nove kucne carolije
zamjena seta kvacila na JTD 100kW
postupak je prikazan u kratkim crtama, valjda nije potrebno slikati svaki vijak posebno kako se odvrce i tako to, uglavnom pokusat cu da objasnim koji su simptomi u funkcionisanju kvacila i sta je dovelo do toga, kao i posljedice
nama alfistima, je dobro poznato da su ne vecini nasih alfica malo 'tvrdja' kvacila, tj tvrdja su na onim modelima koji u svom setu koriste POVLACNI a ne POTISNI lezaj (kod vecine prihvacen kao druk lezaj ili druk lager, sto je ustvari rijec o potisnom lezaju),a u biti razlikuje se i mehanizam korpe!
razlika je u tome sto potisni lezaj nije non stop vezan za korpu, tj njen "japanski sesir", nego samo nalijeze na njega kada se stisne papucica kvacila i tako gura korpu prema radilici i naravno odvaja prijenos, dok je povlacni non stop na korpi, tj vezan je seger osiguracem za prsten u centru japanskog sesira i tako on, kada se pritisne papucica, povlaci korpu prema getribi, tj odvlaci je od radilice i odvaja.
e sada, tu dolazi do problema, naime ovaj prsten u centru sesira stvori zazor na perima sesira i tako nema slobodan hod, sto se osjeti na tvrdoci papucice i kako se sve vise trosi, tako postaje sve tvrdje i tvrdje...
na ovoj alfi je tako bilo, postajalo sve tvrdje, dok nije jedan dan nesto puklo, kao kad propadne kvacilo, ali je i dalje funkcionisalo jos neko vrijeme, dok nije pocelo da trza prilikom kretanja i tad se pristupilo zamjeni!
rastavljanje:
pogled na turbinu:
pogled na usis:
skinuta korpa i lamela, nije potrebno skidati getribu, povade se poluosovine, skine nosac na getribi, malo se zadigne motor i otkopca sve ono sto smeta, pocev od biraca brzina, do cilindra kvacila i tako tih stvari:
skinuta korpa, na kojoj se vidi taj povlacni lezaj, dok na novoj jos nema, kod nje se vidi samo prsten u koji treba da uklopi lezaj!
stos je u tome, da on tu ulegne tek kada se smontira getriba, tj nabaci se na spojnicku osovinu i ustima s viljuskom, zatim se namontira korpa s lamelom, koja se centira, vrati se getriba na mjesto, stegne vijcima i onda se samo pomjeri rukom poluga viljuske u kontra smjeru od djelovanja cilindra! tada, ako je sve pravilno uradjeno trbelo bi da se zacuje "klik" kada ulegne osigurac na lezaju u prsten na sesiru korpe i da se osjeti otpor kada se povuce ta poluga u smjeru djelovanja cilindra!
pazljivim preglodom su otkrivene anomalije na korpi:
tu se vidi pucanje sesira, znaci to je onaj momenat gore opisan!
ovdje se vidi zazor koji je napravio prsten na perima sesira i vide se tragovi pregaranja na jednom dijelu tarnog dijela korpe uslijed proklizavanja, sto je posljedica neravnomjernog nalijeganja na lamelu!
otkud sada neravnomjerno nalijeganje?
zbog tvrdoce korpe, doslo je do pucanja vanjskog oboda sesira i deformacije viljuske koja povlaci lezaj, tako da je jedna strana lezaja vukla za par milimetara vise!
viljuska:
iskreno, malo magije treba da se skuzi koliko je tacno deformisana i da se ponovo dovede u pravi ugao u odnosu na spojnicku osovinu!
pogled na staru i novu korpu:
stara lamela:
nova:
zamajac je u odlicnom stanju, nisu uoceni tragovi pregaranja, samo je ociscen kasnije:
korpa u fazi montiranja:
potrebno je bilo centrirati lamelu i onda lagano stezati vijak po vijak i zakretati zamajac!
nakon toga, nabaci se getriba, dotegne, povuce poluga da uklopi lezaj u korpu i pristupi daljnem montiranju, a navece se ode u kafanu i dobro zapije
u biti, princip je isti na svim setovima koji imaju povlacni lezaj
VIVA ITALIA
