Alfisti.hr
Alfa Romeo modeli => MiTo, Giulietta => Autor teme: Thunder90 - 25-03-2019, 22:44:47
-
Pozdrav,
zanima me može li se na Giulietti uključiti nekako ili baš mora biti dio dodatne opreme onaj City način rada volana gdje je volan ultra lagan za okretanje?
-
Uključiti se ne može a koliko znam nije bilo niti kao opcija dodatne opreme.
Poslano sa mog SM-A530F koristeći Tapatalk
-
Nije li varijabilni servo na Giulietti? Olakšan na nižim brzinama i obrnuto
-
Je...
Laksi na mjestu i manjim brzinama, tezi, kruci, kako god na visim brzinama...
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Pozdrav,
zanima me može li se na Giulietti uključiti nekako ili baš mora biti dio dodatne opreme onaj City način rada volana gdje je volan ultra lagan za okretanje?
stvarno je lagana mjestu, kad nakon Giu sjednem u 147 osjetim veliku razliku
-
Točno.
D mod još više otvrdne volan ako se ne varam
-
Da d mod je tvrđi i to dosta. No na normal
modu je ok. Nije premekan kao npr. na Bravu koji sam vozio. On je imao city mode i bio je ultralagan.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Da, vozio sam Fiata sa City-jem i znam da je bio lakši nego sad na Giulietti, ali i ovo je ok, nije prelagan i nije pretežak, taman, a na D modu ga dodatno oteža
-
Treba uzeti u obzir da tu primjetnu razliku naprave i gume
-
d.n.a prekidač nema nikakve veze sa radom serva na giulietti, servo je progresivan- na nižim brzinama mekši, na višim teži...
Često se pridodaju nekakve dodatne funkcije d.n.a prekidaču a riječ je o različitom odazivu na gas, različitom radu elektronike po pitanju kočnica... po meni marketinška izmišljotina... Ima mi smisla na primjerice Bmw e60 507ks, kad ti uistinu ne trebaju svi konji ali na autu primjerice 105ks, elektronski "oduzimati" snagu u n modu je glupost tj dodati u d modu...
-
OK, jest progresivan, ali i na D modu dodatno otvrdne. Također, koliko znam okretni kod dizela od 120 ks naraste na 320 Nm, a inace je mislim 280. Tak da nije bas marketinska fora, jer moja giulietta ide puno puno bolje, tj pri manjeg gasu super vuce. Pa je i osjecaj odlican. Takoder na autoputu pri vecim brzinama i na uzbrdicama bolje ubrzava. Imao sam prije bravo 150, makar je ubrzanje sekundu bilo bolje, giu je tu negdje kod meduubrzanja. Na N i A modu nisam nikakvu razliku osjetio u samoj voznji.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
OK, jest progresivan, ali i na D modu dodatno otvrdne. Također, koliko znam okretni kod dizela od 120 ks naraste na 320 Nm, a inace je mislim 280. Tak da nije bas marketinska fora, jer moja giulietta ide puno puno bolje, tj pri manjeg gasu super vuce. Pa je i osjecaj odlican. Takoder na autoputu pri vecim brzinama i na uzbrdicama bolje ubrzava. Imao sam prije bravo 150, makar je ubrzanje sekundu bilo bolje, giu je tu negdje kod meduubrzanja. Na N i A modu nisam nikakvu razliku osjetio u samoj voznji.
Sent from my iPhone using Tapatalk
N i A mozes samo po snijegu skuziti razliku
Poslano sa mog Mate10 pro koristeći Tapatalk
-
Upravo to, u d modu je overboost tj puna snaga motora 320 NM, dok je u n modu putem elektronike snaga smanjenenja, a moje je pitanje zašto, osim ako nije riječ o izrazito snažnim automobilima?
Dakle, kod primjerice iznenadne snažnije potrebe za ubrzanjem, moraš razmišljati da li je primjerice motor od skromnih 105ks u n ili d modu tj kako će povući jer se razlika itekako osjeti...
