Evo malo savjeta iz prve ruke... pa kome se da čitat....
Da li vozilo koje je imalo instaliran plinski uređaj pa ga je izgradilo ili vozilo koje je imalo ugrađeno komande za auto školu pa ih je izgradilo, nakon izgradnje tih uređaj mora ići na ispitivanje vozila?Ne treba. Nakon izgradnje bilo kakvih dodatnih uređaja iz serijski proizvedenih vozila (plinska instalacija, dodatne komande) takvo vozilo postaje uobičajeni serijski proizvedeni automobil te nikakvo naknadno ispitivanje nije potrebno. Takvom vozilu samo treba izdati nove prometne dokumente i njima treba upisati one tehničke karakteristike koje vrijede za takvo serijski proizvedeno vozilo (masa, broj sjedećih mjesta, i sl.). Nepoznati podaci za takvo serijsko vozilo mogu se uzeti iz bilo kojeg kataloga vozila i uvidom u stvarno tehničko stanje vozila.
Smije li se ovjeriti tehnički pregled vozilu kojemu je vlasnik prespojio stražnja svjetla tako da svijetle stražnje maglenke za vrijeme rada stražnjih pozicija ili stražnje maglenke se pale istodobno sa stop svjetlima na vozilu?Ne, nikakva preinaka stražnjih svjetala na način "kako se to sviđa" vlasniku nije dozvoljena. Za vrijeme uključenih pozicija trebaju svijetlili samo pozicije, za vrijeme uključenja stop svjetala trebaju raditi samo stop svijetla, a maglenke trebaju raditi samo kada se uključe maglenke.
Izvedbe prespajanja rada svjetala najčešće su na starijim generacijama vozila poput VOLKSWAGEN GOLF-a I, II i III generacije, starim FIAT vozilima ali i ZASTAVAMA koje nisu niti imale stražnjih maglenki pa ih je vlasnik ugradio i sada rade kao nekakvo dodatno stop svjetlo.
Smije li se ovjeriti tehnički pregled vozilu kojemu je vlasnik vozila izvršio preinaku na brisačima tako da ovi kada su u stanju mirovanja stoje okomito na vjetrobranskom staklu, a inače su položeni uz donji rub stakla?Ne, ovakva preinaka rada brisača nije dozvoljena. Ovu preinaku vozači izvode kako bi im vozila imala "sportski" izgled, a kod pojedinih starijih vozila na taj način se smanjuje otpor zraka vozila. Međutim, najvažnije je da takvo vozilo u slučaju sudara s pješakom znatno opasnije za ozljeđivanje pješaka zbog stršećih brisača.
Naravno, postoje vozila koja serijski imaju podignute brisače u vertikalan položaj na vjetrobranu, smještene i skrivene uz prednje nosače krova vozila. Takve izvedbe su legalne.
Koji dokumenti se mogu prihvatiti prilikom identifikacije vlasnika vozila na tehničkom pregledu?Vlasnik koji samostalno doveze svoje vozilo na tehnički pregled, temeljem "Uputa za popunjavanje i kontrolu obrasca registracijskog lista" - Ministarstvo unutarnjih poslova - kolovoz 2005. godine, mora sa sobom donijeti VAŽEĆU OSOBNU ISKAZNICU. Ostali identifikacijski dokumenti vlasnika vozila (putovnica, vozačka dozvola, itd.) se ne mogu prihvatiti kao dokumenti za identifikaciju vlasnika.
Ako tehničkom pregledu ne pristupi vlasnik vozila već neka druga osoba onda ta osoba mora na uvid donijeti VAŽEĆU OSOBNU ISKAZNICU vlasnika vozila, a identifikaciju osobe koja je dovezla vozilo može se obaviti na osnovu bilo kojeg važećeg dokumenta izdanog u Republici Hrvatskoj sa slikom te osobe (putovnica, vozačka dozvola, itd.).
U praksi ipak može postojati nekoliko izuzetaka.
1. Primjer: Vlasnik je maloljetna osoba koja nema osobnu iskaznicu. U tom slučaju osoba koja je dovezla vozilo na tehnički pregled ne može dati osobnu iskaznicu vlasnika vozila jer ista ne postoji. U tom slučaju, osoba koja je pristupila tehničkom pregledu treba donijeti bilo koji dokument iz kojeg se može utvrditi JMBG osobe koja je vlasnik vozila.
2. Primjer: Maloljetna osoba je samostalno dovezla moped na tehnički pregled (ovo se može dogoditi samo u slučaju mopeda jer u svim ostalim slučajevima, vlasnik ne može samostalno dovesti svoje vozilo na tehnički pregled ako nije punoljetan), a ta maloljetna osoba nema osobnu iskaznicu. Tada ta maloljetna osoba treba na uvid dati važeću vozačku dozvolu, JMBG i tehnički pregled se može prijaviti.
