Nakon ispunjene prijave primiti ćete e-mail s detaljima, kao i uputama za rezervaciju smještaja.
Plan susreta:
Subota 17.05.2025. – Vukovar
10:00 – 13:00 Okupljanje i prijave sudionika, slobodno vrijeme za razgled grada 13:00 – 14:00 Turistička vožnja Vukovar – Ilok 14:00 – 16:00 Iločki podrumi, obilazak i degustacije 16:00 – 17:00 Turistička vožnja Ilok – Vučedol 17:00 – 18:00 Muzej vučedolske kulture – obilazak 18:00 – 20:00 Slobodno vrijeme za odlazak u smještaj i odmor 20:00 – 20:30 Okupljanje u restoranu 20:30 – 22:00 Večera u restoranu Vukovarska kuća 22:00 – 01:00 ARKH Party u restoranu Vukovarska kuća
Nedjelja 18.05.2025. – Osijek
10:00 – 11:00 Grupna vožnja Vukovar – Osijek 11:00 – Okupljanje sudionika na prostoru Katakombi Izložba automobila marke Alfa Romeo Druženje uz ugostiteljske sadržaje – Burger Bar food truck & Beer corner Razgledi Katakombi i Osječke Tvrđe u pratnji stručnog vodiča TZ
Natjecanja za sudionike: Vožnja spretnosti uz mjerenje vremena Vožnja spretnosti za vozačice uz mjerenje pulsa suvozaču Izdržaj radilice Zamjena kotača Bacanje diska Mjerenje glasnoće ispuha Tombola s bogatim nagradama Dodjela nagrada i zahvalnica
Završetak susreta u kasnim poslijepodnevnim satima
Dodane informacije o paketima za susret možete pronaći na linku
Kao što je svima već poznato, Junior je stigao i na hrvatsko tržište. Zahvaljujući ljubaznoj ponudi i suradnji Autocommerce Hrvatska, dopredsjednik Alfa Romeo kluba Hrvatska Dejan Grgur imao je priliku tijekom hrvatske premijere i u živo upoznati najnoviji Alfin model te vam prenosimo njegove dojmove.
Disclaimer: svi izneseni stavovi su osobno mišljenje autora
Mi alfisti smo specifična sorta. Teško prihvaćamo novosti i promjene, lako nalazimo 101 zamjerku i svi znamo za onu slavnu “zadnja prava” titulu koju je sve do predstavljanja Giulie ponosno nosila Alfa 75. Prigovarali smo da su modeli iz devedesetih prepakirani Fiati, ispod oka gledali svaku Alfu s dizelskom oznakom motora, dizajn prednjeg kraja Mita i Giuliette nam je bio nejasan, a za Stelvio smo se pitali – čemu?
I onda prođe neko vrijeme i 155ica je mnogima san, jtd je većini poželjniji nego benzinske varijante, Mito i Giulietta su na susretima gdje god se okrenemo, a Stelvio više nitko ne propituje nego smo ponosni na vjerojatno najvozačkiji SUV na tržištu.
Sve ovo sam i samome sebi nabrajao dok sam parkirao Alfu GT (jtd naravno) preko puta niza Juniora koji su među alfistima također skeptično dočekani na prvu obzirom da dijele platformu s još nekim Stellantisovim modelima. Usprkos tome, odluka je bila dati Junioru priliku bez predrasuda. Tehničke podatke, popise opreme, cijenik i slično je lako pronaći online pa ćemo rađe o dojmovima.
Za početak, dizajn u živo izgleda zanimljivije i bolje nego na fotografijama. Prednji kraj će izazvati najviše kontroverzi ali je definitivno upečatljiv i ide u kategoriju ili ti se sviđa ili ne; meni se sviđa. Dominira scudetto koji dolazi u dvije varijante, Legend i Progresso, i iako je meni osobno ljepši Legend s tradicionalnim Alfa Romeo natpisom, Progresso se dobro uklapa u dizajn.