Srećom, kao u puno toga ostalog sve se može softwerski pogasiti, tako da sam taj famozni d.n.a prekidač anulirao i auto uvijek ima max snagu od 170ks tj nešto veću nakon remapa. Sad je trajno u d modu...
-
Radi marketinga, čisto da taj DNA ima neku primjetniju funkciju.
-
Nije da se auto nemre vozit u bilo kojem modu u bilo kakvim uvjetima, ali meni osobno Giu nije nikak za vožnju po ZG-u u D modu.
Po gužvarama mi je draže da je auto malo lijen, a to N mod odlično odrađuje. Po meni je D mod u takvom autu stvoren za otvorenije ceste i življu, zavojitu vožnju.
Mislim da je Alfa pogodila s mogućnosti odabira, iako da DNA ne postoji u Giu, nikom ne bi ni bilo bitno, svi bismo vozili s točno takvim odazivom kakav bi tvornički postavili i bio bi nam super (onima kojima su vozne karakteristike Giu zadovoljavajuće, naravno).
Iskreno, draže mi je da neka razlika postoji, a postoji, nego da je uključenje drugog modusa rada placebo efekt, kao npr. N i A po suhom vremenu.
-
DNA u jačim modelima ima smisla i dobra je stvar. Šta bi šlajfa po kiši ako ne moram :da:
Hill holder je marketinška i potpuno nepotrebna stvar
-
Ni za šlajfanje ne treba DNA realno... ASR se dugo prije ugrađivao :)
-
Upravo to, u d modu je overboost tj puna snaga motora 320 NM, dok je u n modu putem elektronike snaga smanjenenja, a moje je pitanje zašto, osim ako nije riječ o izrazito snažnim automobilima?
Dakle, kod primjerice iznenadne snažnije potrebe za ubrzanjem, moraš razmišljati da li je primjerice motor od skromnih 105ks u n ili d modu tj kako će povući jer se razlika itekako osjeti...
Srećom, kao u puno toga ostalog sve se može softwerski pogasiti, tako da sam taj famozni d.n.a prekidač anulirao i auto uvijek ima max snagu od 170ks tj nešto veću nakon remapa. Sad je trajno u d modu...
Generalno se slažem. Drago mi je da se to može anulirat, baš sam i razmišljao o tome kod Giuliette. Zašto ne imat punu snagu raspoloživu stalno ? Valjda zbog ganjanja podataka potrošnje, tj. šta je već navedeno marketinških trikova. Dok ja moram razmišljat u kojem je hebenom modu auto, jeza me hvata - ko da namještam frižider koliko će hladit :roll: .
Kakav mod, daj mi volan, ručni mjenjač, i 3 pedale i jedini mod će bit moje raspoloženje :D
-
Ni za šlajfanje ne treba DNA realno... ASR se dugo prije ugrađivao :)
ASR je za k... u Giulietti. Ili u mene ne radi :?
-
Ni u jednom modu? Valjda jer se igraju s nijansama i rihtanjima.
U starim modelima ili radi ili ne radi. Nema sredine :tooth
Al kad radi, radi ok
-
Nije da se auto nemre vozit u bilo kojem modu u bilo kakvim uvjetima, ali meni osobno Giu nije nikak za vožnju po ZG-u u D modu.
Po gužvarama mi je draže da je auto malo lijen, a to N mod odlično odrađuje. Po meni je D mod u takvom autu stvoren za otvorenije ceste i življu, zavojitu vožnju.
Mislim da je Alfa pogodila s mogućnosti odabira, iako da DNA ne postoji u Giu, nikom ne bi ni bilo bitno, svi bismo vozili s točno takvim odazivom kakav bi tvornički postavili i bio bi nam super (onima kojima su vozne karakteristike Giu zadovoljavajuće, naravno).
Iskreno, draže mi je da neka razlika postoji, a postoji, nego da je uključenje drugog modusa rada placebo efekt, kao npr. N i A po suhom vremenu.
Također. Grad N, van grada D. Pogotovo ako nisam sam u autu jer D mod čini gradsku vožnju "neudobnijom"
-
Također. Grad N, van grada D. Pogotovo ako nisam sam u autu jer D mod čini gradsku vožnju "neudobnijom"
Ne razumijem ovo zadnje ?? Šta nije D malo tvrđi volan i nešto bolji odziv gasa ? :?
