Evo još malo "zanimljivosti":
Treba li referentsko osoblje na policama obveznog osiguranja sklopljenim izvan prostora STP provjeravati iznose na polici osiguranja?Ne! Prije ovjere prometne dozvole referentsko osoblje dužno je provjeriti valjanost police (datume kada je izdana i do kada vrijedi) i utvrditi da li se polica odnosi na predmetno vozilo. To se obavlja uspoređivanjem broja šasije i registracijske oznake iz prometne dozvole s podacima u polici osiguranja. Ostale podatke kao vrsta vozila, oblik karoserije, namjena, iznos premije itd. referentsko osoblje ne mora kontrolirati niti je odgovorno za ove podatke. Za ove podatke odgovorna je osoba koja je sklopila policu osiguranja.
U slučajevima kada refenti STP, među ostalim, obavljaju ugovaranje police osiguranja, u obvezi su postupati prema odredbama važećeg temeljnog premijskog sustava Hrvatskog ureda za osiguranje i temeljem uvjeta za obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti.
Smije li se prekinuti ("skratiti") zagrijavanje motora (postizanje kataloške ili zakonske temperature ulja u motoru) i ispisati mjerne rezultate iz analizatora ako se za vrijeme grijanja ulja primjeti da temperatura ulja još nije dovoljna ali da vozilo prema ispušnim plinovima zadovoljava?Ovakva situacija je moguća samo na onim benzinskim analizatorima koji istodobno mogu mjeriti i prikazivati temperaturu ulja u motoru i mjeriti i prikazivati sadržaj ispušnih plinova (npr. Tecnotest 488, Bosch BEA u testnom načinu rada i sl.). Na analizatorima kod kojih se u proceduri rada prvo treba izmjeriti temperatura ulja pa se tek onda prelazi na mjerenje sadržaja ispušnih plinova nije moguće "skratiti" proceduru mjerenja.
Nadalje, ispušni plinovi će biti "pozitivni" (vozilo će prolaziti EKO test) i s nezagrijanim uljem u motoru samo kod novije generacije benzinskih vozila (EURO III ili bolji motori, te pojedini EURO II motori) kod kojih su lambda sonde grijane, pa za regulaciju smjese nije najvažniji podatak s osjetnika zagrijanosti motora (temperaturnog senzorta) već informacije s ostalih senzora po vozilu.
Ako nadzornik za vrijeme mjerenja prati temperaturu ulja i sadržaj plinova i ako primjeti da ispušni plinovi zadovoljavaju, a temperatura ulja još nije postignuta, onda može prekinuti "nepotrebno" grijanje motora jer je vidljivo da ispušni plinovi zadovoljavaju. Naravno, prilikom ispisa zapisnika iz računala STP na poziciji ocjene temperature ulja će pisati "LOŠE" što stranci usmeno treba objasniti da motor nije zagrijavan do najmanje zahtijevane temperature jer je vidljivo da ispušni plinovi zadovoljavaju.
Ako se za vrijeme grijanja ulja ne dobivaju zadovoljavajući ispušni plinovi onda svakako proceduru mjerenja treba školski provesti od početka do kraja: zagrijati ulje u motoru, kondicionirati katalizator, mjeriti ispušne plinove na povišenoj brzini vrtnje i na kraju mjeriti ispušne plinove na brzini vrtnje praznog hoda.
Kako postupiti na EKO testu kada REG-KAT motor vozila ne može zadržati stabilnu povećanu brzinu vrtnje već se ista cijelo vrijeme samostalno mijenja (motor samostalno smanjuje i povećava brzinu vrtnje bez obzira na konstantan položaj papučice akceleratora)?Svaki motor mora moći zadržati stabilnu brzinu vrtnje u bilo kojem uobičajenom području rada motora. Ako pojedini motor (ovakvi slučajevi su primijećeni na Volkswagenovim i Fiatovim motorima) ne može zadržati stabilnu povećanu brzinu vrtnje već samostalno povećava i smanjuje brzinu vrtnje, onda je zasigurno riječ o nekom kvaru na motoru.