S boka Junior djeluje masivno i nabijeno, rekao bih skoro coupeovske zadnje linije krova, dok mi je stražnji kraj stilski throwback na Alfu TZ i to funkcionira dosta dobro. Dizajn, izuzmemo li crnu koja mu odlično stoji, definitivno traži konkretne boje da bi u potpunosti došao do izražaja, pa tako crveni i plavi djeluju skoro kao drugi model u odnosu na npr sivi. U svakom slučaju, Centro Stile se definitivno pobrinuo da ga se na cesti ne može zamijeniti za nešto drugo i to bih mu pripisao kao prvi Alfa feature.
Speciale interijer
Unutrašnjost je u skladu s aktualnim trendovima i klasičarima će nedostajati barem nekakva ručica mjenjača umjesto koje je postavljen pomalo dosadan selektor koji doduše doprinosi čistoći središnjeg tunela skupa s prekidačem koji je zamijenio DNA switch, a za koji ipak ne mogu ne prigovoriti. Mali prigovor ide i na to što se propustilo display instrument ploče prilagoditi da potpuno ispuni prostor cannochiale otvora. Središnji display nije napadno ubačen, orijentiran je prema vozaču i djeluje kvalitetno i fluidno. Odličan detalj je Biscione na otvorima ventilacije, kao i na naslonima Icona modela sjedala.
Drugi Alfa feature je definitivno (ne)preglednost kroz stražnje staklo koja je rezultat skoro coupeovskog omjera stakla i lima u liniji krova pa se bolje osloniti na retrovizore i na, u odnosu na onu u Giuliji i Stelviu, odličnu rikverc kameru.
Uz navedenu kameru, Junior je nakrcan najmodernijom tehnologijom (to smo kao nedostatak npr prigovarali Giuliji) i tu mu nisam našao zamjerku. Ima vrhunski ADAS sustav, Matrix farove, radare, 360 senzore i kamere, promijenjivi ambient light i još štošta. Svidjelo mi se što u doba kad mnogi proizvođači sve funkcije stavljaju na touch screen i zatrpavaju u menije na njemu, Junior bez obzira na sve moderne sustave za najbitnije funkcije i dalje ima i fizičke tipke. U Speciale modelu koji sam testirao svakako bih pohvalio Spiga sjedala, dok su Sabelt Corsa u Veloce paketu svijet za sebe, a napomenuo bih i da inicijalni Icona model ne izgleda siromašno u odnosu na Speciale i Veloce niti izvana ni u unutrašnjosti, kako to zna biti kod nekih proizvođača.
Sabelt Corsa
I sad ono najvažnije, kako se vozi?
Obzirom da sam imao priliku voziti drugi model na istoj platformi i s istim 1.2 136 ks motorom, bilo je idealno usporediti ih i ukratko, Junior se vozi neočekivano dobro. Osjeti se da je Alfa za njega razvila posebne amortizere, kruće stabilizatore, direktniju letvu volana, veće kočnice i poigrala se s parametrima motora i mjenjača. Sve skupa rezultira responzivnim motorom koji je jako dobro usklađen s mjenjačem, kickdown je izražen, volan reagira odlično, ovjes i kočnice prate sve skupa i rezultat je prilično zabavan auto u kojem se za volanom u Dynamic modu čak i ne osjećate kao da ste u hibridnom crossoveru. Svakako bi ga za potpunu ocjenu trebalo isprobati na nekoj dužoj zavojitoj cesti izvan grada ali u gradu je dojam pozitivan.
Bez obzira što sam mu odlučio pristupiti bez ikakvih predrasuda ipak nisam očekivao ovako pozitivan početni dojam i rekao bih da je Mito dobio dobrog nasljednika koji prati trendove.
Sve u svemu, mislim da će nakon početnog šoka imati šansu kod nas alfista i pritom ću kao temelj za to uzeti jednog našeg dugogodišnjeg člana koji je jako dugo imao specifično mišljenje o Mitu, a sada ne izlazi iz njega (identitet poznat autoru teksta i cijeloj ST diviziji).