-
Ja sam zaboravil napomenut da vozim TCT. Nije do udobnosti vožnje, već načina na koji prešaltava u dynamicu kod stani-kreni vožnje, razlika je vrlo primjetna spram normalnog modusa. Cuka ko blesav prema naprijed uz najmanje pritiskanje gasa, šalta prerano/prekasno.
Uz volan i odziv gasa, u D se još pali el. špera i gase el. stablizacije, te "otključava" maks snaga. Na automatiku se također produžuje brzina, pa tako u principu šalta 1000 okretaja kasnije neg u N, što u uvjetima zagrebačke vožnje samo povećava potrošnju i ne čini nikakve druge ustupke.
-
Ja vozim samo u D-modu. :clap: :drive:
U N-modu je ko crknuta krava. :lol
-
Ja se uvijek u gradu vozim u N ili u A po kisi i ljigavom vremenu. A cim sam na otvorenoj ili autoput D mode. Sa manje gasa ima vise snage i volan je tvrđi, idealno za bržu vožnju izvan grada. Taj mod nije za grad tj. za kreni stani. Bar meni.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Ja se uvijek u gradu vozim u N ili u A po kisi i ljigavom vremenu. A cim sam na otvorenoj ili autoput D mode. Sa manje gasa ima vise snage i volan je tvrđi, idealno za bržu vožnju izvan grada. Taj mod nije za grad tj. za kreni stani. Bar meni.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Slažem se iako mi se često dogodi da zaboravim uključiti D pa vozim u N modu. Na autocesti pri nekoj konstantnoj brzini i nema razlike. Razlika se osjeća na otvorenim cestama i kod pretjecanja.
Poslano sa mog SM-A530F koristeći Tapatalk
-
Sve je to stvar osobne preferencije i generalno je većini vozača draže da posjeduju dna reguliranje odaziva gasa i volana. Ok, stvar ukusa i to poštujem ali kočnice su dodatni problem- u d rade osjetno brže, trenutnije. Kočnica mora biti konstatna, predvidiva a ne da moraš razmišljati u kojem je auto modu i kako će kočiti... To samo talijanima može pasti na pamet, imam još ,Merca i Bmw-a koji također imaju "dna" mod i tamo je kočnica konstantna. Najpametnije složen "dna" mod ima Mercedes.
-
Ne razumijem ovo zadnje ?? Šta nije D malo tvrđi volan i nešto bolji odziv gasa ? :?
Kao što su drugi opisali, neudobnije je za putnike jer življe ubrzava i šalta. Meni na volanu je to ok :drive:
Tu mislim na gradsku vožnju, na otvorenoj cesti i autocesti je svejedno. U mom slučaju, palim D čim prođem zadnji semafor na izlasku iz grada
-
Tak je. Vec na rotoru na izlazu iz ZG sam lagano u D i samo gas!
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Ne razumijem ovo zadnje ?? Šta nije D malo tvrđi volan i nešto bolji odziv gasa ? :?
Tvrđi je volan, no nije pretvrd. Za grad smeta odaziv gasa jer s malo gasa reagira kao da si ga stisnuo do daske. Pa je malo iritantno kod voznje kreni stani ili trazenja parkinga i sl. Inace, dobra stvar, barem meni.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
D način rada:
- upravljač počinje blago vibrirat (kad se priđe > 0.6g) dajući do znanja vozaču za korekciju
- prefill funkcija (direktno preuzeto od Ferrari 458 Italia), takozvano predviđanje kočenja jer čim vozač digne nogu s
ubrzanja pločice već "sjede na disku" - dijeli ih vjerojatno 0.05mm
- overboost tj. maksimalni okretni moment - najviše izraženo kod 2.0 JTDm 110kW jer ima najveći okretni moment
- q2 sport mode
DNA služi svojoj svrsi, i nije nikakav marketinški trik kako neki u ovoj temi tvrde.