Promjena brzine vrtnje prilikom provedbe EKO testa predstavlja problem jer se na taj način nepotrebno obogaćuje smjesa u motoru te takvo vozilo biva neispravno na EKO testu. Nadzornik tehničke ispravnosti uvijek treba pokušati izvesti EKO test od početka do kraja i ako su zbog ove promjene brzine vrtnje rezultati EKO testa loši (previsok CO i malen l kao da motor radi u području bogate smjese) vozilo će biti proglašeno ekološki nepodobno, odnosno rezultati EKO testa će biti negativni.
Da li se vozilu s plavim neonskim svjetlima postavljenim pod prag vozila (osvjetljava se samo cesta, a izvor svjetla se izravno ne vidi) ili s malim plavim točkastim led diodama postavljenim negdje na prednjoj ili stražnjoj strani vozila smije ovjeriti tehnički pregled?Ne! Zakonom o sigurnosti prometa na cestama i Pravilnikom o tehničkim uvjetima vozila u prometu na cestama propisana je vrsta, boja, broj, i položaj pojedinih svjetala na vozilu. Bilo koja druga izvedba svjetla osim propisane nije dopuštena na vozilima.
Stoga, ako se na tehničkom pregledu pojavi vozilo s plavim svjetlima u pragovima, pod vjetrobranom, na brisačima, prskalicama brisača, pod maskom motora itd. tehnički pregled treba odbiti i zahtijevati skidanje tih svjetala. Također na isti način treba postupiti ako se takve obojene žarulje postave pod sjenilo glavnih svjetala kao pozicijska svjetla ili na bilo koje drugo mjesto na vozilu.
Ako je treće stop svjetlo izvedeno od niza žarulja ili led-dioda, koliko takvih žarulja/led-dioda smije pregorjeti da bi se treće stop svjetlo još uvijek moglo smatrati tehnički ispravnim?.U praksi tehničkih pregleda ne postoji pravilo kada zamijeniti treće stop svjetlo koje je sastavljeno od niza led-dioda (npr. i do 30 komada u liniji) ili od niza klasičnih žarulja s užarenom niti. Pregaranje manjeg dijela svjetlosnih jedinica zasigurno nije razlog da se vozilo proglasi tehnički neispravnim na tehničkom pregledu (premda granicu dopuštenog broja pregorenih svjetlosnih jedinica treba odrediti) jer time nije narušena nikakva sigurnost ili vidljivost trećeg stop svjetla već jedino estetika samog vozila.
Stoga na tehničkom pregledu vozilo može biti proglašeno tehnički ispravnim ako je pregorjelo manje od 1/3 pojedinačnih svjetlosnih jedinica. Ako je pregorjelo više od 1/3 svjetlosnih jedinica vozilu treba odbiti tehnički pregled i proglasiti ga neispravnim.
U svakom slučaju svakom vlasniku s pojedinačno pregorenim svjetlosnim jedinicama na trećem stop svjetlu treba savjetovati da izvrši promjenu tog svjetla, naravno sve do trenutka kada mu pregori više od trećine pojedinačnih jedinica kada vozilo treba proglasiti tehnički neispravnim.
Kako postupiti na tehničkom pregledu kada se primijeti zamagljeno (orošeno) sjenilo glavnog svjetla (još češće - maglenki) ?.Orošena ili zamagljenja sjenila glavnih svjetala nisu razlog za vraćanje vozila s redovnog tehničkog pregleda. Vlaga je negdje na svjetlu uspjela ući u unutrašnjost i kada vozilo dulje vrijeme nema upaljenja svjetla ista se kondenzira s unutarnje strane sjenila što se kod hladnih svjetala vidi. Kada vlasnik dulje vrijeme drži upaljenja svjetla onda se ta vlaga djelomično pretvori u vodenu paru koja ispari u unutrašnjosti (dio te pare u toplom stanju uspije i izići iz svjetla) pa se voda ne vidi dok se svjetla ponovno ne ohlade.
Ipak, voda koja se uspije uvući u svjetla oštećuje (korodira) električne kontakte i zrcalo svjetla te prilikom kontrole takvog svjetla na regloskopu treba posebnu pozornost obratiti na geometriju svjetla na regloskopu. Ako je ista narušena (uslijed korozije i zamučenja zrcala doći će do nejasne granice između svijetle i tamne površine na regloskopu) tehnički treba odbiti i zahtijevati od vlasnika da promijeni svjetla ili ako je svjetlo rastavljivo, da skine prednje sjenilo i ispolira zrcalo kako bi se dobila ispravna geometrija svjetlosnog snopa.