U ime Alfa Romeo kluba Hrvatska zahvaljujem Autocommerce Hrvatska timu na ovoj prilici te se veselimo dogovorenom nastavku i širenju suradnje.
Nakon dugog čekanja, poznati su datum i vrijeme premijere Alfa Romea Tonale: u utorak 8. veljače u 15 sati prema našem vremenu. Talijani cijelu priču promiču kao novi početak marke “La Metamorfosi”, što znači metamorfoza.
Live stream premijeru možete pratiti za 14 dana na ovom LINKU na službenoj stranici marke.
Sve se može kupiti osim prošlosti koja ako je uspješna prelazi u tradiciju. U slučaju Alfa Romea tradicija je veličanstvena! Ove godine talijanska marka slavi 110 godina postojanja pa se odlučila počastiti za veliku obljetnicu nečim doista posebnim.
Iz Alfa Romea su tako prije nekoliko dana objavili teaser kojim je poručeno da će se u Ženevi „dogoditi“ bitan povratak. S obzirom na to da je salon automobila odgođen zbog koronavirusa, premijera je poslijepodne odrađena “online”.
Bile su različite pretpostavke o novome automobilu, ali sada se konačno možemo složiti – legenda se vratila!
Najpoznatija Alfina oznaka ponovno je s nama, a to je čuvena GTA. Tijekom 60-ih i 70-ih godina prošloga stoljeća to ime je nosila Giulia Sprint, a ono je označavalo definiciju pravog sportskog automobila.
Pedeset godina kasnije, nova Giulia Quadrifoglio dobila je svoje brutalno pojačanje te tako postala pravom nasljednicom ovog legendarnog imena.
Alfa Romeo predstavio je dvije verzije ove limitirane limuzine – GTA i GTAm. Oba će pokretati već poznati 2,9-litreni Bi-turbo motor V6, ali on sada razvija 540 konjske snage umjesto 510 KS.
No glavna čar imena GTA nije u snazi, nego u masi pa su obje verzije olakšane za čak 100 kilograma. Tako bi do ‘stotke’ sada Giuliji trebalo samo 3,6 sekundi.
Osim smanjenja mase i povećanja snage, talijanski proizvođač uložio je trud i u bolju aerodinamiku kako bi ovakva Giulia bila što stabilnija. GTA verzija dobila je manji stražnji spojler, drugačiju prednju masku i aktivni prednji difuzor, dok je GTAm verzija dobila veće prednje i stražnje difuzore, velik stražnji spojler i još niz dijelova od karbonskih vlakana.
Razvijen je i znatno bolji ovjes te su kotači izvučeni prema van za dodatnih 50 milimetara. U stražnji karbonski difuzor GTAm-a ugrađen je Akrapovičev ispuh od titanija, a kao šlag na torti stavljeni su 20-inčni aluminijski naplatci s centralnim vijkom.
Talijani su se naravno dotakli i unutrašnjosti, koja je sada dodatno obogaćena Alcantarom i nizom dijelova od pravog karbona. No za razliku od GTA verzije, GTAm daje naznake pravog trkaćeg automobila.
Skinuti su paneli s vrata, ugrađena su sportska sjedala s H-pojasevima i dodan je središnji sigurnosni kavez.
Alfa Romeo Giulia GTA i GTAm sveukupno će biti limitirana na samo 500 primjeraka. Cijena nije poznata, ali vjerujemo da će svi automobili biti rasprodani u tek nekoliko sati.
Svaki od novih vlasnika dobit će posebno personalizirane pakete s kacigom Bell u bojama GTA, trkaće odijelo od Alpinestarsa i specifičnu ceradu za auto. Osim toga, uz kupovinu automobila dobit će se i tečaj vožnje na akademiji Alfa Romea.
Sve u svemu Alfa je pokazala da drži do tradicije, ali opet da ima poštovanja prema legendarnim nazivima jer ih čuva samo za vrlo posebne automobile.
Legenda koju smo desetljećima čekali konačno je oživljena i jedva čekamo trenutak da ju ponovno vidimo kako se nosi s konkurencijom.