3. Primjer: Vlasnik je izgubio osobnu iskaznicu i trenutno je nema. U tom slučaju vlasnik treba donijeti na uvid obrazac zahtjeva s kojim se potražuje nova osobna iskaznica od Ministarstva unutarnjih poslova. Na osnovu takvog zahtjeva može se prijaviti tehnički pregled.
Kako postupiti na tehničkom pregledu vozila kada je u vozilo ugrađena plinska instalacija, a s jednim dijelom iste (npr. spremnik plina je ugrađen u prtljažnik) je prekriveno mjesto na kome se nalazi ukucani broj šasije vozila (VIN oznaka) pa se isti ne može pregledati?Broj šasije (VIN oznaka) je osnovna identifikacijska oznaka za svako vozilo te ga pri svakom pregledu vozila (redovnom, preventivnom, PTPK, izvanrednom itd.) treba kontrolirati i na taj način identificirati vozilo.
Ako je ugradnjom plinskog spremnika prekriven ukucani broj šasije na vozilu, nadzornik treba potražiti identifikacijsku pločicu vozila i na njoj, ako je ista na trajan i neraskidiv način (varenjem, lijepljenjem, zakovicama i sl.) pričvršćena na vozilo, izvršiti identifikaciju vozila. Naglašavamo da se plastične identifikacijske pločice s VIN oznakom vozila smještene pod vjetrobranom ne smiju koristiti za identifikaciju vozila.
Ako vozilo nema identifikacijsku pločicu te se identifikacija vozila ne može izvršiti onda takva ugradnja plinskog spremnika nije dozvoljena i spremnik treba biti postavljen na neko drugo mjesto na vozilu. Takvom vozilu treba odbiti tehnički pregled.
Da li je preporučljivo nakon izvedbe EKO testa motor odmah ugasiti ili ga ostaviti još neko vrijeme da radi na praznom hodu?Nakon bilo kojeg rada motora na povišenim brzinama vrtnje, a da se vozilo pri tome ne kreće (pa se na taj način intenzivnije hladi), preporučljivo je nakon mjerenja pričekati jednu minutu da motor radi na brzini vrtnje praznog hoda pa tek onda ugasiti motor.
Dakle, nakon provedbe EKO testa benzinskih motora (BEZ-KAT se ispituju samo na brzini vrtnje praznog hoda, a REG-KAT motori se ispituju prvo na povišenoj brzini, a nakon toga na brzini vrtnje praznog hoda) nije potreban nikakav dodatni rad motora na praznom hodu jer se samo mjerenje odvija u uvjetima brzine vrtnje praznog hoda.
Kod DIZEL motora je upravo obrnuto, tj. dizelske motore za vrijeme mjerenja tjeramo u najviše brzine vrtnje motora i nakon toga bi odmah mogli prekinuti mjerenje. Međutim, preporučljivo je, nakon mjerenja dizelskih motora, a pogotovo mjerenja dizelskih motora koji su prednabijani pomoću plinske turbine (turbo), neposredno nakon mjerenja dopustiti motoru da radi minutu ili dvije na brzini vrtnje praznog hoda pa tek onda ugasiti motor.
Ovo stoga kako bi dovoljno dugo vremena preko toplinski najopterećenijih mjesta u motoru (glava motora, ležajevi turbine itd.) cirkulirala rashladna tekućina ili motorno ulje te na taj način ohladilo ove pozicije ili se spriječilo eventualno zgrušnjavanje motornog ulja na toplinski opterećenim dijelovima (ležajevi turbine)
.
Da li se vozilo kojemu se nikada ne mogu isključiti glavna svjetla (osim kada se isključi motor vozila) smatra ispravnim na tehničkom pregledu?Ovakva kombinacija "stalno upaljenih svjetala" pojavila se nakon uvođenja novog Zakona o sigurnosti prometa na cestama gdje su vlasnici pojedinih vozila spojili glavna (kratka) svjetla tako da se ista pale istodobno s paljenjem motora, odnosno postavljanjem ključa u položaj za paljenje ("davanjem kontakta"). Pojedine izvedbe ovako spojenih svjetala ne pale neke potrošače koji se uobičajeno pale pri uključivanju glavnih svjetala (npr. u tom položaju prekidača za glavna svjetla ne rade svjetla stražnjih registracijskih tablica, ne rade svjetla na kontrolnoj ploči s instrumentima vozila, ne rade stražnja pozicijska svjetla ili u tom položaju prekidača nije moguće upaliti duga svjetla ili maglenke).
Na tehničkom pregledu ovakvog vozila, bez obzira što se svjetla ne mogu ugasiti, uvijek treba povjeriti da li se prekidač za paljenje svjetala može postaviti u sve tvornički predviđene položaje i tada treba uočiti da li se na vozilu mogu uključiti samo pozicijska svjetla (postavljanjem prekidača u položaj za pozicijska svjetla) i da li se u položaju za uključivanje glavnih svjetala mogu uključiti kratka i duga svjetla (prilikom paljenja dugih svjetala na kontrolnoj ploči s instrumentima mora se uključiti i odgovarajuća kontrolna svjetiljka).