Obojena glavna svjetlaSvjetlost glavnih svjetala temeljem Zakona o sigurnosti prometa na cestama i Pravilnika o tehničkim uvjetima vozila u prometu na cestama mora biti bijele ili žute boje.
Najčešća vrsta svjetala koja se mogu susresti na vozilima svijetle pomoću žarulja tipa R2 (“balonke” za kratko i dugo svjetlo ali koje se sve rjeđe upotrebljavaju u novim vozilima), H1, H2, H3 i H7 (halogene žarulje s jednom žarnom niti koje se upotrebljavaju kao žarulje samo za kratka ili samo za duga svjetla) i H4 (kombinirane žarulje s dvije žarne niti za kombinirana svjetla).
Također se u zadnjih nekoliko godina na skupljim vozilima upotrebljavaju žarulje tipa D1 (punjene plinom ksenonom) koje pri izravnom pogledu u njih izgledaju kao da isijavaju svjetlost svijetloplavičaste boje. Ove žarulje nemaju žarnu nit nego se električni luk uspostavlja između dviju elektroda u plinu ksenonu.
Vozila opremljena ovakvim žaruljama moraju biti opremljena s relativno skupom transformacijskom elektronikom (same žarulje se napajaju s 85 V a ne s uobičajenih 12 V), pa je uobičajeni trgovački naziv za ovakve uređaje za osvjetljavanje “litronic” (Light-Electronic). Naravno, ovakva svjetla su prošla sva europska homologacijska ispitivanja i boja njihovog svjetla u potpunosti zadovoljava sve europske, pa time i hrvatske zahtjeve.
Međutim, pojedini proizvođači i trgovci, da bi postigli “plavičasti” učinak “ksenon” žarulja proizvode i prodaju “obične” žarulje (najčešće tipa H4) čije je kućište obojano plavkastim, crvenkastim ili nekim drugim sjajem. Ovakve žarulje mogu se kupiti u mnogim trgovinama autoopreme u Hrvatskoj. Takva svjetla uistinu svijetle plavom ili nekom drugom bojom koja nije dopuštena na europskim pa time niti na hrvatskim cestama. Još veći problem je što takve obojene žarulje imaju manju svjetlosnu moć od običnih (neobojanih) žarulja, pa se time dodatno umanjuje vidljivost na cesti.
Pojedini vlasnici vozila ne mijenjaju samo glavne žarulje nego i na mjestima pozicijskih žarulja postavljaju obojene žarulje koje odaju plavičasti ili neki drugi sjaj. Također pojedini vlasnici teretnih vozila plavičaste žarulje postavljaju na mjestima gabaritnih svjetala. Svakako je najlošiji primjer kad se učinak plavičastih svjetala želi postići lijepljenjem prozirnih folija plave boje na glavne farove ili u unutarnjost fara na sjenilo.
Promjenom žarulja u svjetlima ili lijepljenjem folija na njih ne samo da se postiže neodgovarajuća boja svjetala, nego se umanjuje rasvijetljenost ispred vozila u noćnim uvjetima vožnje čime se znatno umanjuje sigurnost u prometu. Stoga svaku takvu samoizvedbu svjetala (zamjenu žarulja glavnih svjetala s obojenim žaruljama, stavljanje obojenih žarulja na mjestu pozicije ili gabaritnih svjetala ili dodatno ljepljenje folija na stakla farova) na tehničkom pregledu treba proglasiti neispravnom i zahtijevati da se svjetla dovedu u originalno stanje kakvo je proizvođač predvidio da postoji na vozilu.
Može li se ovjeriti tehnička ispravnost vozilu koje na svojim staklima, uz uobičajeno tvorničko zatamnjenje stakala, ima zaljepljene zatamnjene folije ili prskanjem nanesen dodatni zatamnjeni sloj boje?Vrlo je važno da se na tehničkom pregledu razlikuje tvornički izvedeno zatamnjenje (gotovo sva vozila na tržištu mogu se naručiti sa zatamnjenim staklima) od zatamnjenja izvedenog u kućnoj radinosti postavljanjem tamnih folija.
