Alfisti.hr
Alfa Romeo modeli => 159, Brera, Spider => Autor teme: exciter - 22-01-2012, 19:16:23
-
Poštovani štovatelji dizelskih varijanti nama drage 159-ke.
Vozim 159 1.9 jtdm 16V ili ti dizlo sa 150 KS. Nedavno sam imao prilike isprobati ovu najjaču verziju 2.4 sa 210 KS. Razlika u vožnji je velika, pogotovo se to vidi na nižim brzinama, ali to sam i pretpostavljao i to nije moj poriv za otvaranje ove teme.
Ono što me iznenadilo između ova dva auta su vibracije kad auto stoji u leru, koje su dosta jače izražene kod 2.4 nego kod 1.9. Kad sam sjeo nakon 2.4 u svoju 1.9 kao da sam sjeo nakon dizela u benzinac. Da li je to kod svih 2.4 tako ili ova koju sam probao ima neki feler pa ima izraženije vibracije motora u leru. Po mojoj logici 5 cilindara bi trebalo raditi mirnije nego 4 cilindra. Ili nije tako?
Molio bih Vaša iskustva.
LP
-
mislim da nije normalno da 2,4 jace vibrira od 1.9 verzije. dok sam trazio svoju alfu, imao sam testne voznje sa jednom i drugom verzijom u vise vozila i generalno je 2,4 alfa mirnija, ali ne puno. medjutim, primjetio sam da na jednoj crvenoj sw 2,4 jtdm, koju sam probao u zagrebu i odmah odustao, vibracije su bile znatno jace u leru nego kod ostalih primjeraka. ne znam objasniti zasto.
-
Poštovani štovatelji dizelskih varijanti nama drage 159-ke.
Vozim 159 1.9 jtdm 16V ili ti dizlo sa 150 KS. Nedavno sam imao prilike isprobati ovu najjaču verziju 2.4 sa 210 KS. Razlika u vožnji je velika, pogotovo se to vidi na nižim brzinama, ali to sam i pretpostavljao i to nije moj poriv za otvaranje ove teme.
Ono što me iznenadilo između ova dva auta su vibracije kad auto stoji u leru, koje su dosta jače izražene kod 2.4 nego kod 1.9. Kad sam sjeo nakon 2.4 u svoju 1.9 kao da sam sjeo nakon dizela u benzinac. Da li je to kod svih 2.4 tako ili ova koju sam probao ima neki feler pa ima izraženije vibracije motora u leru. Po mojoj logici 5 cilindara bi trebalo raditi mirnije nego 4 cilindra. Ili nije tako?
Molio bih Vaša iskustva.
LP
Tako je, 2.4 radi mirnije baš radi taj 5 cilindar.
-
i ja imam iskustvo da 2.4 jače vibrira u leru, a to osjetim na stopalima, znači na podu vozila i
vani na karoseriji vozila kad stavite ruke recimo na krov...
dok u vožnji je dosta mirnija od 1.9 i pri turiranju...
zašto je to tako, nemam pojma...idem uskoro do seba pa ću pitati
-
da ta vibracija u Leru je katastrofa to mi tak ide na zivce naspram 166 ko da je 9 godina starija a ne mladja :wal: :wal:, al vidit cemo da i to sredimo.
Nesto je malo slabija sa 2 Takt uljem koje stavim nekih 0,2-0,5 po tanku ali je jos uvjek tu :(
-
2.4 JTD/JTDM mora biti mirniji u leru od 1.9 JTD/JTDM
Ali na obje se dogodi da počnu tresti:
- vibracije u leru i kod turiranja su obično zbog jednog ili više loših injektora
- vibracije u podu/sjedalu i na pedali kvačila mogu biti od loših injektora ili lošeg zamašnjaka
-
Moje iskustvo je da 2.4 puno više trese u leru bez obzira na kilometražu.
Kad sam kupovao 159 probavao sam (čitaj palio) i 1.9 i 2.4 koje su imale 0 km jer sam mislio da bih se IPAK mogao naučiti na zvuk dizela - no 2.4 se u leru tresla prestrašno.
1.9 se dosta manje tresla, možda ipak zbog parnog broja cilindara...
-
Moje iskustvo je da 2.4 puno više trese u leru bez obzira na kilometražu.
Kad sam kupovao 159 probavao sam (čitaj palio) i 1.9 i 2.4 koje su imale 0 km jer sam mislio da bih se IPAK mogao naučiti na zvuk dizela - no 2.4 se u leru tresla prestrašno.
1.9 se dosta manje tresla, možda ipak zbog parnog broja cilindara...
Ovo je točno........
-
Tako je, 2.4 radi mirnije baš radi taj 5 cilindar.
The inline-5 engine fires once every 720° / 5 = 144° crank angle. As a result, the crankshaft design is as shown in below. Firing order is 1-3-5-4-2.
My mathematical analysis proved that both its resultant first order force and second order force are balanced. Therefore it doesn’t need the twin-balancer shafts as a big 4-cylinder engine. However, it generates end-to-end vibration like 3-cylinder engines, because piston 1 is not in the same position as piston 5, and piston 2 is not in the same position as piston 4. Therefore both ends of the engine will vibrate up and down with respect to the engine center.
Solution - single balancer shaft
Obviously, the solution is the same as 3-pot engines, that is, employ a balancer shaft on which there are counter weights moving in the opposite direction to the pistons. The balancer shaft is driven by the engine at the same speed as the crankshaft.
Is that enough to make 5-cylinder engine as smooth as 6-cylinder? no. For packaging reasons, the balancer shaft cannot be placed in the most optimized position, that is, right above or below the crankshaft. Therefore it has to be offset to either side of the engine, resulting in incomplete cancellation of vibration.
http://www.autozine.org/technical_school/engine/smooth2.htm (http://www.autozine.org/technical_school/engine/smooth2.htm)
-
pa kako kazu svi majstori da se bolje razvrtavaju 4- cilindrasi to bi bio logican odgovor i da manje vibrira u leru od 2.4 koji je ipak 5-tak.
ali mene zanima nesto drugo , zasto 5-cilindrasu treba vise verglanja da upali nego li recimo 4- cilindrasu ...
moj majstor kaze da je to normalno da mu treba malo duze ,, al bas malo.... :?:
-
....ja sam danas stajao pored frendove 147 1.9 jtd, njemu se na zadnjim vratima vidi kak vibrira lim na leru, ha dizel je mora trest i vibrirat
-
2.4 JTD/JTDM mora biti mirniji u leru od 1.9 JTD/JTDM
Ali na obje se dogodi da počnu tresti:
- vibracije u leru i kod turiranja su obično zbog jednog ili više loših injektora
- vibracije u podu/sjedalu i na pedali kvačila mogu biti od loših injektora ili lošeg zamašnjaka
Teoretski Losa da ali u praksi bas obrnuto izgleda :(
@ Havana-Club nebi se bas sa tobom tako slozio al ajd,