Ako na vozilu sva svjetla funkcioniraju kao što je proizvođač vozila predvidio, bez obzira što glavna svjetla rade i kada je sklopka za paljenje svjetala isključena, takvo vozilo se smatra tehnički ispravnim. Pri tome je korektno vlasnika vozila upozoriti da će ovakav način paljenja i gašenja svjetala (dvostruko veći od uobičajenog) skratiti životni vijek žarulja jer će iste znatno brže pregarati.
Na homologacijskim dokumentima (Potvrda o sukladnosti pojedinačno pregledanog vozila i Izjava o sukladnosti vozila) unesena je nova rubrika "Godina modela". Treba li prilikom prve registracije vozila godinu iz ove rubrike prepisivati kao godinu proizvodnje vozila?Ne! Nažalost, terminologija pojedinih poslova koji se obavljaju temeljem raznih ovlasti u stanicama za tehnički pregled nije međusobno usklađena pa nastaju ovakvi problemi. U prometne dokumente koji se ispunjavaju pri prvoj registraciji ne upisuje se godina modela kao na homologaciji.
U rubrici "Godina modela" u homologacijskim dokumentima upisuje se godina od koje je započela proizvodnja modela tog automobila. Npr. moguće je u nekim potvrdama uočiti da se za novo vozilo proizvedeno 2005. godine kao godina modela upisuje 2003. godina ili pojedini zastupnici iz nepoznavanja načina upisa godine u ovu rubriku upisuju 2003/2005. Prilikom upisivanja godine proizvodnje u prometne dokumente kao i do sada treba se rukovoditi uputom Ministarstva unutarnjih poslova zadnji puta opisanom u okružnici CVH I/7, broj: 1704-1/98 od 29. listopada 1998., gdje je rečeno kako se godina proizvodnje utvrđuje za nova vozila, a kako za rabljena vozila. Ponovit će se samo osnovno o utvrđivanju godine proizvodnje pri prvoj registraciji vozila u Republici Hrvatskoj:
1. Ako NOVO VOZILO ima postavljenu šifru godine proizvodnje u VIN oznaci koja označava da je vozilo proizvedeno u tekućoj kalendarskoj godini (npr. 2005. godina) ili u prethodnim godinama (npr. 2004. godina), onda godinu proizvodnje treba odrediti prema VIN oznaci vozila.
2. Ako NOVO VOZILO ima postavljenu šifru godine proizvodnje u VIN oznaci koja označava da je vozilo proizvedeno sljedeće godine (npr. vozilo se na prvoj registraciji pojavi 02.12.2005. godine, a u VIN oznaci je kao godina proizvodnje postavljena 2006. godina), za godinu proizvodnje treba uzeti godinu prve registracije (u našem primjeru za godinu proizvodnje bit će uzeta 2005. godina).
3. Ako RABLJENO VOZILO ima postavljenu šifru godine proizvodnje u VIN oznaci koja označava da je vozilo proizvedeno "nakon" što se prvi put pustilo u promet (npr. u VIN oznaci je kao godina proizvodnje označena 2005. godina, a iz stranih prometnih dokumenata je vidljivo da je vozilo prvi put registrirano tijekom 2004. godine), za godinu proizvodnje uzima se godina puštanja u promet, to jest prve registracije (u našem primjeru za godinu proizvodnje bit će uzeta 2004. godina).
Jednom tako utvrđena godina proizvodnje vozila ostaje za stalno i pri eventualnim kasnijim ispitivanjima vozila stvarna godina proizvodnje se ne mjenja - mada je u VIN oznaci šifra jedne godine kasnije.
4. Ako vozilo (NOVO ili RABLJENO) u svojoj VIN oznaci nema postavljenu šifru godine proizvodnje vozila tada se godina proizvodnje određuje uvidom u dokumentaciju vozila i to račun o kupnji/prodaji vozila (za nova vozila), odnosno prometne dokumente (za rabljena vozila).
Premda niti ovako zapisana godina proizvodnje nije sasvim korektna (uobičajeno se u europskim državama ne utvrđuje godina proizvodnje vozila već se u prometne dokumente upisuje datum kada je vozilo prvi puta pušteno u promet (kada je prvi puta registrirano) ovo je još uvijek važeća uputa Ministarstva unutarnjih poslova o utvrđivanju godine proizvodnje vozila pri prvoj registraciji vozila u Republici Hrvatskoj i treba je se pridržavati.
Dakle, prilikom utvrđivanja godine proizvodnje pri prvoj registraciji ne treba uopće promatrati podatak koji je zapisan u rubrici "Godina modela" homologacijskih obrazaca.
Ak'ste kaj skužili...
ili imate pitanja
:
Bok....