Tvornička zatamnjenja se izvode na svim staklima vozila, a samo dodatno (većinom na skupljim vozilima) bočna stakla iza vozača i stražnje staklo izvodi se kao neprozirno. Sva tvornička zatamnjena su tehnički korektna.
Tamne folije (ili sloj tamne boje) koje pojedini vlasnici dodatno postavljaju na vozila, smiju biti postavljene samo na stražnjem staklu i na bočnim staklima vozila smještenim uz redove sjedala iza vozača. Na bočnim staklima smještenim ispred ili uz prednji red sjedala ne smiju biti postavljena nikakva dodatna zatamnjenja osim tvorničkih. Na prednjem staklu (vjetrobranu) također ne smiju biti postavljena dodatna zatamljenja, osim uz gornji rub stakla, kao sjenilo protiv sunca.
Može li se ovjeriti tehnička ispravnost vozilu kojemu je na svijetleću površinu svjetala, odnosno točnije na uređaje za označavanje vozila (prednja i stražnja pozicijska svjetla, katadioptere i stražnje svjetlo za maglu) ili na uređaje za davanje svjetlosnih znakova (stop-svjetla i pokazivače smjera), nanesena boja, ili su zaljepljene trake ili sjenila? Na taj način se smanjuje svijetleća površina ili se smanjuje intenzitet svjetla.I u ovom slučaju važno je razlikovati tvorničko zatamnjenje svjetala od onog koje se naknadno izvodi u kućnoj radinosti. Tvornički zatamnjena svjetla moguće je doplatiti za veliku većinu automobila. Pojedine tvornice "stražnja" svjetla boje jednom bojom (npr. Alfa Romeo sjenilo stražnjih svjetala ima crvene boje), ali kada svjetlo radi, boja svjetla je tehnički korektna. Pojedine tvornice (npr. Hella) proizvele su sjenila stražnjih svjetala u boji karoserije vozila. Moguće je da se na tehničkom pregledu pojave vozila plave boje s plavim sjenilom za stražnja svjetla ili zeleno vozilo sa zelenim sjenilom za stražnja svjetla. Ovakve tvorničke izvedbe sjenila stražnjih svjetala su tehnički korektne ako je boja svjetla, dok je ovo uključeno, korektna.
Zasjenjenja izvedena u kućnoj radinosti gdje se bojom zatamnjuje cijelo sjenilo, zebrasto lijepe linije koje umanjuju površinu isijavanja ili se postavljaju razne ukrasne maske koje također smanjuju površinu isijavanja, smatraju se tehnički neispravnima i takvim vozilima se ne može ovjeriti tehnički pregled.
Smije li se registracijska pločica zamijeniti novom, neoriginalnom, manjih dimenzija? Smije li se pločica savijati ili skraćivati kako bi se postigla simetričnost brojki i slova na njoj ili kako bi se prilagodila postojećem mjestu na vozilu? Da li se na hrvatske registracijske pločice smiju lijepiti dodatne naljepnice?Kakvoća, izgled, dimenzije i sadržaj registracijske pločice propisani su Pravilnikom o registraciji vozila na motorni pogon i priključnih vozila (N.n. 12/93, 22/93 i 19/96). Na vozilu smije postojati samo originalna, kvalitetno pričvršćena i neoštećena registracijska pločica.
U posljednje vrijeme, na vozilima, a posebno na motociklima, primjećene su registracijske pločice manjih dimenzija od originalnih. Vlasnici motocikla nezadovoljni veličinom registracijske pločice za motocikle ili vlasnici ostalih vozila, nezadovoljni nesimetričnošću natpisa na pločici, izrađuju nove registracijske pločice. Vozilima s neoriginalnim registracijskim pločicama ne može se ovjeriti tehnički pregled.
Također na teretnim automobilima i priključnim vozilima, koji pločicu imaju smještenu ispod lijevih stražnjih svjetala, vrlo su česta oštećenja pločice. Ovo je učestalo stoga što je pločica loše zaštićena od udaraca predmeta koji izlete pod kotačima vozila, odnosno zbog toga što se pločica postavlja na neodgovarajuću metalnu podlogu koja je treba štititi od udaraca. Oštećene registracijske pločice treba zamijeniti novima s istim oznakama, a nakon zamjene vlasnike treba savjetovati da pločicu postave na čvrstu metalnu podlogu koja će pločicu štititi od oštećenja.
