zamjenim i odgovara sve osim federa, kraći je. Zamjenio sve osim njega i to je to 

Ovaj zamjenski koji sam stavio je od Maxgear 280276

[Nikola_159_ST]

zna slučajno netko na koliko Nm se stežu svjećiće na 1.9/2.2 motoru?

Mjenjat ću ih slijedeći tjedan pa onako informativno...planirao sam ih na 25Nm stegnuti ali ako netko zna točan info