Evo jednog od mog prijatelja, trenutno u fazi restauracije, pripremljen za pituranje. Uglavnom, cila unutrašnjost je mješavina tika, mahagonija i inoxa, motor 2.0 od fiata 131, mjenjač abart 5 brzina. U dvorištu je motor 125 tc, ali nosači nepašu pa će bit malo kemije dok se ubaci unutra.
Uhvaćen danas u mom selu: (http://img268.imageshack.us/img268/6271/08062011511.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/268/08062011511.jpg/) (http://img593.imageshack.us/img593/7942/08062011510.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/593/08062011510.jpg/) (http://img215.imageshack.us/img215/7888/08062011509.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/215/08062011509.jpg/) Izgledao je kao da je još prva farba na njemu (ili bar da nije u zadnje vrijeme farban) bez vidljivih oštećenja na karoseriji. Ali kada je upalio, motor nije baš lijepo primao gas :hehe:
Iako pravi znalci već dugo upozoravaju na nepravednu podcijenjenost ovog talijanskog klasika, malo tko se uistinu odlučuje i nešto konkretno poduzeti po pitanju spašavanja rijetkih preostalih primjeraka. Image je u današnjem svijetu sve, a uistinu nije lako promatraču sa strane objasniti kako poznati kockasti oblik ne skriva iza sebe neki istočnoeuropski poluproizvod, nego jednu od najzanimljivijih i najsportskijih europskih limuzina više srednje klase s kraja šezdesetih, pravog konkurenta, ako ne baš BMW-u 1600 (1970. nakon dolaska 1802 preimenovan u 1602) i Alfa Romeo Giuliji, a ono bar automobilima poput Renaulta 16 TS ili Ford Cortine 1600E. Napominjem ovdje, dakako, da ne smatram da su Polski Fiat (prvi 125 PZ, s licencnim Fiatovim motorom 1300, kojeg je proizvodio DMB-21. maj Beograd, bio je znatno bolji od kasnijeg 125p 1500 iz Poljske) i Lada uistinu poluproizvodi, to su bili automobili namijenjeni nekim drugim tržištima, prometnim uvjetima i platežnim sposobnostima i uglavnom su, iako uz nerijetko hektičnu završnu kontrolu kvalitete, posve zadovoljavajuće radili to čemu su bili namijenjeni. No činjenica je da je njihovo postojanje, ma koliko pomoglo Fiatu u učvršćivanju pozicija na tržištima koja su mahom bila zatvorena za druge zapadne proizvođače, ujedno i značajno naškodilo povijesnoj valorizaciji talijanskih modela na čijoj su osnovi nastala istočnoeuropska polubraća. Čak su i rijetke karoserijske inačice malih talijanskih tvrtki, poput coupea Samantha radionice Vignale, danas cjenovno vrlo pristupačne, iako jako rijetke i u Italiji i na drugim tržištima, a kod nas posve nepoznate. Korijeni Fiata 125 bili su u za broj manjem modelu 124, koji je od ranijih modela torinske tvrtke naslijedio samo mjenjač, dok je većem rođaku podario čitav središnji dio karoserije, putničku kabinu, u ovom slučaju obloženu tepisima i ukrašenu lažnim drvom na instrumentnoj tabli, dajući dodatan dojam profinjenosti i elegancije, zahtijevan od te klase. Ključni element bio je ipak motor, preuzet iz sportske coupe inačice modela 124, povećan na 1608 ccm i ojačan na 90 KS. Ugradnja naprednog motora s dva bregasta vratila u glavi u porodični automobil 1967. bila je ravna senzaciji, a kad je godinu potom 125 Special dobio petu brzinu u mjenjaču i motor od 100 KS (deset više od osnovnog modela), dobiven je vrlo ozbiljan automobil sposoban za udovoljavanje zahtjeva i profinjenijih, sportskijih vozača. Tome je pomogla i za ono doba odlična upravljivost, kao i disk kočnice na sva četiri kotača. Mjenjači su, kako četverobrzinski tako i peterobrzinski, bili vrlo precizni, a udobnost vožnje vrlo visoka. U konačnici, Fiat 125 bio je diskretan odabir za one koji su željeli prostran i udoban automobil sa sportskim štihom, koji je po potrebi omogućavao agresivniju vožnju, ili se pretvarao u klasičnu porodičnu limuzinu s velikim prtljažnikom. Stabilnost mu, nažalost nije bila vrlina. Danas ljubitelji talijanskih automobila imaju vrlo visoko mišljenje o Fiatu 125, a i onodobna ga je publika dobro prihvaćala, pa ih je do 1973. proizvedeno nešto više od šesto tisuća primjeraka. Nažalost, antikorozivna zaštita na Fiatima iz tog razdoblja nije bila među jačim stranama, 125 već pripada u modele u koje je ugrađivan ruski čelik nezadovoljavajuće kvalitete, pa ih je danas vrlo malo preživjelo, a oni koji i jesu nerijetko su vrlo truli ili pokrpani zamjenskim istočnim dijelovima. Mnogi ipak smatraju da je 125 Special jedan od prikrivenih dragulja među jeftinim oldtimerima, automobil koji ima za ponuditi gotovo koliko i mnogo razvikanije sportske limuzine, koje odavno više nije moguće dobiti za tisuću-dvije eura poput ovog zanimljivog Fiata. Čiji je glavni neprijatelj osim hrđe tek image, zahvaljujući tome što je osnovni oblik karoserije, u sprezi s desetljeće starijom mehanikom serije 1300/1500 uz pomoć Zastavinih kragujevačkih razvojnih stručnjaka za poljsku tvornicu FSO razvijen u model 125p, koji je patio od niza na zapadnom tržištu neprihvatljivih mana, a ni kod nas nije zapamćen osobito dobro. Možda, usprkos svim sličnostima, da Poljaci nisu zadržali čak i istu brojčanu oznaku modela, Fiat 125 ne bi danas bio toliko zapostavljen klasik.
ima neko na forumu zainteresiran za ovakav auto, limarija je komplet napravljena trapovi i sve novo ostalo je samo stakla za posložit i sve vratit nazad na auto i ubacit motor znači limarija je savršenstvo pofarban baza lak sve šta je rađeno na autu je dokumentirano i slikano
ima neko na forumu zainteresiran za ovakav auto, limarija je komplet napravljena trapovi i sve novo ostalo je samo stakla za posložit i sve vratit nazad na auto i ubacit motor znači limarija je savršenstvo pofarban baza lak sve šta je rađeno na autu je dokumentirano i slikano
Za 124 me vežu super sjećanja... Stari je imao 124 1600 Special T, auto na kojem sam se učio voziti i koji je bio u pogonu do ranih 90-ih. U stvari, možda je još u pogonu jer ga je stari dao nekom frendu na otok za odlazak u polje... Dušu dao za pranje stojadina i jugića koji su tada bili u opticaju.
Naslov: Odg: Fiat 124 / 125
Autor: seni kt - 01-10-2015, 16:22:38
Stari mi je kupio 1971 novog Polskog Fiata 125 i potrosnja je bila kak on prica od 9-10 do nekih 12 ali sta je rekao onda su bila druga vremena i benzin mu je bio najmanja stavka. Kupit 1971 za kes onda takav auto novi koji je bio u to vrijeme pojam auta. Imali su ga opcinari i tadasnja milicija skup sa tristacima. Postat cu slike od tog auta samo da ih prenesem na komp.