Oštećene registracijske pločice (ako su svinute, izrezivane, oštećene u prometnoj nezgodi i sl.), odnosno sve registracijske pločice koje se razlikuju od originala, treba zamijeniti novim pločicama s istim oznakama.
Na hrvatskim pločicama, vrlo često se mogu vidjeti dodatno postavljene naljepnice (grbovi gradova, oznaka "HR" ili neka druga poruka) i to najčešće u prostoru ispred slovne oznake grada. Na pločici ne smije biti zalijepljena nikakva naljepnica, odnosno pločica mora biti originalna bez dodatnih poruka na sebi. Sve naljepnice koje se zateknu na pločicamama treba skinuti, u protivnom vozilima s naljepnicama na pločicama se ne smije ovjeriti tehnički pregled.
DODATNA SVJETLA NA VOZILUNa vozilu dodatno mogu biti ugrađena razna svjetla kao što je treće stop svjetlo, prednja svjetla za maglu, dodatno ugrađena duga svjetla i dr. Funkcionalnost ovih svjetala treba obvezno kontrolirati na tehničkom pregledu a zbog neispravnosti pojedinog svjetla vozilo mora biti proglašeno neispravnim.
Posebnu pažnju treba obratiti na svjetla koja vlasnici vozila samostalno ugrađuju na vozila odnosno na svjetla koja nisu dio tvorničke serijske opreme vozila. Kod takvih svjetala pažnju treba obratiti na položaj na kojem su postavljena kao i na način njihova rada.
Dodatno stop svjetlo (treće stop svjetlo) mora biti postavljeno simetrično u odnosu na središnjicu vozila, a donji rub trećeg stop svjetla mora biti postavljen iznad zamišljene horizontalne linije povućene kroz gornje rubove standardnih stop svjetala. Pri tome treba obratiti pozornost na najmanju visinu (razmak između donjeg ruba trećeg stop svjetla i površine ceste) na koju se treće stop svjetlo smije postaviti i koja iznosi 850 mm. Stop svjetla moraju svjetliti kontinuirano odnosno ne smiju biti ugrađena nikakva trčeća ili trepčuća svjetla.
Dodatno stop svjetlo je vrlo važan uređaj aktivne sigurnosti na vozilu te njegovo postojanje na vozilu uz istodobnu nefunkcionalnost može izazvati zbunjujuće situacije na cesti. Iz tog razloga, ako se na tehničkom pregledu utvrdi da dodatno stop svjetlo ne radi ili radi neispravno, vozilo treba proglasiti tehnički neispravnim.
Prednja svjetla za maglu, odnosno njihov donji rub, ne smije biti postavljen niže od 250 mm od površine ceste. Udaljenost vanjskog ruba prednjih svjetala za maglu od bočno najizbočenije točke vozila ne smije biti veći od 400 mm. Također gornji rub prednjih maglenki ne smije biti postavljen više od zamišljene horizontalne linije povućene kroz gornje rubove glavnih svjetala. Prednja svjetla za maglu moraju biti spojena tako da se mogu upaliti tek nakon što se upale najmanje pozicijska svjetala na vozilu.
Na tehničkom pregledu treba kontrolirati ispravnost ovih svjetala te ako su neispravna vozilo treba proglasiti tehnički neispravnim.
Dodatna duga svjetla mogu se postaviti samo na ona vozila koja imaju dva glavna svjetla jer je broj glavnih svjetala na motornim vozilima ograničen i može biti dva ili četiri.
Na tehničkom pregledu potrebno je kontrolirati ispravnost dodatnih dugih svjetala te u slučaju neispravnosti vozilo treba proglasiti tehnički neispravnim.
Ostala svjetla na vozilu koje pojedini vlasnici naknadno ugrađuju na vozilo (stražnje svjetlo za maglu - ako je jedno mora biti na lijevoj strani automobila i mora biti udaljeno najmanje 100 mm od stop svjetla, svjetlo za vožnju u nazad i sl.) također treba kontrolirati i u slučaju njihove neispravnosti vozilo treba proglasiti tehnički neispravnim.
ZNAM DA DAVIM
ali shvatite da je to za vaše dobro.
Ugodnu
...
